Сколько литров масла в двигателе Поло седан 1.6 105 л.с

Тест драйв Skoda Rapid 1,6 mpi 105 л.с. 6 АКПП



На всё воскресенье в прошлые выходные компания ООО Прага Моторс Пермь предоставила для тестовой поездки автомобиль Skoda Rapid с двигателем 1,6 литра и 6 ступенчатой АКПП.
Хоть лета почти и не было, а серые пасмурные деньки нас радовали безмерно, в этот день солнце всё же пробилось из-за туч и раскрасило действительность в естественные цвета.
Машина предстала в белом исполнении. Отлично, цвет приятный и вообще, хватит смотреть на серость вокруг – будем ее разбавлять.
И как обычно, поездил, прочувствовал и написал свои субъективные ощущения.
Двигатель и подкапотное пространство. Все главные жидкости на виду, щуп масла - крупный и удобный.


Не знаю как обстоит дело в версиях с МКПП и DSG, но на ходу явно не хватает резвости 105 сильному мотору. То ли он слабоват для машины весом более 1200 кг, то ли автомат слишком задумчив. Меня не покидало ощущение постоянного желания «пришпорить».
Хотя, для неспешного движения в городе, по пробкам – самое то. Нет азарта и провокации «прохватить с ветерком». Для трассы это жирный минус. На скоростях выше 100 даже не стоит выходить на обгоны без достаточного запаса по времени для набора скорости. Кикдаун начинается с 4 передачи и набор скорости идёт очень медленно и неторопливо, явно заставляя нервничать при виде встречного потока вдалеке.
Расход бензина в городе и на трассе при смешанном движении у меня получился 9,5 литров. Это пробки, трасса, грунтовая дорога с препятствиями и так далее. Средне, я считаю. Хотя хочется меньше, особенно в городе.
Дизайн, честно скажу, приятный. Я не смог найти в облике каких либо элементов, которые лично мне бы не понравились. Лаконично и современно. Все линии и элементы на своих местах и дополняют друг друга, создавая цельный образ.


Никакой тяжеловесности. Нет и намека на диспропорции что сбоку, что сзади. Всё на своих местах и именно той формы и размера, какие и должны быть у проработанного дизайнерами образа.


Проём водительской двери достаточно широк. Угол стоёк позволяет сесть легко и не задевать головой железо. Вообще, что касается салона, то он спокоен, не пестрит яркими цветами и нелепыми вставками чужеродных цветов. Здесь соблюдён баланс светлого и тёмного. Ничто не раздражает и не отвлекает.
Обивка сидений мне показалась практичной, не маркой. Из минусов, которые просто обязаны быть, ведь нет ничего совершенного, я бы отметил регулировки сидений:
- по горизонтали явно просится пара дополнительных положений, без которых кресло оказывается либо слишком близко к рулю или же далеко от него. Ощущается это дискомфортом в коленном суставе.
- регулировка спинки по наклону своеобразна: тянешь рычаг и кресло упирается в спину. Дальнейший поиск положения ищешь, регулируя нажим своим телом. На любителя.
Что же касается ещё одного штриха в копилку отрицательного, то подставка для левой ноги выполнена из ковра пола. Нет резиновой площадки. В условии нашей осени и зимы, она вся будет грязной и сырой. Если, конечно, вы не будете держать ногу просто на коврике или не приобретете резиновый ковер.


Материалы салона не производят отрицательного впечатления. На ощупь приятно, визуально без нареканий. Да и собрано всё отлично: никаких люфтов и скрипов (правда, на грунтовке при переваливаниях кузова в районе средних стоек слышен звук похрустывания). Вероятно, это может издавать сочленение уплотнителя двери и декоративного чёрного пластика на стойке).
На водительской двери, как и на всех остальных, достаточно вместительные карманы. В дальних поездках это очень удобно. Так же, есть блок управления всеми 4мя стеклоподъёмниками. Хотя отмечу один странный технический нюанс: вниз стекло идёт в автоматическом режиме (помимо ручного), а вот поднять его можно лишь постоянно удерживая клавишу.


Бардачок не очень вместительный. Но перчатки, пару дисков и книжку там разместить можно без труда.


Задний ряд сидений произвёл приятное впечатление: просторно, удобно, над головой места с запасом. Да и благодаря широким проёмам разместить детское кресло, равно как и посадить ребёнка, получится без затруднений. Места для ног много, упираться в кресло пассажира или водителя не придётся.


А вот за размещение подстаканников на тоннеле пола сочный минус дизайнерам. В длительной поездке поставить на него ногу с целью размяться не получится. Как и не получится удобно переместиться справа налево или наоборот. Реально мешает. И убрать его нет способа – это цельная конструкция с подлокотником.


Руль и органы управления на нём без нареканий. Тонкая и гладкая кожа по всему ободу "баранки". Да и внешне руль очень приятен. Хотя перфорация не помешала бы, её любителям, но это уже из области тонких ощущений.


По центральной панели идёт вставка из пластика под полированный алюминий. Чужеродно не выглядит. Вполне себе аккуратно и не раздражающе.


Клиренс – вот тут замечаний вообще нет. Проехать можно везде без риска оборвать выступающие части под днищем. А благодаря скошенным линиям бамперов, преодолевать ямы и неровности удается даже не задевая их.


Ну и самые главные враги владельцев низко расположенных бамперов бордюры, на радость, покоряются Rapid`у легко! Нет того мучительного ожидания хруста пластмассы и соскока бампера с крепления.


Запаса места хватает тик в тик!


Да и кормой парковаться до упора получается легко (при отсутствии брызговиков).


А на десерт, это багажник! Это реальная такая изюминка, благодаря которой эксплуатация автомобиля превращается в удовольствие. Хоть на дачу, хоть на природу – все необходимые вещи разместятся без стеснения. Да и любителям перевозить стиральные машины тут будет раздолье: вози на здоровье!


Проём широкий и удобный, испачкаться или ощутить неудобство при погрузке вещей нужно постараться.


Подъезжая к салону в конце дня, я собрал все свои ощущения от автомобиля, от его возможностей и способностей, и выделил вот что: он идеально подойдёт для человека, которому не нужен драйверский азарт. Либо начинающему водить. Но в то же самое время, ценящему практичность и удобство для себя и потребностей семьи. И, что немаловажно, автомобиль достаточно просторен и не даёт оснований сказать, что в нем тесно. Более того, шумоизоляция на уровне: на шинах Contintntal асфальт практически не слышен, как и гравийная загородная дорога. Правда к реву мотора придётся привыкать: уже с 2000 тыс.оборотов в салоне он даёт о себе знать постоянным воем. Но, привыкаешь и перестаёшь замечать уже через пару часов.
Это машина не для «понтов и светофорных гонок». Это просто друг, который подставит плечо в нужный момент и выручит когда это необходимо. Неспешно и обстоятельно. Без лишних вопросов и эмоций.
Благодарю за внимание и возможность оценить автомобиль!
Tags: Сколько литров масла в двигателе Поло седан 1.6 105 л.с

Стук двигателя CFNA 1,6 105 л.с. пробег 63800 перед заменой масла.

Фольксваген Поло — замена масла в двигателе — сайт За рулем ...

Polo sedan. Говорят скоро выйдет новый polo s, правда ли? скиньте ссылку, посмотреть. | Автор темы: Жанна

Геннадий Нет такой информации нигде.
Ты читал видимо статьи 2010 и начала 2017 года, где как раз говорилось о "новом" Поло седане.
Единственное что.... еще год назад хотели поставить движок 1,4 80 л. с. вместо 1,6 105 л. с. , чтобы удешевить, т. е. чтобы он снова стал стоить от 399 т. р. Но до сих пор - это только разговоры....

Валерия еще и старый-то не все видели....

Станислав мэйл

Лилия Что то непонятно зачем новый для нас -- от старого отбоя нет просто без ожидания не купишь !!

Петр не слышал про такой

Сколько масла в двигателе Volkswagen Polo sedan - AvtoCar.su

google.com/105, 2010, -->, 3.60.

Показать все / написать / или закрыть комментарий(ии)