Двигатель 50см3 для установки на велосипед

Установка Мотора 80cc на Велосипед

ВЕЛОМОТОРЫ-веломопеды | Автор темы: Ancilla

ВЕЛОМОТОРЫ В СССР Велосипед был изобретён русским крепостным Артамоновым в 1801г. В западной Европе велосипед появляется в середине 19 века. Начало их промышленного производства относится к концу 19 века, когда конструкция велосипеда была коренным образом усовершенствована применением пневматических шин, шариковых подшипников и цепной передачей на заднее колесо. Но уже в начале 20-го века появляется потребность в установке вспомогательного мотора на велосипед. Идея витала в воздухе, швейцарские умельцы ухитрились скомпоновать мотор, бензобак и пр. в подобие сумки, подвешиваемой к раме велосипеда, а творение назвали: MOTOSACOCHE-"мотосумка". В 1912 году начали выпускать MOTO-REVE, тоже швейцарского производства уже в России. Он монтировался в лёгкой трубчатой раме, которая хомутами крепилась внутри велосипеда. 1-цилиндровый, 4-х тактный двигатель развивал мощность 1, 25 л\с и вместе с магнето и бензобаком весил 16кг., разгонял велосипед до 40км.ч. Ну да бог с ними, наша тема СССР. К 30-м годам прошлого века сложился даже некий стандарт мотора: мощность-около 1л\с, одноцилиндровый, 2-тактный, без коробки передач, расход 1, 5л. на сотню, скорость 25км.ч. для установки на стандартных велосипедах. Отличительными особенностями веломоторов являются их малый вес, экономный расход горючего. Велосипед оборудованный веломотором позволяет пассажиру передвигаться по дорогам с помощью веломотора, а на случай необходимости, неисправности и пр.-при помощи педалей. По конструкторскому оформлению веломоторы очень разнообразны, разнообразны приводы и способы крепления к велосипеду. Установка веломотора не требует переделки велосипеда, но некоторые конструкции требуют замены стандартных велосипедных деталей на специальные. В таких случаях заводы-изготовители вместе с моторами поставляют дополнительные детали. В 1932 году на ХВЗ выпускается моторчик" УКРАИНА", копия английского "ROOTS". Д-цилиндра 50мм, ход поршня 60мм, рабочий объём 118куб.см., размещался под верхней трубой рамы, имел ременную передачу на заднее колесо. При мощности 1, 1л\с разгонял велосипед до 40км\ч. и расходовал 1, 5л. В 1936 году завод "Красный Профинтерн" в г. Одесса выпускают мотор с горизонтальным цилиндром, мощностью 1, 3л\с., который монтировался на переднее колесо. Моторами "Красный Профинтерн" оснащались велосипеды МВЗ. С шинами увеличенного сечения велосипед разгонялся до 30км\ч и весил 24кг. На Ленинградском заводе им.Энгельса в 1939г. выпускается мотор: мощностью-1, 3л\с., сцеплением и 2-х ступенчатой коробкой передач. Других сведений об этом моторчике нет. И уж совсем мало известно о веломоторе Рыбинского авиамоторного завода, который выпускался там до войны. https://www.zr.ru/archive/zr/1935/17/motornyi-vielosip..

Денис (Arwel) ПРОДОЛЖЕНИЕ. В ЦКБ Серпуховского мотоциклетного завода в 1947 году спроэктировали мотор-колесо, подходящее для установки в заднюю вилку любого велосипеда. При рабочем объёме 32кб.см. мощность составляла 1л\с. Моторное колесо С-ОА весило 15кг. и разгоняла велосипед до 32 км\ч. Моторное колесо СОВ-отличительной особенностью его является расположение двигателя в заднем колесе. Одноцилиндровый, 2-х тактный, Д-цилиндра 32ммх40мм, объёмом 32кб.см., мощность 0, 65л\с., скорость 29, 2км\ч, расход 1, 97л. Передача через цепь. Но мотоколёс выпустили совсем мало. Двигатель МД-65. Неизвестного производителя. Универсальный, помимо установки на велосипед может быть использован как лодочный или стационарный. Д-цилиндра и ход поршня 49ммх44мм, объём 66куб.см. Мощность 1, 7л\с, максимальная скорость 38км\ч. Расход 1, 7л. Привод на заднее колесо металлическим роликом, прижимающимся к шине. Двигатель расположен за седлом, крепление осуществляется с помощью специальных подседельных скоб. В начале 1954 года на военном предприятии в Сибири начали производить веломотор "ИРТЫШ". Моторчик столь узок, что умещался между шатунами педалей, под кареточным узлом велосипеда. Д-цилиндра и ход поршня 37ммх44мм. Рабочий объём 48куб.см. мощность 0, 8л\с. скорость 25-30км\ч. расход 1, 5л. Для установки на велосипед дополнительных деталей не требует. Привод на заднее колесо резиновым барабаном, прижимающимся к шине. На мокрой дороге велосипеды с такой передачей отчаянно буксовали. Но "ИРТЫШ" обладал громадным плюсом -работал так тихо, что издавал еле различимый ухом шелест. Велосипед с двигателем "ИРТЫШ" весил 23кг. В конце 50 годов "Красный Октябрь" в Ленинграде производит моторчик Д-4, который разработал Ф.А.Прибылой на ХВЗ для мотовелосипеда В-901 Харьковского велозавода. Д-4 является отечественной конструкцией, а не аналогом зарубежной техники как предыдущие модели. ХВЗ Д-4 одноцилиндровый, 2-тактный, Д-цилиндра и ход поршня 38ммх40мм, объём 45куб.см. мощность 1л\с. скорость 39-40км\ч. расход 0, 8-0, 9л., привод на заднее колесо цепью. Для установки на велосипед требуется дополнительная зубчатка на заднее колесо и цепь привода. Вес двигателя 9кг. С 1961г."Красный Октябрь" производит Д-5 мощностью 1, 2л\с.С 1974г.Д-5м. Д-6 с магнето, диаметром ротора 66, 2мм и увеличенной обмоткой позволял питать током светотехнику велосипеда. Моторы серии Д устанавливались на велосипеды лёгкие мопеды Пензенского-ЗиФ, Рижского-РВЗ, Львовского-ЛВЗ заводов, получивших прозвище "ГАЗУЛЬКИ". Веломотор должен обладать лёгкостью пуска и надёжно работать без капитального и среднего ремонта в течении года. Жаль что все эти труженики незаслуженно забыты. О некоторых моторах можно только прочитать, а увидеть их на фото не всегда удастся. Материал дан по статьям Пастухова А.П. и Шугурова Л.

Веломоторы (Keallach) Двигатель Д-4 настолько универсален, что благодаря ему появляется целое семейство лёгкой мототехники. Кроме того, что его можно установить практически на любой велосипед, велозаводы начинают производить мотовелосипеды: В-901 ХВЗ, МВ-16РВЗ, В-902-905ЛВЗ, ПЕНЗА-Зиф. Д-4 дал развитие и лёгким мопедам Рига-2, "Львовянка", "Белка", МП-43-46"Тисса". Неприхотливый к топливу, фантастически ремонтнопригодная "дешка" служила не только мальчишкам но и сельским почтальонам, рыбакам, дачникам. Двигатель Д-4 не имел съёмной головки цилиндров. Его" ствол" был заглушен резьбовым ввёртышем. Одноцилиндровый, двухтактный, Д-цилиндра и ход поршня 38ммХ40мм, рабочий объём 45куб.см. обладал мощностью 1л.с. С одним компрессионным кольцом на поршне, располагал двухдисковым сцеплением. Изначально имел архаичное зажигание, модернизированное в процессе производства и прямозубой передачей от коленвала. Двигатель в котором подача горючей смеси в картер регулировалась цилиндрическим золотником, роль которого выполняла пустотелая шейка коленчатого вала. Первые двигатели можно отличить по каплевидной крышке сцепления, на которой ещё не было аббревиатуры "КО". Расходовал 1л топлива на сотню, весил 9кг.Разгонял мопед до 40км\ч. Приводил в движение заднее колесо цепью. Производился заводом "Красный Октябрь" в Ленинграде.https://www.youtube.com/watch? v=Ic8tLwJp_mE&feature=related

Веломоторы (Keallach) "ИЛО" (ILO ) -Компания ИЛО, извечный соперник фирмы "Фихтель унд Закс", свой первый двухтактный двигатель представила в 1922г. Затем недолгое время она выпускала комплектные мотоциклы, а в1926г. представила 60-кубовый моторчик мощностью 1, 25л.с., который можно было устанавливать на багажнике велосипеда. С 1930г. началось изготовление вспомогательных велосипедных двигателей ( 60куб.см. 1, 25л.с.), во многом аналогичных "заксовским". С 1932г. в серию пошли 70 -кубовые моторы, а со следующего года -80 и 98 кубовые агрегаты. Все они выпускались в блоке с двухступенчатой коробкой передач. С 1935г. в серию пошел самый мощный агрегат ИЛО (118куб.см.-3, 3л.с.). Эти моторы были достаточно распространены, но всё-таки до популярности продукции основных конкурентов не дотягивали. После Второй мировой войны компания ИЛО освоила изготовление двухтактных мотоциклетных моторов рабочим объёмом от 50 до 250куб.см., в том числе и двухцилиндровых. К середине 60-х годов гамма моторов свелась лишь к 35-и 50куб.см. версиям. С 1977г. компания ИЛО вошла в состав американского концерна "ТЕКУМСЕ", продолжая строить мотоциклетные и стационарные моторы, а в 1991г. свернула производство.

Веломоторы (Keallach) В 1954г. на одном из заводов в СССР начинают производить моторчик "ИРТЫШ". Он является точной копией немецкого двигателя ILO модели F48. Очень интересна его конструкция: он столь узок, что умещался между шатунами педалей, под кареточным узлом велосипеда. Двухтактный двигатель "ИРТЫШ"( 48куб.см. 0, 8л.с. при 3000об\мин.) весил 7, 2кг. Он приводил в движение заднее колесо не цепью и не ремнём, а фрикционным роликом, прижимавшимся к покрышке заднего колеса. На мокром асфальте, после дождя, ролик "ИРТЫША" отчаянно буксовал на влажной шине, и это превратилось в большой недостаток моторчика. Однако он обладал и громадным плюсом- работал так тихо, что издавал еле различимый ухом шелест. Появившиеся позже моторчики серии "Д" по сравнению с ним прослыли оглушительными "трещотками". Обычно в те годы дорожные велосипеды для взрослых весили около 16кг., а с "ИРТЫШОМ" -23кг. Этот моторчик позволял брать подъёмы крутизной до 10%, двигаться со скоростью 25км\ч. и расходовать 1, 8л. топлива (бензин с маслом) на 100км. пути. Производство "ИРТЫША" продолжалось недолго- завод получил новое задание по своему профилю и с довольно трудоёмким ширпотребом распрощался.

Веломоторы (Keallach) ФИХТЕЛЬ унд ЗАКС" (Fichtel & Sachs) ГЕРМАНИЯ с 1930г. Ещё с конца 19 века компания "Фихтель унд Закс" строила комплектующие для велосипедов, в частности, колёсные втулки. В 1903г. появились первые экземпляры знаменитой втулки "Торпедо"(torpedo) с муфтой свободного хода. С развитием мотоциклетных конструкций компания начала изготавливать и мотоциклетные колёсные втулки, в том числе и с планетарной двухступенчатой коробкой передач. Новый этап наступил для предприятия в 1928г., когда туда перешёл из фирмы "Виктория" конструктор Густав Штайнляйн, который и создал знаменитые вспомогательные велосипедные моторы в блоке с двухступенчатой коробкой передач.Одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат, появившейся в 1930г., в первом варианте (74куб.см., 1, 25л.с.) оснащался цилиндром, отлитым заодно с головкой. Следующая версия образца 1933г. (98куб.см. 2, 25л.с.) уже получила алюминиевую съёмную головку. В 1938г. дебютировал оригинальный агрегат "ЗАКСОНЕТТ" (SAXONETTE, 60куб.см. 1, 2л.с.) типа " мотор-колесо", где коленчатый вал мотора напрямую соединялся с колёсной ступицей. Последней довоенной премьерой стала 123куб.см. версия 3, 5л.с. Блок моторы "Фихтнль унд Закс" приобретались практически всеми велосипедными предприятиями Германии. В комплекте с двигателями фирма поставляла пару колёсных втулок с тормозными механизмами, так что любой желающий мог и самостоятельно переоборудовать свой велосипед. После Второй Мировой войны фирма возобновила изготовление двигателей и колёсных втулок, постепенно освоив и мотоциклетные моторы до 250куб.см. Расширяя своё присутствие на рынке, компания "ФИХТЕЛЬ унд ЗАКС" благодаря своему прочному финансовому положению приобрела в 1958г. компанию "Геркулес", в 1963г.- фирму "Рабенайк", а в 1966г.-объединение "Цвайрад Унион". При этом собственная торговая марка не использовалась. Лишь в 1996г. на Кёльнском мотосалоне были представлены первые мотоциклы "ЗАКС". Сегодня предприятие по-прежнему выпускает разнообразные силовые агрегаты для мототехники, а также комплектные мотоциклы.

Веломоторы (Keallach) ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА двигателя "SACHS" 98куб.см. годы выпуска 1933-38гг. : 2, 3л.с.\4000об.мин.; 1-цил.; 2-тактный, воздушного охлаждения. Наибольший крутяший момент:0, 47кГсм. при 2800об.мин. Удельная мощность: 23, 4л.с.\л. Двигатель с наклонным цилиндром, в блоке со сцеплением и коробкой передач. Диаметр цилиндра\Ход поршня: 48\54мм. Степень сжатия: 5, 8:1. Чугунный цилиндр с одним продувочным каналом(справа). Поршень с дефлектором, с плоским (не двутавровым) в поперечнике шатуном. Дифлекторная (кривошипно-камерная) продувка цилиндра. Головка двигателя соединяется с цилиндром без прокладки. Для облегчения пуска педалями, в головке цилиндра имеется декомпрессор. Ширина двигателя: 182мм (чтобы не мешать педалям), масса-12кг. крепление к раме -тремя проушинами. Воздухоочиститель: контактно-масляной очистки. Зажигание от маховичного магдино 15\17Вт. Опережения зажигания : 30-31%. Свеча зажигания М18Х1, 5 разборная. Зазор в контактах прерывателя: 0, 35-0, 45мм. Сцепление: двухдисковое, полусухое, материал обшивки -пробка. Коробка передач: несоосная, с поперечными валами, 2-скоростная, без заднего хода, с шестернями постоянного зацепления, с ручным переключением на бензобаке. Передаточные числа: 1-2, 6 ; 2-1, 77. Передаточное число шестерёнчатой передачи с вала двигателя на вал сцепления: 2, 5. Пусковой механизм коробки передач: от муфты свободного хода. Цепная передача с обратным вращением маховика ("схемаЦСО"). Расход топлива: 2, 9л. на 100км. пути.

Веломоторы (Keallach) Двигатели серии "Д" самый распространённый мотор (скорее единственный) для лёгких мопедов. Версия "Д-8М(Э)" замыкает линейку односкоростных моторов завода "Красный Октябрь". Д-8 модернизированный, обладает большей мощностью, зажиганием и генератором освещения на 12В. Предприятие продолжает выпускать двигатели, но это уже другая история. Полное техническое описание мотора вы можете увидеть в альбоме группы "МОТОВЕЛОСИПЕД КРОХА С ДВИГАТЕЛЕМ Д-8М", в pdf выложена техдокументация на двигатель Д-6. С-ПМГП "КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ" БОРОВИЧЕСКИЙ ЗАВОД "ДВИГАТЕЛЬ" Д8М руководство по эксплуатации Д8.01.800РЭ БОРОВИЧИ 1993г.https://www.youtube.com/watch? v=xTv-qXGlZas&feature=related

Веломоторы (Keallach) РОТАКС "ROTAKS" Австрия с1943г. Фирма "Ротакс" начала строить двигатели в 1943г., когда площади компании "Фихтель унд Закс" были разрушены бомбёжкой. После войны предприятие продолжало строить лицензионные копии моторов "ЗАКС", а с 1970г. на правах моторостроительного отделения вошло в состав канадского концерна "КАН-АМ".

Веломоторы (Keallach) Велосипедный мотор "MAW" ГЕРМАНИЯ 60-е г. Магдебург, Карл Маркс. Веломотор имеет оригинальную конструкцию: консольный коленвал, механизм сцепления, отдельную гильзу, цилиндр отлит за одно с блоком мотора. Мотор крепится к задней вилке с левой стороны. Комплектуется оригинальным бензобаком, фарой и ручками и манетками дистанционного управления. Ход поршня и диаметр цилиндра 39, 8мм Х 40мм. Объём 49, 5мм (49, 7мм). Степень сжатия 1:6, 9. Мощность 1, 3л\с при 4000об.мин. Расход топлива 1, 5л. на 100км. Генератор 6в. 3, 1ват. Вес-6кг. Ёмкость топливного бака 2, 3литра.

Веломоторы (Keallach) Судьба старого веломопеда довольно печальна, да и выпустили их значительно меньше чем велосипедов. Если не было возможности устранить неисправность, зажигание, сцепление, поршневая-веломопед в лучшем случае отправлялся гнить в сарай. В случае с мотовелосипедом, моторчик мог использоваться как якорь для лодки, а велосипед без него мог прекрасно служить дальше.

Веломоторы (Keallach) Мотовелосипед-это предшественник мотоцикла, но живёт и востребован по сей день. Сколько экспериментов, сколько концепций по расположению и установке двигателя: классическая в раме-Д4, под рамой-иртыш, над передним колесом-велосолекс, над задним-МД-65, сбоку от колеса-мав, в колесе-закссонет, моторное колесо-СОВ. Разнообразным приводом : цепным, ременным, либо роликом. Когда я окунулся в это, я понял, что тема мотовелосипед ничуть не уже, а также широка как и велосипед. А также это ещё и механизм, который позволяет передвигаться с помощью двух движетелей, отдельно или вместе.

Веломоторы (Keallach) Подольский механический завод
1. Мотовелосипед "Стрела" с копией двигателя «Вандерер» (с 1936 по 1940)

Киевский мотоциклетный завод (КМЗ)
1. Мотовелосипед "К-1-Б (Д) Киевлянин" (1946 -1951 г.г.)
2. Мотоколяска «К-1-В» (1947-1951)

Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)
1. Мотовелосипед 16-В1 (с 1963 г.)
2. Мотовелосипед 16-ВМ
3. Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)
4. Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)
5. Легкий мопед ЗИФ-20

Львовский велозавод (ЛВЗ) мотозавод (ЛМЗ)
1. Мотовелосипед В-902 (с 1960 г.)
2. Легкий мопед МВ-042 «Львовянка» (с 1963 г.)
3. Легкий мопед МВ-044
4. Легкий мопед МП-043 (с 1961 г.)
5. Легкий мопед МП-045
6. Легкий мопед МП-046
6. Легкий мопед МП-047 «Тисса»
8. Мопед «Верховина-3» (МП-048) (с 1969 г.)
9. Мопед «Верховина-4» (ЛМЗ-2.152)
10. Мопед «Верховина-5» (ЛМЗ-2.153)
11. Мопед «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158)
12. Мопед «Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) (с апреля 1981 г.)
13. Мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 (ЛМЗ-2.160-1) (ЛМЗ-2.160С) (с апреля 1981 г.)
14. Мокик «Карпаты-2» ЛМЗ-2.161 (ЛМЗ-2.161-01) (ЛМЗ-2.161С)

Рижский мотозавод (РМЗ)
1. Мопед "Спиридитис" (1958 г.) с двигателем 60 см3
2. Мотовелосипед «Гауя» (1961-1963)
3. Мопед «Рига-1» (1961-1965)
4. Мопед «Рига-3» (1965-1969)
5. Мопед «Рига-4» (1970-1974)
6. Мопед «Рига-6»
7. Легкий мопед «Рига-5» (1966-1975)
8. Легкий мопед «Рига-7» (1975-___)
9. Легкий мопед «Рига-11»
10. Мопед «Рига-12» (1974-1979)
11. Легкий мопед «Рига-13»
12. Мопед «Рига-14»
13. Мопед «Рига-16» (1979-1984)
14. Мопед «Рига-22» (1984-1986)
15. Мопед "Рига-24" РМЗ-2.124 (1986-
16. Мини-мокик "Мини" РМЗ-2.126 без задних амортизаторов (1984-
17. Мини-мокик "Мини" РМЗ-2.130 (1986-
18. Мокик «Дельта» РМЗ-2.134 (РМЗ-2.134-01)
19. Мокик "Мини Дельта"
20. Мокик "Стелла" РМЗ-2.136

Веломоторы (Keallach) В списке не хватает ХВЗ В-901(начало 50-х) и ЛВЗ " БЕЛКА" В-905.
Моторизованный велосипед В901 выпускался на Харьковском велосипедном заводе. Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку с амортизаторами. Колёса имели размер 26″ х 2″. Также устанавливался руль с расширенными ручками и багажник с прижимом.
Двигатель Д-4 крепился на раму над кареточным узлом и имел цепную передачу на заднее колесо. Цепь мотора закрывалась предохранительным щитком. Топливный бак с горючим крепился к нижней трубе рамы в верхней её части. Дроссельная заслонка двигателя управлялась поворотом правой ручки руля, а управление муфтой сцепления рукояткой на левой стороне руля. Велосипед оснащался дополнительным ручным тормозом на заднем колесе и натяжителем цепи. Технические характеристики велосипеда В901.
- База велосипеда (расстояние между центрами втулок колёс) – 1128 мм;
- Высота рамы (расстояние между центром каретки и верхней частью подседельной трубы) – 500 мм;
- Втулка заднего колеса – тормозная;
- Размер шин – 559 х 48 (26″ х 2″);
- Цепь – втулочно – роликовая;
- Вес велосипеда вместе с двигателем – 27 кг.

Веломоторы (Keallach) Мотовелосипед В-902
Много замечательных и легендарных мотовелосипедов выпускалось во второй половине ХIХ века в СССР, одним и ярких представителей является модель мотовелосипеда это – В- 902. В 1960 году завод перепрофилировали для производства лёгкой мототехники, и в этом же году Львовский мотозавод освоил выпуск модели В-902 с мотором Д-4. Технические характеристики веломотора Д-4 были таковыми:

Мощность - 1 л. с.;
Число оборотов об/мин - 4500;
Рабочий объём цилиндра см3 – 45;
Число цилиндров – 1;
Момент М, - 0, 16;
Расход бензина на 100км. 1-1.2 литра

Мотовелосипед развивал скорость 35-40 км. час. На В-902 установлена трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и проворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Жесткость пружин амортизаторов настраивается навинчиванием и вывинчиваем гайки амортизатора. Жесткая подвеска заднего колеса. Передняя вилка рычажная в нее установлена втулка, внутри которой размещен тормозной механизм. На заднем колесе установлена велосипедная тормозная втулка по типу “ Торпедо” имеющая свободный ход и тормоз встроенный внутри самой втулки. На заднем колесе мотовелосипеда установлен багажник, он выдерживает до 15 кг груза. Спицовка колес имеет 36 спиц, что придает колесу отличную жесткость. Переднее крыло не только очень красиво само по себе, но имеет практическое значение расширяясь к низу и предохраняя водителя от грязи. Цепи защищают от грязи предохранительные щитки. Имеется сумка- кошелек для инструмента. Электрооборудование мотовелосипеда В-902 имеет генератор и фару. Мощность генератора 2вт и установлен на подседельной трубе.

Веломоторы (Keallach) Завод во Львове, ранее выпускавший кузова для автоприцепов, в 1963 году освоил новую модель МВ-042, которая несла название мотовелосипеда, но фактически была уже мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Выпускались по 1965 год. МВ-042 "Львовянка" Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3 максимальная мощность 1, 2 л. с. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км/ч

Веломоторы (Keallach) Предприятие "Саркана Звайгзне" было организовано в Риге в 1940г. на базе национализированной "Велосипедной фабрики Г.Эренпрейса". В 1958 г. на нём были собраны первые опытные образцы мопеда "СПРИДИТИС" с 60-кубовым мотором, прототипом для которого послужила одна из моделей фирмы "ПУХ".Эта машина в серию не пошла, но приобретённый опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название "РИГА-1". За основу был взят один из мопедов марки "ЗИМЗОН", но вместо короткорычажной передней вилки была сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась 50-кубовым блок-мотором "ЯВА", позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.Х 1, 5л.с.) было освоено на заводе "ВАЙРАС" в литовском городе ауляй. В 1959г. 5 испытателей на мопедах "РИГА-1" совершили пробег на дистанцию 10 000км. по всей европейской части СССР, а в 1960г. машина встала на конвейер

Веломоторы (Keallach) Параллельно с 1959г. началось оснащение велосипедов "Рига-16" моторчиком "Д-4"(45куб.см.Х1, 2л.с.) ленинградского завода "Красный Октябрь". Это было временное решение. Уже в 1961г. покупателям был предложен "лёгкий" мопед "РИГА-2 ГАУЯ" с тем же мотором, специально разработанной трубчатой рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строились два семейства мопедов, условно делившиеся на "тяжёлое" и "лёгкое", с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Веломоторы (Keallach) ЛЬВОВСКИЕ МОПЕДЫ МВ-044, МП-043

Львовский завод мотовелосипедов разработал и начал серийный выпуск двух новых мопедов. У моделей много общих узлов и деталей и различаются они главным образом конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1, 2 л.с. и систему зажигания от магнето. На мопеде МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2, 0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от маховичного магдино.
У новых мопедов одинаковой конструкции жесткая трубчатая рама, передняя телескопическая вилка и рычажная задняя подвеска с пружинными амортизаторами. Модель МВ-044 имеет передний колодочный тормоз, а на заднем колесе тормозную втулку велосипедного типа и шины размером 665х48. На мопед МП-043 устанавливаются тормоза колодочного типа, что гарантирует быстрое торможение, и шины размером 19'х2, 25'.
Глубокие щитки колес предохраняют водителя от грязи. Сочетание хорошей окраски с оригинальными формами всех узлов и деталей придают машинам современный внешний вид.
Мопеды новых моделей комплектуются фарой, зеркалом заднего вида, багажником и набором инструмента для ремонта в пути. Кроме этого, МП-043 снабжен спидометром.
Испытания мопедов, проведенные ВНИИмотопромом на дорогах с различным покрытием, показали их хорошие эксплуатационные качества и достаточную долговечность. Мягкие подвески колес, по-новому сделанные седло и руль создают удобства водителю. Это позволяет пользоваться мопедом не только для деловых поездок, но и для прогулок и недалеких путешествий.
Максимальная скорость МП-043 — 50 км/час, расход топлива — 2 л. на 100 км пути. Сухой вес — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км/час и расходует 2 л. топлива на 100 км пути. Сухой вес — 38 кг.

Веломоторы (Keallach) ЛЬВОВСКИЕ МОПЕДЫ - ПОСЛЕДНИЕ МОДЕЛИ
МП-045, МП-046

Это новые машины, серийное производство которых начал Львовский завод. Конструкторы учли многие пожелания потребителей. Цельносварной герметичный топливный бак емкостью 6, 6 л обеспечивает запас хода свыше 300 километров. Заправлять машину теперь можно на стандартных бензораздаточных колонках.
Рама на новых мопедах значительно усилена. Это повышает надежность машины в целом.
Улучшена подвеска, благодаря чему водитель значительно меньше утомляется при дальних поездках. Из легких мопедов только на львовских заднее колесо снабжено подвеской, которая, помимо удобства для водителя, повышает надежность и долговечность рамы.
На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: щитки новой формы полностью открывают цилиндры и головки.
Последние модели Львовского завода отличаются в целом повышенной надежностью и способны работать без капитального ремонта до 16 тысяч километров.

Д. НЕСТЕРЕНКО, инженер.
г. Львов.