Как выставить зажигание на 402 двигателе видео

Вопрос по катушке зажигания и коммутатору (машина подёргивается) | Автор темы: Celestyn

Всем доброго времени суток.
Несколько дней назад машина (ГАЗ-3110, ДВС ЗМЗ-402 с БСЗ) заглохла и отказывалась заводиться.

Поменял катушку Б116-02 зажигания (как оказалось зря, она исправна была) на такую же и транзисторный коммутатор 131.3734-01 (он был виноват в неисправности) на точно такой же. Всё вроде бы ничего, но машина начинала подёргиваться, особенно это заметно на малых скоростях. Знакомый подогнал мне коммутатор 13.3734 б/у, я поставил его вчера и решил покататься посмотреть как машина будет себя с ним вести. Всё то же самое было, а сегодня проехав около 15 км, машину затрясло и она заглохла и не заводилась. Открыл капот, и увидел что из катушки с шипение льётся масло. Я её замен на старую рабочую и поставил коммутатор 131.3734-01 который недавно покупал. Ничего не изменилось. И ещё заметил что после поездки когда машина работает на холостом ходу через небольшой промежуток времени машину начинает трясти и она глохнет, но после этого заводится нормально. После этого открываю капот и трогаю катушку она горячая, но терпимо, а коммутатор сильнее нагрелся чем катушка.
Уважаемые товарищи Волговоды помогите мне разобраться в чём может быть дело. Заранее спасибо.

Vladislav (Kyneburg) А реле миняли, когда поминяете, смажте ведешкой зажигания, потом сразу же мозги надо онулировать

Yury (Polyxena) Где то коротыш, катушка просто так не горит, пройдите по проводам и проводке, если коротыш найдется то скорее всего катушку и комутатор вновь в замену, так как сильные токи и нагрем хреново сказывается на обмотках и транзисторах. А коротыш, это ооочень большие токи.

Alexey (Alkinoos) Юрий, с причиной закипевшей катушки я уже разобрался. Причиной этого послужило то, что я поставил коммутатор 13.3734 вместо 131.3734. Разница у них в том что 13.3734 работает в системе зажигания с вариатором, а 131.3734 без него. Кстати Юрий не знаешь, сколько допустимая температура нагрева коммутатора и катушки? Просто сегодня нашёл в багажнике старый б/у коммутатор 131.3734 (с пластмассовой верхней частью) поставил его, он рабочий оказался. Попробовал проехаться, проехал 6, 5 км, полностью прогрел перед тем как ехать. Пока прогревал катушка и коммутатор были холодные, когда проехал 6, 5 км они нагрелись (рука терпит когда трогаешь), правда коммутатор нагрелся сильнее катушки и рывков не было. Не знаю на что думать, поезжу побольше посмотрю ещё.

Yury (Polyxena) Алексей, Ну рабочая температура транзисторов - вплоть до 50 - 60 градусов, это можно ащутить на ноутбуке, ево так сказать выхлопе. Там ведь тоже транзисторы, поэтому, если рука терпит, а это в условиях ДВС то все в порядке.

Yury (Polyxena) Алексей, Так, стоп, системы с вариатором и без. надо где то почитать, а то у меня ездить начинает только когда зажигание на всю выкрутишь

Yury (Polyxena) Алексей, Вот и думаю, может у меня предыдущий хозяин не тот комутатор воткнул? !

Alexey (Alkinoos) Юрий, на БСЗ без вариатора ставится коммутатор 131.3734, а с вариатором 13.3734

Yury (Polyxena) Стоит 131, вот что то не могу понять и найти инфу, что это за вариатор и где он стоит!!!!!

Alexey (Alkinoos) Юрий, вариатор вот он на фото http://e38.ru/files/IMG0056A.jpg а ставится он примерно под катушкой. Кстати, какая машина у тебя?

Yury (Polyxena) Алексей, Понятно, нет его там, машина - 3110, но вот тема зажигания мне не дает покоя, думаю вообще другую поставить, так как карбюр отличный движку перебрал, но при открытии второй камеры ну нет того подрыва мощности.

Alexey (Alkinoos) Юрий, давно такой дефект наблюдается?

Yury (Polyxena) Алексей, да походу с покупки авто, до этого стоял убитый 151 пекар крбюр думал он, поставил дааз, лучше, но почему что бы рвало нужны пределы в зажигании, иначе машина на подъемах садится, менял трамблер не помогло

Alexander (Jairaj) Подскажите пожалуйста. Может тахометр дергаться от нуля до 8 при неисправном коммутаторе?

Alexander (Jairaj) Подскажите пожалуйста. Может тахометр дергаться от нуля до 8 при неисправном коммутаторе?

Daniil (Floriane) на 131 коммутатор не нужен вариатор насколько мне известно..... попробуй напрямую. он нужен для ручного пуска.

Bekzat (Zuzka) Приветствую. Подскажите пожалуйста что может быть. У меня Волга 3110 402 движок. У меня под капотом проводка малость загорелась я все поменял все провода. Потом подцепил броне провода по порядку 1-2-4-3 против часовой стрелки. С первого цилиндра вытаскиваешь провод движок работает равномерно на трёх цилиндрах как только подключишь первый цилиндр двигатель начинает колбасить дергаеися со стороны в сторону. Я уже сдулся я не знаю что может быть

Nikut (Megapenthes) Бекзат, смотри клапана и толкатели (может заклинило какой)

Bekzat (Zuzka) Nikut, да я уже продал волгу! оказвается крышка трамблера треснута была и проьивал ток

Pavel (Kazumasa) Юлия, либо плохие контакты, либо не исправен коммутатор-трамблер

Tags: Как выставить зажигание на 402 двигателе видео

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ...(безконтактная)

ИЖ 2126 Ода, Фабула | Автор темы: Сергей


Хочу рассказать про новое бесконтактное зажигание (БСЗ) на двигателе УЗАМ 1.5.

Ну для начала немого предисловия. Основными причинами установки БСЗ являются:
— отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
— более мощная искра (35 кВ против 15 кВ);
— очень устойчивая работа двигателя;
— незначительный прирост в динамике автомобиля;
— завод с полоборота в минусовую температуру.
— устойчивые холостые обороты;
— надежность системы;
— возможность развить большие обороты двигателя.

В целом у меня проблем с зажиганием не было, за исключением нескольких раз, когда машина попросту не заводилась в полупрогретом состоянии. В итоге все же решился заменить стандартную систему зажигания.

Для установки БСЗ нам понадобится:
1. Бесконтактный трамблер (5406.3706 смотрите внимательно, другие кодировки могут не подойти, хотя я лично не проверял)
2. Коммутатор от ваз 2108. (76.3734 или другой)
3. Катушка зажигания для ваз 2108 (или другую, для БСЗ)
4. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора

Далее непосредственно установка:
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем верхняя мертвая точка. Ничего сложного в этом нет, нужно найти метки на шкиве коленвала, и уточнить какая есть какая, всего их две. Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ключом коленвал (по часовой стрелке), пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор.

2. Ослабляем хомут-держатель трамблера. Вынимаем старый трамблер.

3. Снимаем крышку с нового трамблера, предварительно выставляем бегунок его в положение первого цилиндра (должны быть отметка «1» на крышке). Снимаем со старого трамблера резинку-уплотнитель (посредине «хвоста» трамблера) и ставим на новый, что бы масло не убегало.
Вставляем в хомут-держатель новый трамблер. В этом положении аккуратно, погружаем и пытаемся попасть в паз со стороны двигателя.





Шкив коленвала и метки


4. Подключаем катушку, трамблер, коммутатор согласно схеме. Нужно убедится в хорошей «массе» и «+».
Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К".
Новая катушка зажигания, на ней 2 контакта: «Б», «К». Подключение простое, все что было на клейме «Б» переносим на «Б», все что было на «К» переносим на «К». А вот провод на клейме «ВК» который был на старой катушке, это провод от стартера. В новой схеме он не нужен, его можно демонтировать.





Схема подключения


5. Выполняем проверку. Включаем зажигание. Берем высоковольтный провод «ВВ» с катушки и подносим к двигателю, не прикасаясь к нему. Рукой двигаем бегунок трамблера против часовой стрелки. Между ВВ проводом и двигателем должна «пробить» искра.

6. Ищем пределы появления искры, для этого прокручиваем трамблёр по и против часовой стрелки, и ставим метки на трамблере. Выбираем между двух меток середину. Возможно понадобится перекинуть шестерню трамблера (в двигателе) для более точной настройки. В моем случае нужно было перекинуть шестерню на один зубец против часовой стрелки.





Трамблер


7. Одеваем высоковольтные провода, не забывая что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2.

8. Фиксируем трамблер хомутом-держателем. Пытаемся завести двигатель. У меня получилось завести со второго раза, не знаю с чем связанно.

Также можно заменить свечи со стандартных 0, 7 мм (у меня свечи с ланоса 0, 8 мм) на свечи с зазором 1, 1 мм как на инжекторных авто. Воспламенение должно стать лучше.

Поле несколькодневной эксплуатации заметил что катушка зажигания горячая(руку с трудом держать), особенно в верхней части, но не знаю с чем связанно, подключения правильное, перепроверял.

Показать все / написать / или закрыть комментарий(ии)