Можно ли карбюратор ВАЗ 2106 промыть керосином
Промывка карбюраторов. | Автор темы: Giulianna
После долгой эксплуатации, на стенках карбюратора, на заслонках скапливаются отложения, те кто разбирал карбы наверняка знают как сложно они отмываются.
Yury (Farooq) Sergey, Бред полнейшая! ибо на дне поплавковой камеры ничто не вымоет. и нахер нужно менять свечи.
Sergey (Salvador) Юрий, Ну для вас может и бред, мы на СТО форсунки моем, и всегда меняем после этого свечи, ибо если вы когда нибудь сравнивали осциллограмму свечи до, и после промывки Wynnsом, то вопросов не возникло бы. Про дно поплавковой камеры я уже написал, рекомендуется только для профилактических целей, каналы и жиклеры отмываются до идеальнейшего состояния, и даже диффузоры очищаются от копоти.
Yury (Farooq) Sergey, пока своими руками не сделаешь полную разборку карба и не замочишь в ацетоне или растворителе и не продуешь каналы, то никакая химия не поможет. А на правах рекламы толкать это плохо!
Yury (Farooq) Sergey, от куда берётся копоть на диффузорах?
Sergey (Salvador) Юрий, На правах рекламы, я ничего толкаю!
Yury (Farooq) Sergey, а что это? и ответ на вопрос последний?
Sergey (Salvador) Юрий, Окей слово копоть я заменю на слово ГРЯЗЬ, берется оттуда же, откуда и вся грязь в карбе. Если не пробовали лично, то не надо говорить что это не работает. И не надо всех считать дебилами уже в конец, я прекрасно могу сравнить карбюратор до и после промывки, а так же сравнить данные осциллограммы свечи с мотортестера до и после использования жидкости. А еще есть такая штука как датчик давления и датчик разрежения, по которым можно увидеть изменения в герметичности клапанов после промывки жидкостью. И ничего общего с рекламой нет, я просто рассказал о той жидкости которую мы используем по предписанию диллера, и о ее эффективности. Не нравится, не пользуйтесь, считайте бредом, херней, и прочей ересью, но отрицать то с чем не работали, не стоит.
Yury (Farooq) Sergey, но мне от того что вы там льете не хуже и не легче. и какой смысл этой темы?
Roman (Antigonos) Я лично для себя такой способ открыл: разбираю карб до последнего винта, бросаю его корпуса в кастрюлю с водой, туда черт знает сколько порошка, довожу до кипения и варю пока не станет абсолютно чистый. Потом промыть в чистой воде и быстро промфеном сушу. Далее мою бензином, что бы смылись все следы от порошка окончательно. 1 явовский карб таким образом отмыл, в качестве эксперимента и 2 озона, 2107 и 2140. Все четко, хотя метод варварский.
Evgeny (Madhav) Юрий, винс это тема, сергей дело говорит
Andrey (Tayler) Слыхал про такое. Только мне вломы 300 р платить за промывку инжектора, я проще разберу и помою, там делов на 30 минут. Вобще не понимаю этих проблем с засором карба, я как 3 или 4 года назад распилил карб так и не заглядывал в него.
Sergey (Salvador) Андрей, Ну да дороговато выходит, но я никого и не заставляю это делать, просто написал как вариант промывки, может кому то и пригодится. У нас сейчас есть предписание, что отмачивать дроссели инжекторов, а так же использовать баллончики очистителей карба категорически запрещено, по причине возможного вымывания смазки с осей, посему мы чистим их вручную, этой жидкостью. Вот и решили мы опробовать эту технологию на карбовых машинах, и результат показал себя вполне неплохо.
Vsevolod (Henley) Вохдухан снял мотор пустил и пшикай туда с баллона очистителем, все прекрасно чистится
Olexandr (Benji) Нахера добавлять себе гемороя на жопу извините, снял, почистил, перебрал и со спокойной совестью пользуешь. А то понапридумают всякой херни, только жизнь себе усложнять, пшикать, заливать, свечи менять. Нахер это надо? ! Снял почистил и мозг себе не е... простите цензура, не имеешь.
Olexandr (Benji) Это называется, делать как попало на тяп ляп. Фу такое мастерить.
Alexander (Jaelynn) Юрий, я промывал сольвентом - эффект есть.
Yury (Farooq) Александр, тоже вариант.
Дешевый "народный" способ промывки системы охлаждения "жигулей". За употребление нецензурных слов и/или...
ИЖ 2126 Ода, Фабула | Автор темы: Сергей
Обобщая вышеизложенное, а также прилагая свой личный многолетний опыт и понимание проблемы настройки карбюраторов, могу предложить Вам следующую информацию (большинство настроек было проверено на двигателях ВАЗ-2103, 2106, 21213):
Для согласования работы 1 и 2 камер карбюратора и для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя необходимо чтобы скорость воздуха в главном диффузоре 1 камеры в диапазоне 1300-3300 об/мин была в пределах от 60 до 125 м/с; скорость воздуха сразу через 1 и 2 камеры в диапазоне 3300-6500 об/мин тоже была в пределах от 60 до 125 м/с. При этом коэффициент наполнения, который имеет прямую зависимость от объёма двигателя, подъёма клапанов, ширины фаз ГРМ и обратную зависимость от оборотов максимального крутящего момента и оборотов максимальной мощности двигателя, можно для ВАЗ-2108, 83 считать 1, 25; для ВАЗ-21011, 03, 06 - 1, 35; для УЗАМ 1, 7 - 1, 3; для ЗМЗ 402 - 1, 45.
При увеличении диаметра главного диффузора 1 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 08-0, 09мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора 2 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 07-0, 08мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм). Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы (А.В. Дмитриевский).
Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4, 0. Один из них похож внешне на 3, 5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора "Озон", второй похож на 4, 5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101, 2106 "Вебер").
МД с маркировкой 3, 5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6, 5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 3, 5). МД с маркировкой 4, 5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4, 0 или МД 4, 5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7, 5мм.
МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 4, 5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4, 5. Если возникает выбор между МД 4, 0 и 4, 5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4, 0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4, 5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4, 5.
Для согласования переходных систем 1 и 2 камер, при явных провалах при включении в работу ГДС соответствующих камер, применяется увеличение диаметра топливных жиклёров х/х и переходной системы 2 камеры до устранения или минимизирования дефектов. При дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра х/х становится невозможна регулировка содержания СО в пределах допустимых норм, а при дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра переходной системы 2 камеры возникает также провал, но уже вызванный переобогащением топливной смеси сверх меры. Пределы увеличения диаметра вышеуказанных жиклёров: х/х - 0, 1-0, 15мм, п/с2 - 0, 1-0, 3мм. При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0, 1 -0, 2мм.
Доработка эмульсионных трубок может понадобится для коррекции обеднения топливной смеси только в заданных пределах. Увеличение диаметра штатных отверстий в эмульсионной трубке приводит к обеднению топливной смеси на низких и менее выражено на средних оборотах двигателя. Диапазон обедняемых оборотов зависит от объёма двигателя, его конструктивных особенностей и пропускной способности главных воздушных жиклёров. Добавление отверстий в средней части эмульсионной трубки приводит к обеднению смеси на средних оборотах и в не большом диапазоне оборотов (ширина диапазона 500-600 об/мин). Пример. Увеличиваем диаметр штатных нижних отверстий эмульсионной трубки 1 камеры на 0, 1мм (карбюратор ДААЗ-2107, двигатель ВАЗ-2106). При ГВЖ 150 получаем обеднение смеси в диапазоне 2000-3200 об/мин., при ГВЖ 170 - 1500-2800 об/мин.
Примечание: При выборе диаметра главных диффузоров следует также учитывать имеющийся ряд топливных и воздушных жиклёров, чтобы использовать их и по возможности не изготавливать жиклёры самостоятельно.
Ряд топливных жиклёров ГДС: 107 (или диам. 1, 07мм ), 109, 112, 120, 125, 128, 130, 135, 140, 150, 157, 162.
Ряд воздушных жиклёров ГДС: 140 (или диам. 1, 40мм), 150, 170, 190, 200.
Рабочий пример (двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
Привод дроссельных заслонок последовательный
Диам. Главного диф-ра 1 кам. - 24мм
Диам. Главного диф-ра 2 кам. - 26мм
Малый диф-р 1 камеры - 4, 0 (для 1 камеры)
Малый диф-р 2 камеры - 4, 5
ГТЖ1/ГВЖ1 - 130/150
ГТЖ2/ГВЖ2 - 157/150
Топл. жикл. П/с 2 камеры - диам. 0, 85мм
Уровень топлива (см. описание) - 7, 5мм
Остальные параметры карбюратора не изменялись.
В результате на 5 передаче КПП (ИЖ-2126-030, КПП г.Омск) можно поддерживать скорость с 60км/час, а с 70км/час можно уже разгонятся (водитель и пассажир). При спокойной манере передвижения с редкими максимальными ускорениями и стартами со светофоров городской цикл не превышает 10 л/100км пробега.
Чем промыть блок цилиндров от масла и нагара. - Большой ...
google.com/ керосина/ сольвента/ очистителя карбюратора. ... Керосин хорош для неокаменевших и не вязких как сырая резина ...
Как настроить карбюратор? | ВКонтакте
Автоклуб Lada ВАЗ 2106 ... запросто может их разъесть, керосином не советую мыть он очень жирный, как солярка, карбюратор ... при замачивании на ночь он лучше очистится, в принципе его можно и не замачивать а промыть в ...
