Где купить родные коврики на Хендай Крета

Автомат и полный привод Хендай Крета | Автор темы: Matteo

Сейчас ни один уважающий себя автопроизводитель, желающий включиться в борьбу за клиентов в сегменте кроссоверов, не может рассчитывать на успех, не имея в запасе современных автоматических трансмиссий.

Причем используемые до сих пор на авто класса В 4-диапазонные «автоматы» для такой цели не годятся. Хендай для своей новинки в России – модели Крета – подготовила 6-диапазонные КПП серии A6GF1/A6MF1. Данная КП была разработана силами самой компании Hyundai, которая же ее и производит. Конструктивно этот «автомат» не слишком отличается от подобных механизмов. Он состоит из привычных компонентов – блока управляющих клапанов, комплекса муфт, гидротрансформатора, тормозной системы, масляного насоса, ЭБУ, а еще датчиков для вычисления скорости работы валов (входного и выходного). На основе этой АКПП созданы и более мощные ее модификации, способные сочетаться с объемными двигателями и переваривать больший крутящий момент.
Особенностью «автомата» Хендай Крета является наращивание его КПД, а также динамические характеристики и потребление горючего, сопоставимые с механической коробкой. Такого эффекта инженерам удалось добиться путем оптимизации алгоритмов работы гидротрансформатора (его блокировки), что используются в комплексе управления трансмиссией.
Дело в том, что сам гидротрансформатор в конструкции АКПП потребляет едва ли не больше всего энергии. Именно поэтому возможность его отключения, что подразумевает прямую связь между силовым агрегатом и подвеской, гарантирует рост эффективности работы коробки. Также известно, что в определенных ситуациях он сам принудительно отключается (в автоматическом режиме). Обычно это происходит, когда автомобиль долго стоит на месте, а селектор КПП находится в положении «Драйв» (D).
Если предыдущие поколения трансмиссий от компании требовали обязательного регламентного обслуживания, то автомат Хендай Крета изначально был заявлен как необслуживаемый агрегат. Это подтверждается отсутствием щупа для замера уровня трансмиссионной жидкости, а также требований по обслуживанию в мануале.
Тем не менее, замена масла рекомендуется механиками каждые 60 000 км во избежание последствий, о которых будет сказано ниже. А первую замену советуют проводить на 30 000 км. Впрочем, при таком пробеге можно ограничиться заливкой 4-х литров, а на 60 000 км требуется провести полную. Стоит отметить, что замена жидкости в трансмиссии производится довольно просто. Если ранее для этого требовался либо излишек масла, либо профессиональная аппаратура, то в АКПП Hyundai Creta все делается предельно просто – через сливную пробку старое масло сливается, а через заливную вливается новое. Для определения объема заливаемой жидкости, необходимо просто смотреть на технологическое отверстие, что сбоку АКПП. Всего в автоматическую коробку A6GF1/A6MF1 заливается 7.3 литра трансмиссионной жидкости ATF SP-IV.
В целом автомат Хендай Крета зарекомендовал себя как надежный агрегат, не требующий частого ремонта. Да и конструктивных изъянов в нем не наблюдается. Именно поэтому подавляющее большинство владельцев довольны работой АКПП.
Тем не менее, с ним также возможны проблемы. В основном они возникают тогда, когда владелец автомобиля принимает на веру слова дилера относительно отсутствия необходимости в обслуживании и замене масла. В результате этого жидкость засоряется пылью (фрикционной и металлической), что сказывается на функционировании гидроблока. Как следствие, коробка перегревается, а это отражается на работе соленоидов.
При пробеге в 50 000 — 60 000 км возникают проблемы с этими же соленоидами, которые приходится менять, причем замену лучше проводить полную, приобретая запчасти всем комплектом. Не исключены протечки масла через прокладки и сальники, а также износ тефлоновых колец.
Иногда возникают проблемы с передним пакетом сцепления, однако владельцы обычно не обращают внимания на это, в результате чего приходится менять весь комплект. В худших случаях возможны сложности с внутренними валами (подвижными) и самими фрикционами. В подобной ситуации избежать капитального ремонта не выйдет. Edited by an administrator, Nov 3, 2016 at 3:36 pm.

Vladislav (Alvarro) По поводу замены масла поддерживаю на все 1000%. С дилером Форда почти месяц бился - не хотели менять в масло в коробке, обосновывая это тем, что в регламенте это не прописано и грозили снятием с гарантии. Месяц мышиной возни с юридическими бумажками и они как миленькие побежали готовить подъемник. Менять надо. Железно.

Alexander (Bradan) Система полного привода (4WD) на российской Hyundai Creta предлагается сейчас только в комплектации с двухлитровым бензиновым двигателем. Полный привод реализован с помощью системы AWD Dynamax, которую разрабатывала для корейцев компания Magna. Инженеры не стали изобретать велосипед и использовали проверенное решение - муфта, которая применяется на новых моделях SantaFe и Tucson. Устроено это вот так: электронасос качает масло, масло давит на поршень в виде кольца, сжимающий диски многодискового сцепления. Благодаря этому задний мост мягко подключается в систему привода. Межосевого дифференциала нет — после полного зажатия муфты система работает как жестко подключаемый полный привод а-ля УАЗ. Однако имеется важная разница: электроника, регулируя обороты электродвигателя и, соответственно, давление масла — может допускать проскальзывание этого сцепления, регулируя таким образом передачу крутящего момента.
Муфта DynaMax AWD навешивается прямо на картер заднего дифференциала, так что в целом вся система получается весьма аккуратной и компактной. С помощью шины CAN (Controller Area Network) система Dynamax получает всю необходимую информацию от датчиков автомобиля - угол поворота колес, скорость Креты, степень акселерации, оборотах двигателя, текущей передаче итд..... на основе этих показаний блок AWD Dynamax вычисляет оптимальное соотношение распределения тяги между осями, исходя из данных вычислений компьютер управляет давлением (вплоть до 2.0 мПа) на муфте с помощью электропомпы. На самой муфте располагается датчик давления, показания от которого также поступают в компьютер для более точного распределения тяги по осям кроссовера. В итоге это позволяет системе Dynamax мгновенно реагировать на самые небольшие изменения условий вождения и дорожного полотна, например, скорость быстродействия героторной помпы составляет от 50 до 100 миллисекунд, а при увеличении тяги двигателя скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. Таким образом система Dynamax оптимально распределяет момент между передним и задним приводом, тем самым система производит только тот крутящий момент, который требуется в каждый конкретный момент, это, кстати, позволяет добиться и более низкого расхода топлива.
Кроме этого, в нужный момент, водитель Креты всегда может принудительно распределить момент пропорционально по схеме 50 на 50 с помощью кнопки LOCK у селектора передач. На скорости выше 40 км/ч система автоматически отключит блокировку полного привода, чтоб исключить нежелательные нагрузки на трансмиссию.
Система полного привода на Hyundai Creta имеет преимущество по сравнению с конкурирующими системами: очень высокая теплоемкость, которая предотвращает перегрев муфты сцепления во время маневров на бездорожье, в результате чего у Креты не откажет на полпути полный привод.

Alexander (Bradan) АКПП. Часть 1 (Гидротрансформатор).
Автоматическая коробка передач (сокращенное название АКПП, обиходное название – коробка-автомат). Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач. Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления.
Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач, а также уменьшения вибраций. Конструкция гидротрансформатора включает насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочную муфту, муфту свободного хода. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано с механической коробкой передач. Между насосным и турбинным колесами располагается неподвижное реакторное колесо. Все колеса гидротрансформатора оснащены лопастями определенной формы, между которыми предусмотрены каналы для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта служит для блокировки гидротрансформатора в определенных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (другое название - обгонная муфта) обеспечивает вращение жестко закрепленного реакторного колеса в противоположную сторону.
Работа гидротрансформатора осуществляется по замкнутому циклу. От насосного колеса поток жидкости передается на турбинное колесо, далее на реакторное колесо. За счет конструкции лопастей реактора скорость потока усиливается. Поток направляется на насосное колесо и заставляет его вращаться быстрее, тем самым увеличивается величина крутящего момента. Максимальную величину крутящего момента гидротрансформатор развивает на минимальной скорости.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости меняет свое направление. При этом срабатывает муфта свободного хода и реакторное колесо начинает вращаться. Гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты (передает только крутящий момент).
C дальнейшим ростом скорости происходит блокировка гидротрансформатора, при которой замыкается блокирующая муфта, и передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач происходит напрямую. Гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.
В современных автоматических коробках режим с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора, который предшествует полной блокировке. Режим реализуется при определенных условиях (скорость, нагрузка) во время разгона автомобиля и позволяет снизить расход топлива, обеспечить комфорт при переключении передач.

Alexander (Bradan) Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента, а также обеспечивает движение автомобиля задним ходом. На автоматических коробках, как правило, применяются планетарные редукторы, отличающиеся компактностью и возможностью соосной работы. Механическая коробка передач состоит из нескольких планетарных редукторов, соединенных последовательно для совместной работы. Объединение планетарных редукторов позволяет обеспечить необходимое число ступеней работы. Современные автоматические коробки выполняются шестиступенчатыми (Hyundai), семиступенчатыми, восьмиступенчатыми (Audi, Bentley, BMW, Chrysler, Jaguar, Lexus) и даже девятиступенчатыми (Mercedes, Land Rover).
Планетарный редуктор в коробке передач состоит из нескольких последовательных планетарных передач, образующих планетарный ряд. Изменение крутящего момента и передача вращения производится при условии блокировки одного или двух элементов планетарного ряда. Блокировку осуществляют соответствующие фрикционные муфты. Муфта блокирует элементы планетарного ряда между собой. Тормоз удерживает конкретные элементы редуктора за счет соединения с корпусом коробки. Работа АКПП заключается в выполнении определенного алгоритма включения и выключения муфт и тормозов.

Alexander (Bradan) На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает входные датчики, электронный блок управления, распределительный модуль и рычаг селектора.
В системе используются следующие датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора.
Электронный блок управления коробкой передач обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства распределительного модуля. В своей работе электронный блок реализует программу «нечеткой логики», предусматривающую гибкий алгоритм определения точек перехода на высшую или низшую передачу. Блок управления коробкой передач взаимодействуют с системой управления двигателем.
Распределительный модуль управляет потоками рабочей жидкости и обеспечивает срабатывание фрикционных муфт и тормозов.
Электромагнитные клапаны (соленоиды) используются для управления переключением передач и регулирования давления жидкости. Работой электромагнитных клапанов руководит электронный блок управления коробкой передач. Золотники-распределители обеспечивают выбор режимов работы и приводятся в действие от рычага селектора.
Циркуляцию рабочей жидкости в автоматической коробке передач осуществляет шестеренный насос с внутренним зацеплением шестерен или лопастной насос. Насос приводится в действие от ступицы гидротрансформатора. Насос составляет основу гидравлической системы коробки передач, в которую кроме него входит гидравлический блок, гидроцилиндры привода муфт и тормозов, трубопроводы.
Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определенное положение.
На отдельных коробках реализуется т.н. режим «кик-даун» (kick-down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путем переключения на пониженную передачу. Необходимость ускорения определяется с помощью датчика положения педали газа.
Некоторые модели автоматических коробок оборудуются функцией ручного переключения передач, т.н. функция Типтроник (Tiptronic).
Для примера приведу видео о старом автомате мерседеса.

Alexander (Bradan) 

Alorin (Arcadie) Мне вот что интересно. На некоторых авто есть такая система: при пробуксовке, скажем, левого переднего колеса, система улавливает это и передает усилие на правое переднее колесо. То же самое с передачей усилия между осями. Что это за система, как она называется, как работает и главное - есть ли это на Creta?

Alexander (Bradan) Alorin, антипробуксовочная система включена в ESC (система стабилизации). Так же как помощь при старте в гору.

Alexander (Bradan) Антипробуксовочная система построена на конструктивной основе антиблокировочной системы тормозов. В системе реализованы две функции: электронная блокировка дифференциала и управление крутящим моментом двигателя.
Для реализации противобуксовочных функций в системе используется насос обратной подачи и дополнительные электромагнитные клапаны (переключающий и клапан высокого давления) на каждое из ведущих колес в гидравлическом блоке ABS.
Управление системой осуществляется за счет соответствующего программного обеспечения, включенного в блок управления ABS. В своей работе блок управления ABS/ASR взаимодействует с блоком управления системы управления двигателем.
Система предупреждает пробуксовку колес во всём диапазоне скоростей автомобиля:
При низких скоростях движения (от 0 до 80 км/ч) система обеспечивает передачу крутящего момента за счёт подтормаживания ведущих колёс;
при скорости выше 80 км/ч усилия регулируются за счёт уменьшения передаваемого от двигателя крутящего момента.

Alorin (Arcadie) Александр, о как... то есть если, как выше уже привел пример, пробуксовывает левое переднее колесо, то система просто уменьшит момент на ось, вместо того что бы подать его на правое переднее?

Alexander (Bradan) Alorin, система притормозит буксующее колесо, а дифференциал направит крутящий момент на противоположное колесо. Межосевого дифференциала нет. Задний мост подключается с помощью муфты, которую можно принудительно заблокировать.

Alorin (Arcadie) Александр, На счет межосевого прочитал, при блокировке муфты он подается 50/50. Я почему этим вопросом задался - на каждом втором тесте, где выгоняют крету на легкое бездорожье, антипробуксовучную систему отключают - дескать, она двигатель душит. Вот и вопрос - почему же она его душит, если в теории вся половина (вторая половина на другую ось) крутящего момента должна приходиться на колесо, имеющее очень хорошее сцепление с поверхностью?

Alexander (Bradan) Alorin, отключают есп, потому что она сбрасывает обороты, мешая преодолеть препятствие. Антибукс продолжает работать, он не отключаемый.

Alorin (Arcadie) Александр, а если антибукс продолжает работать, почему колесо, даже будучи почти в воздухе, крутится на полную?
ну как один из примеров:
https://www.youtube.com/watch? v=z43OgzLLtQE

Alexander (Bradan) Alorin, потому что это не настоящая блокировка, и это все на что способна электроника.

Alorin (Arcadie) Александр, вот теперь понятно, спасибо. Заодно ясно почему офроудеры вздыхают по жестким блокировкам...

Alexander (Bradan) Чем отличается кроссовер от внедорожника. Когда-то мир автомобилей не пестрил такой разновидностью и нам не приходилось разбираться, чем отличается кроссовер от внедорожника. Были два основных типа автомобилей — машины, предназначенные для езды по асфальту и большие внедорожники с широкой колесной базой, большим дорожным просветом и приводом на все четыре колеса, что давало ему повышенную проходимость. Хотя, определение «большой» не совсем верное, ведь не все внедорожники крупных размеров и подтверждением тому может послужить Suzuki Jimny. Он небольшой, но по возможностям не уступает своим собратьям.
Да и само название внедорожник является немного преувеличенным, потому как эти автомобили прекрасно себя чувствуют на дороге с покрытием, просто они смогут проехать там, куда вменяемый водитель седана даже не сунется. Использование такого названия можно назвать скорее удачным рекламным ходом. Как правило, у внедорожника несущая рама с установленным на нее кузовом. Но это не аксиома, т. к. современные тенденции диктуют свои условия и все чаще появляются автомобили с кузовами несущего типа. Кроме того, производители все больше внимания уделяют внешнему дизайну внедорожников, делая их более стильными и привлекательными.
Неотъемлемая часть автомобиля повышенной проходимости — возможность принудительного подключения переднего ведущего моста или наличие полного привода с межосевым дифференциалом. Еще более важным «внедорожным» признаком является пониженный ряд передач, а также раздаточная коробка, без которых долго месить бездорожье не получится. Так называемые «профессиональные» внедорожники оснащаются еще и принудительной блокировкой одного или двух дифференциалов.
Кроссовер очень часто называют «паркетником» и это глубокое заблуждение. Конечно, они являются близкими родственниками, а точнее, кроссовер — это эволюционировавший паркетник. От внедорожника оба эти автомобили отличаются исключительно несущим кузовом и своей демократичностью. Хотя они очень часто оснащены полным приводом, однако долгое время на бездорожье не продержатся. Пониженная передача отсутствует, в связи с чем максимум, что могут себе позволить эти двое — сельская грунтовка или пляж. Если паркетник считается больше семейным автомобилем, то кроссовер отличается своим крутым нравом и спортивным уклоном. Это помесь легковушки премиум-класса и внедорожника. Высокая посадка за рулем и увеличенный клиренс — наследие высокопроходимых автомобилей. От легковой машины ему досталась хорошая управляемость, спортивное поведение на дороге и конечно же, скорость. Именно мощный двигатель отличает кроссовер от «паркетника», а хороший разгон — от внедорожника.
Наиболее часто кроссоверы выпускают полноприводными в классическом понимании этого слова, но встречаются также автомобили, оснащенные системой, которая подключает один из мостов лишь в случае пробуксовывания. Независимая подвеска рассчитана на асфальт и по прочночти уступает классическим внедорожникам, зато управлять автомобилем с такой подвеской гораздо легче. Яркие представители кроссоверов — Mercedes-Benz GLK, Porsche Cayenne, Infinity FX/EX.

Alexander (Bradan) 

Alexander (Bradan)