Какова цена автомобиля rover в 1904 году

Слабые места Rover 75 | Автор темы: Maela

Давно думаю о том, что бы купить 75-й и естественно уже все форумы и весь интернет перерыл на тему этой машины.

Понял одно, что машинка доставляет огромное эстетическое удовольствие, но и содержать такое чудо крайне накладно и позволить себе это могут, вероятнее всего, только преданные поклонники этой марки.
Короче, наткнулся на любопытную статью об этом авто (с украинского сайта, поэтому все в гривнах), и хотелось бы от ровероводов услышать что-то типа "эт все брееехняяя.." или наоборот подтверждение написанному. Спешу поделиться:

"Чистый оригинал
Все бензиновые двигатели Rover 75 – английские, а рядный 2, 0-литровый дизель, наоборот, немецкий, известный как M47R.

Из всей гаммы силовых агрегатов на наших дорогах чаще встречаются 2, 0- и 2, 5-литровые V-образные «шестерки» (24 V, 150 л. с. и 24 V, 177 л. с.). Рядный мотор объемом 1, 8 л (16 V, 120 л. с.) слабоват для этого крупного автомобиля, да и встречается он реже, а о наличии в Украине турбированной версии 1, 8 л (16 V, 150 л. с.) не известно даже специалистам фирменного сервиса. Большая редкость и дизельные комплектации.

Самые «бывалые» из Rover 75 не пробежали и 200 тыс. км – до капремонта им далеко. Но многие из них побывали в серьезном ремонте из-за перегрева. Эта неприятная особенность всех бензиновых двигателей Rover 75 объясняется недолговечным электроприводом системы обдува радиатора. Ее сложный вентилятор выходит из строя каждые 3-4 года, и невнимательные водители перегревают мотор. Стоит этот узел 3200 грн., недешево и заменить его – 400 грн.

Еще одно слабое место – пластиковые заглушки распределительных валов. При использовании чересчур вязкого масла зимой возможно их выдавливание, вследствие чего падает давление в системе смазки и вовремя не остановленный двигатель выходит из строя.

Моторы V6 отличаются сложной электронной системой управления, которая в числе прочего «отвечает» за охлаждение двигателя. Система инерционна и контрольный прибор с запаздыванием реагирует на изменения температуры. Из-за этого возможен перегрев двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять уровень антифриза раз в неделю.

ГРМ бензиновых моторов приводится ремнями, замену которых производят каждые 80 тыс. км вместе с роликами. Бензиновый фильтр заменяется через 100 тыс. км, к 170–180 тыс. км выходит из строя бензонасос. Свечи применяются только с платиновым напылением; производитель отпускает им 100 тыс. км «жизни», в отечественных условиях они служат до 70 тыс. км.

Ремонт и обслуживание силовых агрегатов Rover рекомендуется проводить на фирменных СТО, которых в Украине единицы. Ведь эти автомобили имеют много особенностей, к тому же им необходим так называемый дилерский тестер «Т4».

Есть проблемы с «автоматом»
Rover 75 переднеприводный, его оснащали как 5-ступенчатой механической КП английского производства, так и 5-ступенчатым адаптивным японским «автоматом» Jatco. И если «механика» работает хорошо, то автоматические коробки до 2001 г. в. имели проблемы с включением задней передачи. После модернизации АКП стали служить до 200 тыс. км, но только при условии заправки их специальным маслом, которое распространяется через фирменные СТО. Ремонт АКП «тянет» на 4000 грн., не считая запчастей; новая стоит 18287 грн., восстановленная – 17000 грн.

Недешево обходится ремонт сцепления, который требуется к 100 тыс. км (работа – 1650 грн.). При замене диска и корзины нужно менять цилиндры гидропривода – главный (1973 грн.) и рабочий (1375 грн.), выполненный заодно с выжимным подшипником...

ниже продолжение >>>

Anton (Apolena) >>>> продолжение

Крепко и комфортно
Ходовая часть этой модели сочетает в себе высокую плавность хода и комфорт на неровностях с отличной цепкостью в поворотах. Обе подвески смонтированы на подрамниках; передняя – типа McPherson, задняя – независимая, с тремя длинными рычагами у каждого колеса. Именно в длине рычагов ее отличие от «тройки» BMW. Ходовой части требуется внимание механиков каждые 50–70 тыс. км. На этой цифре обычно заменяют стойки и втулки стабилизаторов, передние амортизаторы и передние рычаги, у которых изнашивается единственный сайлент-блок и несъемные шаровые опоры. Ближе к 80 тыс. км пробега можно ожидать глухого звона при повороте руля. Это сигнал к замене оп***го подшипника стойки, из-за заклинивания которого не исключена поломка пружины подвески, что может привести к аварии. Сайлент-блоки задней подвески служат до 120 тыс. км, амортизаторы – до 80 тыс. км.

Легко, но дорого
Руль у Rover 75 легкий, но c хорошей обратной связью. После каждых 50–70 тыс. км можно ожидать проблем со стороны рулевого управления. К этому сроку обычно изнашиваются наконечники рулевых тяг, на 80 тыс. предписано менять приводной ремень навесного оборудования, желательно – вместе с роликами. Насос гидроусилителя руля служит до 150 тыс. км, после чего его заменяют новым. Та же картина с реечным рулевым механизмом: ресурс в 150 тыс. км и официально признанная непригодность к ремонту.

Эффективная тормозная система с четырьмя дисками не доставляет головной боли, если вовремя менять колодки: передние через 20–30 тыс. км, задние – через 70 тыс. км.

Медь и драгметаллы
Электрооборудование Rover 75 надежно во многом благодаря тому, что все ответственные контакты проводки покрыты драгметаллом. Слабое место – датчики подушек безопасности под передними сиденьями. Если кресла часто двигают, плотность соединения проводки нарушается, и на торпедо загорается контрольная лампа аirbag. Контакты нужно покупать новые. Генератор и стартер без проблем работают до 150–200 тыс. км, после чего подлежат «реанимации»."

Ivan (Uziel) 100 % все правильно написано. Тока у нас на Урале 1, 8 Т довольно таки распространены. а вот так то все что написано один в один сходиться. я бы тока еще добавил проблему с компрессором кондиционера, который тупа клинит.

Felix (Bharanyu) "Система инерционна и контрольный прибор с запаздыванием реагирует на изменения температуры." - ерунда, это написал человек который понятия не имеет как в 75-ом температура двигателя показывается. Стрелка находится в горизонтальном положении, и показывает норму при температуре движка от 75 до 115 градусов. Для проверки вентилятора, можно вывести температуру двигателя на панель по градусам.

"Бензиновый фильтр заменяется через 100 тыс. км, к 170–180 тыс. км выходит из строя бензонасос." - тоже бред, это единый блок, и не меняется он по частям. Только на последних выпусках на сколько я знаю они раздельны.

Ivan (Uziel) А вот сэтим не соглашусь фильтра меняются, однако их проблематично найти хотя на EBAY.CO.UK есть. По своему опыту рассказываю: дабы сэконоить 15 тыров на замене бензонасоса в сборе со всем про всем топливный насос можно ставить от 10тки подходит тютелька в тютельку, и хватает его за глаза (мы такие же нассы ставили на форд объемом 5.5 и на навару) стоимость порядка 1000 р. А топливный фильтр я вынес себе под капот и поставил фильтр от 10тки теперь замена фильтра занимает 3 мин. времени и 150 р. денег. НО ЗАМЕЧУ ФИЛЬТР МЕНЯЛСЯ ОТДЕЛЬНО И РАНЬШЕ.

Felix (Bharanyu) Иван Лопухов, а ты уверен что это фильтр продающийся отдельно это оригинал, при чем устанавливаемый на 1999-2000 год, коих в России большинство, а не от 2003-2005? Есть достаточно примеров, что после такой замены, в машине меньше 15-20 литров бензина оставлять нельзя.

Mikhail (Arnd) У друга на мерсе 2, 3 литра с десяточным мотором были проблемы - не хватало горючки на высоких оборотах и полном газу. Правда, может они разные бывают

Ivan (Uziel) Ford Tunderbird 5, 5 литра. Стоит десяточный бензанасос и все нормально из под себя подрывает.

Ivan (Uziel) Феликс Фон Люкнер, что это оригинал я уверен. Так же как я уверен в том что даже в инструкции к Роверу КАТЕГАРИЧЕСКИ НЕРЕКОМЕНДУЕТСЯ оставлять в баке менее 15 литров!!!!!!

Felix (Bharanyu) Иван Лопухов, а вот на счет менее 15 литров оставлять это действительно ерись, я заправляюсь до полного и езжу неделю пока в баке литра 2 не останется, а то и меньше, и так уже на втором 75-ом, проехав на них в сумме более 50 тыс. и никаких проблем связанных с этим не испытывал, т.к. модуль бензанососа стоит нормальный, какой положенно на данном году выпуска. Но знаю тех, кто решил сэкономить на замене бензонасоса, и на 2000 год, поставили от более позних, разница в цене была существенная, год назад 5000 против 15000, и я их понимаю, но теперь действительно меньше 15 литров в баке не оставишь. Сам помагал толкать машину, когда ее припорковали на обочине с креном на левый борт, и завести не смогли, вытолкнули на ровное место, завелась. А еще и в поворотах движок без бензина оставался, вообщем жесть. Так что если и ставить модуль от чего подешевле, то стоит поискать и бензобак тех же годов, только не думаю что в таком случае получиться с экономить.

Ivan (Uziel) Феликс Фон Люкнер

Я не спорю с вашим опытом владения ровером однако могу сказать по своему опыту что у меня все нормально. Даже когда выезжаю бак почти полностью однако стараюсь этого не делать так как этого мне не советовали люди обслуживающие ровера и перебравшие их не один десяток.

Alexander (Guglielmo) 1.8 вполне даже хватает и летом и зимой.