Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

О хонинговании и блоках цилиндров


Движение в сторону инжекторного мотора миновало этап покупки блока цилиндров.
После изучения материала,  было принято решение покупать блок от Lada Priora 21126, т.к. этот блок оптимизирован под поршневую, которую я намереваюсь использовать, под приоровскую поршневую. Коренное отличие от блока 11193, который в итоге был мною куплен, в том, что производитель ШПГ на приору - Federal Mogul требует более тщательного соблюдения зазоров, а также особого хонингования блока. В общем, как оказалось ьлоков 21126 никогда не продавалось, и я забрал со склада последний 11193 блок. Цена ему была 11 тыр. Цвет блока так и не удалось разглядеть, он весь перемазан консервантом.
После приобретения начал думать, как же воткнуть поршни от приоры в этот блок, теперь есть два дела на пути их втыкивания - выяснение класса блока и путем нехитрых прикидок вычисление подходящего класса поршня с тем учетом, что зазор должен сохраняться между цилиндром и поршнем 0,025-0,045 мм. Разброс по классам идет через 0,01 мм, так что подобрать вполне возможно. Другой вариант, если первый терпит фиаско, обратиться в Прецизион, кстати ещё надо узнать, могут ли они снять в цилиндре 0,01 мм и восстановить хонингование, и попросить их снять эти мешающие мне сотые доли миллиметра...
Приведу выдержку из статьи про хонингование, дабы прояснить важность процесса и самого хонингования.
"Блок цилиндров после плосковершинного хонингования менее требователен к обкатке и гораздо дольше служит до следующего серьезного ремонта. В значительной степени этим объясняется повышенная «ходимость» моторов иномарок, а также вазовских «восьмого–десятого» семейств по сравнению с «классическими» «Жигулями».
Понятие «ремонтный размер» сегодня почти неприменимо к наиболее прогрессивным двигателям иномарок. В большинстве случаев ремонт с увеличением диаметра цилиндра не предусмотрен: блок, поршни, кольца – только номинальные, а разброс диаметров (фото 1) не превышает 0,01 мм. Для российских двигателей по-прежнему существуют ремонтные размеры, причем каждый более тонко разбит на классы. Например, для двигателей ВАЗ – А, В, С, D, Е, где каждый последующий размер на 0,01 мм больше предыдущего. После окончательной обработки цилиндра поршень должен быть к нему подобран с учетом требуемых тепловых зазоров. Например, для двигателей переднеприводных машин ВАЗа монтажный зазор (разница диаметров цилиндра и поршня) – 0,025–0,045 мм.


Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.


Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).
В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования. "
Источник - http://bc.zr.ru/a/13418/
Tags: Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

Продолжение здесь. .

ВАЗ 2109 - замена колец? | Автор темы: Алла

Пробежала машина 165 000. Спокойно ехал, а когда остановился, на хх двигатель выпрыгивает с капота. Оказалось троит. Подъехал к мастеру, проверили свечи - все рабочие, провода тоже - искра есть. При отключении 2го цилиндра изменений нету, двигатель работает точно так же. При отключении попеременно остальных - почти глохнет. Померили компрессию Михаил - 14 - 5 - 14 - 14. Мастер сказал можно обойтись заменой колец. Вопрос следующий: просто замена колец поможет - или это только временное решение проблемы?? К слову дыма с выхлопной нет

Пётр Нет, это клапан. Смотри ГРМ и ГБЦ. Компрессия падает при износе колец и цилиндров равномерно Эдуард.
При износе поршневой группы- синий дым, нагар на свечах, расход больше 1л. масла на 1000км. Компрессия меряется в кг/см2.

Лилия могло просто подклинить клапан.... однозначно вскрытие покажет.. . Головку снять и будет всё ясно.... Клапан буде видно если приоткрыт.. . а кольца проверяются так: Берётся керосин\бензин стопочка 50 -70 грамм.. . снимается голова, опускается 2й цилиндр в низ наливается в горшок цилиндра керосинчик и ждем мин 10... если керосин ушле, значит замена колец.. . если остался в горшке значит с кольцами всё гуд...

Анатолий Снимай голову смотри клапана. Скорее всего прогорел выпускной.. . Если свечка не в масле...

Григорий клапана вроверь переверни голову и залей бенз

Максим скарей прогорел клапан, и неможет у тебя компресия быть 14.

Тамара надо проверить компрессию с добавлением масла, если не изменится, то ГБЦ

Ксения Залей кубов 5 масла во второй цилиндр, сделать пару оборотов коленвала ключом, потом мерять компрессию. Если компрессия подскочит Кристина то кольца, если нет - то клапана смотреть и притирать.

Федор Если компрессия 5 то это плохо. минимальное значение 10. Возможно просто кольца залипли. Можно попробовать купить разкоксовыватель. Специальный состав заливается в цилиндр при смене масла, дешевое средство. Если не поможет, то можно и кольца поменять.

Дима Это повсему клапан так низко ннемогло из за колец упасть, но если кольца то заменой не отвертеться. если они не залягли .Я тоже сомневаюсь давление 14 за таой пробег .

Олег НЕ МОЖЕТ у тебя быть 14 очков, ГОНИ свого мастера в шею, 14 очков иногда и на новой машине то нет

Яна может и 14, если нагара много в камере сгорания, похоже что клапан а не кольца

установка колец и поршня ВАЗ 2114 - YouTube

установка колец и поршня ВАЗ 2114 ... Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ 21099 - Duration: 46:37. Ремонт ...

Показать все / написать / или закрыть комментарий(ии)