Где диагностический разъем ВАЗ 2112 16 клапанов

Диагностические карты. | Автор темы: Jacinte

Карта А
Проверка диагностической цепи
(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

Проверка диагностической цепи является организованным подходом к выявлению неисправности системы управления двигателем.

С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по ездовым качествам, т.к. она указывает на следующий логический шаг.
Понимание и правильное использование карты сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных узлов.

1. Зажигание включено, двигатель не работает. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит - следует по Карте А-1 проверить подачу притания на выключатель зажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой.

2. Подсоединить прибор DST-2 и выбрать: "1 - Параметры; 2 - Просмотр групп". Если DST-2 не отображает данные - см. Карту А-2

3. Проверить исправность автомобильной противоугонной системы (АПС) по Карте А-7.1

4. Если двигатель не запускается - см. Карту А-3.1

5. Если коды неисправностей отображаются, следует смотреть соответствующую карту кодов неисправности. При наличии нескольких кодов неисправности начинать с кода Р0562.

6. Сравнить каждый параметр с типовым значение, указанным в таблице руководства. Если значения являются нормальными - см. Раздел 2.8В "Карты неисправностей". Иначе - см. Раздел 2.8С "Карты проверки узлов системы".

Диагностическая информация
В том случае, если выход канала последовательности данных на колодку диагностики замкнут на +12 В, а вывод последовательных данных не происходит - см. Карту А-2.

Yury (Marion) Карта А-1
Не горит лампа "CHECK ENGINE"

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

Контрольная лампа "CHECK ENGINE" должна загораться после включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя.
Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм контрольной лампы. Контроллер управляет включением лампы, замыкая ее на массу через бел-красный провод, идущий на контакт "22" контролеера

1. Исправны ли предохранители? Если нет, то следует устранить замыкание в цепи с перегоревшим предохранителем и заменить предохранитель.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "2" колодки жгута панели приборов. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит, проверить на исправность лампочку и соединения лампы "CHECK ENGINE".

3. Выключить зажигание. Отсоеденить колодки контроллера и жгута панели приборов.
С помощью мультиметра измерить сопротивление провода 22/21 БП. Если сопротивление более 1 Ом - произошел обрыв проводов 22/21 БП.

4. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "22" колодки жгута. Если лампочка пробника не горит - произошло замыкание проводов 22/21 БП на источник питания.

5. Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакты колодки жгута: "14", "19", 24. При этом во всех случаях лампочка пробника должна гореть. Если это не так - устранить неисправность.

6. Осуществить проверку главного реле и силовой цепи, см. Карту А-4. Если неисправность возникает повторно, то необходимо заменить контроллер.

Yury (Marion) Карта А-2
Нет данных с колодки диагностики

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

При включениии зажигания и снятия с режима "охрана" АПС замыкает цепь между контактами "18" и "9" колодки блока управления АПС. После подключения прибора DST-2 АПС анализирует информацию, передаваемую по линии "К" диагностики. При обнаружении отклонений от алгоритма обмена, АПС может разорвать цепь между контактами "18" и "9" колодки блока управления АПС.

См. карту А

1. Отсоединить колодку блока управления АПС. Перемычкой перемкнуть контакты "18", "9". Если связи между прибором и диагностическим оборудованием нет, то неисправна АПС. См. Карту А-7.1

2. Выключить зажигание. Проверить на обрыв и замыкание на +12В провода 24ЖЧ и 32ОГ. Проверить надежность соединений. Если цепи и соединения неисправны - устранить неисправность. Иначе - проверить диагностическую аппаратуру на заведомо исправном автомобиле. Если она исправна, заменить контроллер.

Yury (Marion) Карта А-3.1 Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается
(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

Двигатель прокручивается, но не запускается, или двигатель запускается, но сразу глохнет. Состояние аккумуляторной батарее и обороты прокрутки в норме. Топлива в баке достаточно.

1. Выполнить проверку "Диагностической цепи"(Карта А).
Подключить прибор DST-2. В случае отсутствия данных использовать Карту А-2.
С помощью диагностической аппаратуры проверить следующее:

наличие кода Р0335, и если он имеется - использовать соответствующие карты;
температуру охлаждающей жидкости. Если приборная и фактическая не совпадают - использовать "Диагностическую информацию" для кодов Р0117, Р0118;
обороты. Если прибор не показывает оборотов во время прокрутки - использовать карты кода Р0335.
С помощью вольтметра проверить напряжение на контакте "53" колодки контроллера (вход сигнала ДПДЗ). Если оно меньше 0, 3В или болше 0, 7В при закрытой дроссельной заслонкуе - использовать карты кодов Р0122, Р0123.
Проверить включение электробензонасоса:
присоединить пробник к контакту "G" колодки диагностики и к массе;
с помощью режима "Ручное управление" включить электробензонасос.
Если лампочка пробника загорелась, выполнить проверку электрической цепи системы топливоподачи по Карте А-5

2. Выбрать на приборе DST-2 режим: "2 - Контроль ИМ; Зажигание 1 (2) кат". Проверить искру на высоковольтных проводах, используя разрядник. Проверять по одному проводу, присоеденив провод массы разрядника к надежной массе двигателя (на удалении от элементов электроники). Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Если искра имеется на всех 4-х проводах, использовать Карту А-3 (лист 2 из 4).

3. Отсоединить колодку жгута форсунок.
Положительный щуп цифрового мультиметра в режиме изменения соединить с контактом "E" колодки жгута форсунок и коснуться отрицательным щупом контактов "B", "C", "F", "G".
Если сопротивление находится в диапазоне 11-15 Ом, использовать Карту А-3 (лист 3 из 4).

4. Присоединить колодку жгута форсунок.
Присоединить лампочку для контроля цепи форсунок к колодке жгута форсунки № 1.
Прокручивать двигатель и следить за лампочкой (должна миигать).
Выполнить проверку повторно, поочередно присоединяя лампочку к жгуту форсунок № 2, 3, 4.
Если лампочка при проверках не мигает, использовать Карту А-3 (лист 4 из 4)

5. Выключить зажигание.
Установить манометр для контроля давления топлива (См. Карту А-6).
С помощью прибора DST-2 включить электробензонасос на 10 сек. Если давление топлива в пределах 284-235 кПа, использовать Карту А-6.

6. Проверить визуально свечи на нагар и топливо на загрязненность. См. "Диагностическую информацию".

Диагностическая информация
При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двигателя может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе.
После 3-х случаев подряд включения зажигания без запуска двигателя контроллер не будет включать электробензонасос на 2 сек.

Yury (Marion) Карта А-3.2 Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

Данный двигатель оборудован системой зажигания без распределителя зажигания.
Первичная цеп состоит из первичных обмоток катушек зажигания и устройств согласования, которые находятся в модуле зажигания. Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

См. Карту А-3.1.

1. Если искры нет, следует выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от модуля зажигания. Включить зажигание. Проверить контакт "D" колодки жгута пробником, соединенным с массой. Если лампочка пробника не загорается - произошел обрыв провода 66 ГП.

2. Если лампочка пробника загорелась, проверить контакт "G" (масса) колодки жгута пробником, соединенным с клеммой "+" аккумуляторной батареи. Если лампочка пробника не загорается - произошел обрыв провода 64 K. Иначе - см. пункт 4.

3. Если искра есть на одном или более, но не на всех проводах, следует выключить зажигание. Проверить мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Если оно более 15000 Ом - заменить неисправные повода.

4. Проверить цепи 19 БГ и 38 СП на обрыв и замыкание. Проверить надежность соединений. Устранить найденные неисправности.

5. Если цепи и соединения в норме, следует установить заведомо исправный модуль зажигания. Выбрать на приборе DST-2 режим: "2 - Контроль ИМ; Зажигание 1 (2) кат". Используя диагностический прибор и разрядник, проверить наличие искры. Если искра есть - прежний модуль зажигания был неисправен. Если искры нет, следует заменить контроллер.

Yury (Marion) Карта А-3.3 Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")


1. Включить зажигание. Подключить прибор DST-2. Выбрать: "1 - Параметры; 3 - Общий просмотр. Если температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона 10-45 оС, следует дать двигателю прогреться или остыть (форсунки необходимо проверять при температуре 10-45 оС) и продолжить проверку.

2. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. Включить зажигание. Если индикатор "НАПРЯЖЕНИЕ НИЖ" тестера горит, следует зарядить аккумуляторную батарею и продолжить проверку.

3. Выбрать на тестере форсунок режим "ЦЕПЬ". Проверить цепь форсунки №1 нажатием кнопки "ПУСК" тестера. Выполнить вышеописанную проверку для всех форсунок. Если при проверке всех форсунок светится индикатор "НОРМ" тестера, то неисправностей электрических цепей форсунок не выявлено. Выполнить проверку форсунок на баланс по Карте С-2. Иначе - заменить неисправные форсунки, проверить провода на обрыв или короткое замыкание.

Yury (Marion) Карта А-3.4 Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

Напряжение питания подается на форсунки с главного реле. Форсунки включаются и выключаются, когда контроллер размыкает и замыкает на массу цепи управления форсунками.

См. Карту А-3.1.

1. Если лампочка горит во время всех проверок, следует отсоединить колодку жгута от контроллера. Если лампочка для поверки форсунок погасла, надо заменить контроллер. Иначе - устранить замыкание на массу в проводах 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ и 63 ЧЗ.

2. Если лампочка не горит во время одной или всех проверок. Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить колодку жгута форсунок. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "Е" колодки жгута системы впрыска.
Если лампочка пробника не горит, устранить обрыв РЧ проводов между контактом "Е" колодки жгута системы впрыска и главным реле.

3. Выключить зажигание. Присоединить колодку жгута форсунок.
Отсоединить колодку жгута от контроллера.
С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12В на контакт "37" колодки жгута.
Проверить контакты "16", "23", "34" и "35" колодки пробником, соединенным с массой.
Если лампочка пробника не загорается, устранить обрыв в цепи 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ и 63 ЧЗ.

4. Отсоединить колодку жгута форсунок.
С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12В на контакт "37" колодки жгута.
Проверить контакты "16", "23", "34" и "35" колодки пробником, соединенным с массой.
Если лампочка пробника загорается, значит цепь 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ, и 63 ЧЗ замкнута на +12 В. Иначе - слабое соединение или неисправен контроллер

Yury (Marion) Карта А-4 Проверка главного реле и силовой цепи

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

На контакт "18" контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плавкую вставку и предохранитель.
При включении зажигания напряжение с замка зажигания подается на контакт "27" контроллера. Контроллер через контакт "46" включает главное реле, через которое напряжение питания поступает на контакт "37" контроллера, а также на датчики и некоторые управляемые устройства (клапан продувки адсорбера, форсунки, реле).

1. Проверить предохранитель "Y". Если он неисправен, устранить замыкание в цепи, защищенной предохранителем "Y", и заменить предохранитель.

2. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Проверить контакт "18" колодки жгута пробником, соединенным с массой.
Если лампочка пробника не загорается, проверить цепи соединения контроллера с аккумуляторной батареей на наличие обрыва или замыкания. Проверить предохранитель "Z".

3. Выключить зажигание. Присоединить колодку к контроллеру.
Подключить прибор DST-2 и выбрать: "1 - Параметры; 3 - Общий просмотр". Включить зажигание. Если прибор показывает напряжение сети близкое к напряжению батареи, то неисправности нет.

4. Снять главное реле. Проверить контакты "85" (провод 43 П) и "30" (провод 84 Р) колодки жгута пробником, соединенным с массой. Если лампочка не загорается на одном или обоих контактах, устранить обрыв или замыкание цепи, при проверке которой лампочка не загорелась.

5. Если лампочка пробника загорелась на обоих контактах, соединить контакты "85" и "86" колодки жгута пробником. Если лампочка пробника не горит, произошел обрыв провода 31 ПЧ или неисправен контроллер.

6. Соединить перемычкой контакты "30" и "87" колодки жгута. Если при этом прибор DST-2 показывает напряжение сети, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, то ненадежно соединение или неисправно реле. Иначе - неисправны провода 73/80 РЧ или неисправен контроллер.

Yury (Marion) Карта А-5
Проверка электрической цепи системы подачи топлива
(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала, контроллер выключает электробензонасос через 2 сек после включения зажигания.
Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то в дальнейшем электробензонасос будет включаться лишь при получении контроллером сигналов с датчика положения конечатого вала.
Это же условие включения электробензонасоса применимо и в случае установки нового контроллера.

1. Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса.
Перемычкой с предохранителем соединить контакт "30" колодки жгута и контакт "G" колодки диагностики +12В.
Проконтролировать на слух включение электробензонасоса. Если элетробензонасос не работает, то неисправно соединение или обрыв в проводах 18/73/74 С, или неисправен электробензонасос, или неисправно соединение электробензонасоса с массой.

2. Зажигание включено, двигатель не работает.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакты "85", "87" колодки жгута.
В обоих случаях лампочка пробника должна загораться. Если это не так, то неисправно соединение или обрыв провода той цепи, в которой не горит лампочка пробника.

3. Выключить зажигание.
Пробник, соединенный с +12В, подключить к конгтакту "86" колодки жгута.
Снять АПС с режима "охрана".
Включить зажигание, прокрутить двигатель. Если лампочка пробника не загорается, то неисправен контроллер или АПС.

4. Выключить зажигание.
Подсоединить реле электробензонасоса.
Пробник, соединенный с массой, подключить к контакту "30" реле электробензонасоса.
Снять АПС с режима "охрана".
Включить зажигание, прокрутить двигатель. Если лампочка пробника загорается, то проверка цепи подачи топлива выполнена, иначе - неисправно реле электробензонасоса.

Yury (Marion) Карта А-6.1 Диагностика системы подачи топлива

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")

При включении зажигания контроллер включает электробензанасос. Он работает до тех пор, пока двигатель прокручивается или работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает бензонасос через 2 сек. после включения зажигания.
Электробензанасос подает топливо в топливную рампу, где регулятором поддерживается постоянный перепад давления топлива в форсунках. Избыток топлива возвращантся в бензобак.
В колодке диагностики есть контакт "G" для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензанасос можно включить, подав питание на указанный диагностический контакт.
Электробензанасос можно также включить с помощью прибора DST-2 при включенном зажигании.

1. Предварительно должна быть выполнена проверка электрической цепи системы подачи топлива по карте А-5.
Убедиться в том, что количество и качество топлива в норме.
Сбросить давление в системе подачи топлива (см.раздел 1.3). Выключить зажигание. Присоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, расположенному на конце топливной рампы.
Подключить диагностическую аппаратуру.
Включить электробензонасос на 10 сек.
В течение этих 10 секунд давление топлива должно быть в пределах 284-325 кПа. Если это не так, то см. Карту А-6.2.

2.После остановки электробензонасоса давление может незначительно уменьшиться и затем должно стабилизироваться без падения впоследствии (если двигатель прогрет, постепенный медленный рост давления является нормальным).
Если давление продолжает падать, то переходим к пункту 5.

3. Если давление стабильное. Пустить двигатель. Он должен работать на холостом ходу.
Упало ли давление топлива, указанное в шаге 1 на 21-69 кПа? Если да, то неисправность не обнаружена. Посмотрите в разделе "Неисправности..."

4.Если давление не упало. Снять вакуумный шланг с регулятора давления.
На холостом ходу подать разрежение 300-350 мм рт.ст. на регулятор давления.
Если давление топлива, указанное в шаге 1, не упало на 21 - 69 кПа, то заменить регулятор давления, иначе выявить и устранить причину отсутствия разрежения на регуляторе давления.

5. Вновь подключить электробензонасос. Сразу после остановки насоса полностью пережать резиновый шланг 8 подающего топливопровода вблизи топливной рампы. Если давление стабилизируется, то заменить электробензонасос.

6. Вновь включить электробензонасос с помощью диагностической аппаратуры. Сразу после остановки насоса полностью пережать резиновый шланг 7 сливного топливопровода. Стабилизируется ли давление?
Если давление стабилизируется, то проверить герметичность и соединения между топливным баком и регулятором давления. В случае отсутствия неисправностей заменить регулятор давления.
В противном случае определить и заменить негерметичную форсунку.

Диагностическая информация
Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки:

стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается;
двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания;
большой расход топлива, потеря мощности;
неустойчивая работа двигателя.

Yury (Marion) Карта А-6.2 Диагностика системы подачи топлива

(как пример система управления двигателем ВАЗ-2112 (1, 5 л, 16 кл.)
с распределенным последовательным впрыском топлива
под нормы токсичности ЕВРО-2 контроллер М1.5.4N "Bosch")


См.Карту А-6.1.
1. Отсоединить прибор DST-2. С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12 В на контакт "G" колодки диагностики.
Протоколировать давление по манометру.
Если давление менее 284 кПа., то пунт 3.

2. Если давление более 325 кПа.
Снять перемычку с предохранителем, чтобы обесточить систему топливоподачи.
Сбросить давление в системе в соответствии с порядком, изложенным в Разделе 1.3.
Отсоединить резиновый шланг сливного топливопровода от стальной трубки, ведущей к топливному баку.
Опустить резиновый шланг сливного топливопровода в емкость для бензина.
Запитать систему топливоподачи подачей напряжения +12 В на контакт "G" колодки диагностики.
Проконтролировать давление по манометру.
Если давление выше 325 кПа, то заменить регулятор давления.
Если давление между 284 и 325 кПа, то определить место ограничения прохода бензина по сливному топливопроводу и устранить препятствие.

3. Давление менее 284 кПа. Проконтролировать на слух работу электробензонасоса.
3.1 Если он не работает.
Проверить следующее:

сочленение колодки электробензонасоса;
цепь электробензонасоса на обрыв между колодкой электробензонасоса и реле его включения.
Если указанное в норме - отсоединить колодку жгута от электробензонасоса и подключить его к источнику питания и массе. Если электробензонасос работает, то pаменить контроллер. Иначе заменить электробензонасос.
3.2 Электробензонасос работает.
Постепппенно пережимать шланг сливного топливопровода 7 между регулятором давления и топливным баком. Проконтролировать давление по манометру.
Если давление более 325 кПа, то заменить регулятор давления.
Если давление менее 284 кПа, то проверить следующее:
герметичность, наличие ослабших соединений;
топливный фильтр на загрязнение;
фильтр электробензонасоса на загрязнение.
Если все указанное в норме - заменить электробензонасос.

Yury (Marion) Карта А-7.1 Диагностика автомобильной противоугонной системы


1. Закрыть двери автомобиля, включить/выключить зажигание.
Через 15 сек проверить состояние светодиода. Он должен мигать 1 раз в 2, 5 сек. Если это так перейти к пункту 2, иначе - к пункту 3.

2. Открыть дверь водителя. Светодиод индикатора должен в течение 1, 5 минут мигать с частотой 2 раза в секунду (АПС в режиме "чтения"). Если это так, перейти к пункту 4, иначе к пункту 3.

3. Отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Включить зажигание.
Проверить с помощью мультиметра:

напряжение между контактами "16" и "6" колодки жгута;
напряжение между контактами "10" и "16" колодки жгута при открывании двери.
В первом случае напряжение должно быть +12 В, во втором - напряжение должно измениться с высокого уровня на низкий. Если это так, заменить индикатор состояния АПС. Если светодиод индикатора по прежнему не мигает, заменить блок управления АПС. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа. АПС находится в режиме 'технического обслуживания" или не обучена. Провести процедуру обучения.
Если снижения напряжения не произошло, устранить обрывы проводов 27/28 ЗЧ, 14/68 К или 44 П и обеспечить надежность соединений. Проверить работоспособность выключателя плафона освещения.

4. Закрыть дверь водителя, включить зажигание и через 30 сек выключить его.
В течение этих 30 секунд и 15 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора должен мигать с частотой 2 раза в секунду (АПС в режиме "чтения"). Если это так, см. Карту А-7 (лист 2 из 2)

5. Если светодиод горит ровным светом, то АПС находится в режиме 'технического обслуживания" или не обучена. Провести процедуру обучения.

6. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в 2, 5 секунды, то отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Проверить с помощью мультиметра изменение напряжения между контактами "20" и "16" колодки жгута при включении зажигания.
Если при это напряжение изменяется с низкого уровня на высокий, то перейти к следующему пункту, иначе устранить обрыв проводов 22/23 ГП и обеспечить надежность соединений.

7. Пробником, присоединенным к клемме "+" аккумуляторной батареи, проверить контакт "16" колодки жгута. Если лампочка пробника горит, заменить блок управления АПС. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа. Иначе - устранить обрыв проводов 14/68 К и обеспечить надежность соединений.

Yury (Marion) Карта А-7.2 Диагностика автомобильной противоугонной системы


См.Карту А-7.1.

1. Перевести АПС в режим "чтения"(светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду).
Поднести к индикатору черный кодовый ключ №1. При этом зуммер выдаст два звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, перейти к пункту 3.

2. Поднести к индикатору черный кодовый ключ №2. При этом зуммер выдаст два звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, то произвести обучение черных кодовых ключей. В противном случае следует заменить индикатор состояния. Если и после этого АПС не снимается с охраны, заменить блок управления. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа.

3. Открыть/закрыть дверь водителя. Через 30 секунд АПС перейдет в режим "охрана" (светодиод мигает с частотой 1 раз в 2, 5 секунды).
Открыть дверь водителя. АПС перейдет в режим "чтения"(светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду).
Поднести к индикатору черный кодовый ключ №2. При этом зуммер выдаст 2 звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, то АПС исправна.

4. Если светодиод горит в течении 20 сек, а затем гаснет, то контроллер находится в необученном состоянии. Провести процедуру обучения.

5. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в сек в течении 20 сек, а затем горит постоянно, то блок управления АПС находится в необученном состоянии. Провести процедуру обучения.

6. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в сек в течении 20 сек, а затем гаснет, то контроллер не дал разрешения на запуск двигателя. Перейти к пункту 8.

7. Если светодиод мигает с частотой 5 раз в сек в течении 20 сек, а затем гаснет, то следует отсоединить колодку блока управления АПС. Затем присоединить ее. Провести заново диагностику АПС. Если неисправность исчезла, то при частом появлении подобной неисправности заменить блок упрвления АПС, даже если двигатель при этом запускается.

8. Если неисправность не исчезла, заменить блок управления АПС. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа.
Если ошибка повторяется, заменить контроллер. Провести процедуру обучения.