Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками в домашних условиях

Тюнинг наших любимых вазов! | Автор темы: Smoochy

Вы мечтаете превратить свой ВАЗ в спортивный автомобиль, Вы любите скорость, красную зону тахометра, рев двигателя, визг покрышек, индивидуальный внешний вид и по спортивному заточенный салон? Здесь вы почувствуете все это вместе со всеми нами, такими же ценителями спортивных автомобилей ВАЗ!

Anatoly (Vivia) В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки.

Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.

Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.

Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»

Anatoly (Vivia) Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории

Финский этап международного раллийного чемпионата, 1987 год. Первое место в своем классе и шестнадцатое в абсолюте занял советский гонщик Евгениус Тумалявичус, выступавший на автомобиле «Лада-2105 ВФТС». О судьбе отечественной раллийной легенды рассказывает Вадим Никишев.

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «раскатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций – 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами раньше.

Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший до того на ВАЗ-21011 с мотором 1, 6 л. Опробованные на нем технические решения он применил и на новой модели Волжского автозавода, благо конструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы – прежде всего внешностью. Производственной площадкой стала Вильнюсская фабрика транспортных средств (бывший Вильнюсский авторемзавод). Собственно, так в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой.

Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории, которая позволяла строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи», «Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее в класс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле» мы выжали из машины максимум.

Энерговооруженность позволяла управлять машиной не столько рулем, сколько тягой. Помимо алюминиевых деталей кузова на уменьшение массы работали и плексигласовые боковые окна.Достаточно лишь сказать,
что это первый серийный (а как вы думали – международная омологация требует мелкосерийного выпуска) отечественный автомобиль, преодолевавший рубеж в 190 км/ч! Конечно, изменения в первую очередь коснулись силового агрегата. С заводским мотор роднит чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня – 79, 5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4, 2 кг.

Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11, 5 мм, фазы впуска 330 и выпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39, 5 и 34, 5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11, 5 единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора - как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные «Вебера» модели 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая, причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальные обороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судя по карте омологации, было тоже две – с отношением 4, 3 и 4, 77.

Литровая мощность двигателя – 100 л.с./л. Ее «переваривало» сцепление «Закс». Воздухозаборники «веберов» вытеснили блок предохранителей в салон, а аккумулятор в багажник.О динамических качествах судить лишь по официальным данным «Автоэкспорта» нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «выходила» из паспортных 8, 4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! «Липосакцию» провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника – все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны.

В ходовой части изм

Anatoly (Vivia) Автомобиль ВАЗ 2101 на фестивале S-DRIVE 2007 - внешний тюнинг!

Anatoly (Vivia) Тюнинг ВАЗ-2110

Для этой модели число десять определенно является знаковым. Оно обозначает ее порядковый номер, стоимость, количество человек, влезающих в машину (включая баян), и ее средний (в километрах) пробег без поломок.

Ладно, глум заканчиваю. На самом деле, если постараться и вложить в тарантас определенное количество бабла (без сомнения, что-то около десяти тысяч! ) можно соорудить из данного чуда что-то похожее на нормальное авто.

Представленный экземпляр был пойман в Казани, столице Татарстана. В городе с тысячелетней историей эта роскошная черная штучка позировала мне на фоне белоснежного Кремля. Дерзкий, с вызовом смотрящий ВАЗ-2110 когда-то был заурядным детищем Волжского завода: простая скучная машинка, абсолютно не заметная в потоке. Конечно, ее внешность можно было наделить некими эфемерными чертами, добавив немного соответствующих аксессуаров, и на этом успокоиться. Но владелец решил подойти к преображению экстерьера конструктивно и последовательно. (Света, конструктивно и последовательно — это продать и забыть! — Прим den’a. Очень остроумно, Деныч, меня сейчас просто вынесут! — Прим. Главного)

Make-up включил в себя переодевание в аэродинамический обвес LIT, замену задней оптики, передней оптики на модульную Hella (в поворотниках — ближний свет, а в решетке — дальний), заселение в передний бампер противотуманок. Обули тачку в шикарные «тапки» (жаль, что не белые) — диски Alessio с разболтовкой 4Х108, обернутые шинами Michelin Pilot Sport размерностью 205/55 R16. Теперь у автомобиля пластичное мускулистое тело, точеные контуры, не лишенные эксцентричности черты — взгляд не оторвать! Кажется, он, как пружинка, готовая распрямиться, и приподнятые линии заднего спойлера усиливают это ощущение. Да, он в отличной спортивной форме! (Насмотрелся рекламы «авенсиса» — Прим. den’a.)

Экспансия вносимых доработок распространилась, конечно же, и на подкапотное пространство. (Вау, сколько мы знаем умных слов! — Прим. den’a. Зато ты хоть бы одно выучил! — Прим. Главного.) Слабые в нашем суровом мире не выживают (закон природы), поэтому Ренат решил прибавить «вазику» мощи и сил. Необходимые операции проводились в тюнинг-центре LX Tuning. Представители компании поведали мне, что доработали в «десятке» ГБЦ, установили сферические клапаны (39 — на впуске и 34 — на выпуске; седла клапанов увеличены и имеют сферическую кромку), распредвал «ОКБ Динамика 109», алюминиевую разрезную шестерню, свечи Denso Iridium Power. Шатуны были облегчены на 100 г и подогнаны под один вес. Степень сжатия — 10, 5. Добавился ресивер c дудками. Выпускная система собрана на трубе диаметром 51 мм. «Паук» выбрали 4-1 «Сталкер», плюс резонатор той же фирмы.

Крепышу с вышеперечисленными данными стоило уделить особое внимание и трансмиссии, ибо возросшая мощность довольно быстро пережевала бы стандартную КПП. Сказано — сделано. В колокол коробки поместили 18-й ряд с главной парой 4, 5 и винтовую блокировку дифференциала.

Вслед за этим занялись подвеской. Из всевозможных вариантов выбрали растяжки жесткости кузова и стабилизаторы «ТехноМастер», пружины H&R Sport и амортизаторы Bilstein B6.

Что касается тормозов, то спереди пашут 15-дюймовые дисковые.

Автомобиль делался для собственного удовольствия. И, естественно, осуществляя его модификацию, пилот не мог не заняться внутренним оформлением. Для контроля жизнедеятельности ВАЗа владелец добавил на торпедо «гроздь» дополнительных приборов AutoGauge: датчики температуры масла, охлаждающей жидкости, вольтметр и тахометр. Родные передние кресла не выдержали конкуренции с сиденьями UNP, а заводской руль — с баранкой Pro Sport. Весь салон оформили в черно-желтых тонах.

После такого комплексного апгрейда автомобиль стал похож на очаровательного дьяволенка. Яркий, безусловно, заметный, несмотря на цвет кузова (черный — черней, чем сама чернота! ) Игривый. Легкий на подъем. Так что не стоит бояться экспериментов над российскими точилами. Если подойти к прокачке аппарата продуманно и четко, дейст

Anatoly (Vivia) Тюнинг ВАЗ-21099

Счастливый обладатель этого ВАЗа считает тюнинг авто своим главным увлечением. Ведь штатные машины, по мнению Василия, не привлекают к себе должного внимания и не производят впечатления. Применительно к продукции отечественного автопрома это мнение, увы, до сих пор более чем актуально.

„Говоря откровенно, стоковый ВАЗ — это своеобразный конструктор для взрослых, заготовка, над которой нужно долго колдовать и пыхтеть. Зато с помощью тюнинга из него можно сделать как минимум вменяемый аппарат. С другой стороны, собственными руками собрать тачку своей мечты весьма увлекательно. Почему бы не попытаться?

По крайней мере, если руки растут из правильного места, — объясняет наш герой.

История „водного дракона“ началась еще во времена его пребывания у предыдущего хозяина. Тогда у ВАЗ-21099 появились новая оптика, его подвергли легкому стайлингу, произвели небольшие изменения в двигателе. Как раз последним-то Василий чуть позднее и занялся вплотную.

Первым делом он решил самостоятельно доработать маховик и коленвал. Происходило это на Коломенском заводе транспортного машиностроения, где наш герой работает. Он сам сточил „лишний“ металл с деталей, а затем отшлифовал и отполировал их. Тогда же установили оригинальные немецкие поршневую и клапаны. Не избежал вмешательства карбюратор „Солекс“, на выпуске теперь состоит „паук“ 4–2–1, оконечная банка глушителя PoWerFul. Первые операции облегчили силовой агрегат и добавили надежности элементам; доработка „карба“ позволила загнать внутрь больше топлива, а „паук“ облегчил извлечение отработанных газов из мотора.

История с экстерьером оказалась отчасти детективной. Однажды поздней осенью Вася вышел из дома, направился к любимой машине и обнаружил, что она… кое-что приобрела, но кое-что и потеряла. Среди приобретений значились две дыры вместо стекла задней левой двери и форточки. В салоне отсутствовала магнитола. Ни первое, ни второе совершенно не радовало ни глаз, ни кошелек.

Отогнав в тот же день „девяносто девятую“ на временное хранение к друзьям в автосервис, Василий принялся мозговать, что делать дальше. В итоге, восприняв все произошедшее как знак судьбы, он перешел к внешнему тюнингу своего кара. Задумки по этому поводу у него имелись давно, но все как-то не хватало то сил, то денег. С финансами в данной ситуации помог спонсор в лице Хакера.

„Хакер — это мой друг. Он является владельцем располагающегося в Коломне магазина автозапчастей для тюнинга. Так же, как и я, входит в состав организаторов местного клуба дрэг-рейсинга DRAKONTEAM (DragRAcingKOlomNaTEAM)“, — поясняет Вася.

Времени было хоть отбавляй: зима не лучший сезон для автомобилиста, торопиться некуда, и работа закипела. Понесшая незначительный урон тачка в виде моральной компенсации получила роскошный обвес, новые передний и задний бамперы. По ходу дела возникла идея установить электрозамки, заварить ручки и личинки замков дверей, а также… задние форточки.

По окончании кузовных работ ребята вернулись к железу и принялись за КП: внедрили 6-й ряд с главной парой 4, 5. Кулиса переключения передач теперь короткоходная.

В самую последнюю очередь облагородили салон: внутри появилась альтернативная вставка в щиток приборов, спортивный руль, интерьер оформили в цвет кузова автомобиля.

Все труды заняли около двух месяцев. Вкалывали лично Василий и его друзья — Мозг Леха, Хакер Артем, маляр Миша, а также Кирилл и Антон. „Таинство“ свершалось в автосервисе того самого клуба DRAKONTEAM, о котором упоминалось выше. Небольшие проблемы в процессе работы, безусловно, возникали. Например, с установкой заднего бампера — не подходили крепления. Однако парни с честью справились с ними.

Результатом долгих совместных трудов стал Автомобиль с большой буквы — стремительный, привлекательный и послушный. На нем можно успешно участвовать в гонках и не стыдно показаться на глаза. Серьезная „морда“ дракона и его роскошный „хвост“ никого не оставят безучастным. Особенно людей, которые искренне верят в существование „летающих п

Anatoly (Vivia) Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Основное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии, соответственно и тюнинг ВАЗ 2106 надо начинать с двигателя, то есть либо ставить самую мощную его инкарнацию (ВАЗ 21063) мощностью 54, 5 Квт, либо, если таковой уже стоит, приступать к его доработке.

Во-первых, стоит попытаться поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно, “Озон”), либо установить Solex, Пекар. Следом за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, она заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенный пуск в условиях холодного времени года) и, что не маловажно, свечей зажигания.

Также не стоит использовать штатные силиконовые высоковольтные провода, следует заменить их на качественные экранированные. Обязательно с установкой бесконтактной системы зажигания прибегните к установке нового, более мощного генератора, поскольку в дальнейшем придется поставить дополнительные энергопотребители. Аккумулятор также следует поставить повышенной емкости, не менее 62 Ач.

От двигателя можно переходить к трансмиссии. Долгое время Лада 2106 комплектовалась четырехступенчатой коробкой переключения передач, однако впоследствии завод перешел на “пятиступку”. Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку переключения передач, особенно, если автомобиль нередко выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь долгая работа на оборотах свыше 4000 не лучшим образом сказывается на его сроке жизни.
Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106 включает в себя и переработку интерьера салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра т.к. автомобиль не имеет усилителя руля, поэтому рулить на месте спортивным рулем окажется гораздо сложнее, чем штатным. Вместо того, чтобы озадачиваться рулем, стоит попробовать разобраться с системой отопления, поскольку два дефлектора – это слишком мало да и потение стекол в дождливую или холодную погоду отнюдь не редкость.

Самые отчаянные, занимаясь тюнингом салона ВАЗ 2106, прорезают дополнительные отверстия в панели и выводят воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые – устанавливают новую торпедо (к примеру от BMW E36). И тот, и другой способы не самые приятные и могут вызвать
Но вот штатные часы автомобиля VAZ 2106 стоит заменить на очень полезный прибор – амперметр. Идеально подходит амперметр от УАЗ 469 или от “буханки”, запитывать его стоит от проводов освещения бардачка.

Благодаря ижевскому автозаводу, у владельцев “шестерок” появилась возможность смены кресел водителя и переднего пассажира, так что этой возможностью не стоит пренебрегать. Можно также установить автокресло от ВАЗ 2107 с соответствующим чехлом (с подогревом, вентиляцией, массажем, боковой поддержкой), что существенно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

Также не лишним будет и установка системы подогрева двигателя (Webasto и подобные) и автономного отопителя салона. Возможность сесть в теплую “шестерку” при морозе в -30ºС, завестись и поехать по своим делам (на зависть многим водителям, в том числе и иномарок) стоит многого.

Последним штрихом тюнинга ВАЗ 2106 будет установка “семерочных” стекол в передние двери, зеркал заднего вида с подогревом и противотуманных фонарей.
Фото тюнинг ВАЗ 2106

Ниже представлена подборка картинок с тюнингом “шестерок”, отобранных в сети Интернет. Если ранее речь шла о технических доработках “классики”, то на фото можно увидеть внешний тюнинг ВАЗ 2106.

Стоит отметить, что обвесы и спойлеры “шестерке” не нужны. Многие владельцы напротив – демонтируют даже штатные бампера и дверные ручки. В последнее время модным стало делать, так называемый, ретро тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированными молдингами и решеткой радиатора, а также окрашенными в белый цвет боковинами покрышек.

Смотрите также тюнинг ВАЗ 2107 и 2105 – одних из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным

Anatoly (Vivia) Смотрим обзор тюнинга автомобиля Ваз 2106, в котором подверглись доработке многие узлы и детали. Машина правда ещё находится в не законченном состоянии.Авто не простое, и имеет много моментов, которые вы не встречали в других схожих автомобилях. И так, тюнинг Ваз 2106:

Двигатель на данный момент 1, 6л.
В нём облегчили некоторые детали маховик, поршень, а так же шатуны.
Отполировалли впускной коллектор.
Отбалансировали коленвал, маховик.
ГБЦ стоковая увеличенна степень сжатия

КПП 4 ступенчатая
Сцепление Valeo

Машина естественно с карбюратором, который Солекс.

Выхлопная система не сильно доработа, так как двигатель ещё в процессе тюнинга. Далее конкретно под него выпуск будет строиться.

Передняя подвеска приличная, много позаимствованно у иномарок:
у Hyundai позаимствовали тормозные диски, рычаки и тд..
Mazda поделилась с машиной стойками.
Рулевую рейку изъяли у Форда.
Рулевая колонка от Хендай.
Стабилизатор от мерина.
Подвеска установлена на ПОДРАМНИК.

Задняя подвеска:
Мосты от Ваз 2103
Амортизаторы Plaza Sport.
Укороченные пружины Fobos - минус 1, 5 витка.

Anatoly (Vivia) Тюнинг ВАЗ 2109. Для тех, кто любит погорячее

Переделка этого автомобиля началась с установки прямоточного глушителя и модных колесных дисков, но даже ее владелец не мог предполагать, как далеко заведет его страсть к улучшению вазовской продукции. Серьезный тюнинг ВАЗ 2109 начался с перекраивания внешности автомобиля, и первым делом на покой отправились родные бамперы. Сейчас машина носит передний бампер, сделанный специально для нее челябинской фирмой «Автопластик». Он смотрится очень органично: передок массивный, как у гоночного автомобиля. Дополнительную серьезность придает комбинированный капот. На стандартную деталь с вентиляционными отверстиями наращена пластиковая накладка с «ресничками», наползающими на фары. Задний бампер, заказанный в столице, тоже необычный, с псевдодиффузором. Венчает картину антикрыло, аэродинамическая плоскость которого настраивает на боевой лад.

Тюнинг ВАЗ 2109 Заряд бодрости от KlimMotors.

После того как «девятка» надела спортивный «костюм», недостатки стандартных ходовых характеристик стали ощущаться особенно остро и машина отправилась на доработку механических компонентов.

Мотористы KlimMotors увеличили объем 8-клапанного двигателя до 1, 6 литра, установили спортивные распредвалы, форсунки, отшлифовали впускные и выпускные каналы. Мощность возросла до 130 л.с., но ее пиковое значение сместилось за отметку 7 тыс. об/мин. В результате до 4 тысяч оборотов двигатель «спит», поэтому о расслабленной езде пришлось забыть. Эта машина для темпераментного водителя, которого не смущают высокочастотный рев мотора и частые переключения передач.

К чести доработчиков следует сказать, что, несмотря на форсировку и беспощадный режим эксплуатации, проблем с силовым агрегатом не возникало, хотя движок отходил уже более 100 тыс. км. Зато в результате тюнинга ВАЗ 2109 несладко пришлось коробке передач: ее потенциал увеличился благодаря установке иного шестеренчатого ряда и главной передачи, но частые и жесткие переключения сказались на ресурсе. За два года перебирать коробку пришлось трижды: в основном «сдувались» синхронизаторы.

Поскольку максимальная скорость машины зашкалила за 200 км/ч, заменили и тормоза: стандартные были «ватными» и неэффективными. Спереди установили 15-дюймовые разборные диски «Торгмаш» с алюминиевыми ступицами. Задние барабанные тормоза уступили место дисковым – комплект фирмы Lucas. Причем настроили их так, что при интенсивном торможении задние колеса блокируются раньше передних. Для рядовых водителей такая настройка небезопасна, но при активном вождении помогает. Владелец комментирует: «На машине установлен блокируемый дифференциал, а потому при выходе из поворотов возникает недостаточная поворачиваемость. Но я притормаживаю левой ногой и благодаря настройке тормозов задняя часть уходит в легкий занос и машина стабилизируется. А вообще по эффективности новые механизмы не уступают тормозам современных иномарок».

В GT-клуб за драйвом
Но бодрого движка и «злых» тормозов оказалось мало для получения полноценного удовольствия от вождения, поэтому для переделки ходовой части тюнинг ВАЗ 2109 продолжили в GT-Club.
Подвески собрали на подрамниках, существенно снизивших податливость точек крепления треугольных рычагов, кроме того, установили нестандартные пружины и амортизаторы с характеристиками, подобранными специально под требования заказчика.

В дополнение к переработанной подвеске пришлось заменить и сиденья: на стандартных сидушках изрядно растрясало, а слабая боковая поддержка не позволяла нормально пилотировать машину в поворотах.

Anatoly (Vivia) Автомобиль ВАЗ21081
год выпуска 1995
объём 1790куб.см.
машина производилась на экспорт в германию. В 2003 году из Германии она приехала в Краснодарский край, где на ней два года ездила девушка а в 2005году её за 65тыс.руб. купил я тут и началась эта история........

У меня друг занимается продажей автомобилей с пробегом, узнав что я захотел купить восьмёрочку, он нашёл мне эту за 300км от моего проживания в далёкой станице. В течение недели я собрал требующуюся сумму и приехал за машинкой, то что я увидел безусловно радовало глаз, наполированый до блеска кузов красного цвета, литые диски R13, аккуратный салон, чистота под капотом.

В общем радости не было предела, наконец-то в моих руках оказалась машина с которой можно делать всё что угодно))
Первым делом решил облагородить салон:купил новую ручку КПП, коврики, чехлы, поставил музычку-это была самая дорогая голова в линейке Sony по тем временам с цветным экраном на всю моторизованную панель без кнопок, четырёхканальный усилочек SPL800 и сабик Sony 12"
Внешний вид тоже подвергся изменениям:

спойлер, новые колёса R14, диодные габариты, пружинки порезал, банка проспорт радовала звуком))
Прошёл год... поднадоела конфигурация авто и снова начались изменения....

диски R15 на спортивной низкопрофильной резине с отбойником, пороги, ещё порезал пружинки.
Так восьмёра мне досталась с движком 1800куб.см. и была неимоверно резвой, то отказаться от быстрой езды никак не получалось...общая сумма штрафов за превышение скорости на трассе дошла до 4000рублей)))) с друзьями какое-то время организовывали заезды на 402 метра, пытаясь хоть чем то увлечь молодёжь и не дать завязнуть им в спиртном... вот как то вечером на одном из заездов у меня на машине оторвало пол морды, лопнули лонжероны вместе со всеми жёсткостями, кое как доехал домой и стянул передок пластинами чтобы приехать в гараж к другу где и пришла замечательная идея не заварить передок, а переделать машину координально, есть даже целый альбом из фотографий, который называется Последний день 2108))
Вот тут начался настоящий тюнинг, который превратил восьмёру 95г.в. в то что вы видите сейчас.
Первым делом автомобиль был целиком разобран.И о ужас, в днище были огромные дыры от ржавчины, тёк радиатор печки и полы сгнили практически совсем.Потащил я машину к сварщику и он опытным путём определил что под замену пойдёт практически весь кузов. Ну а что делать? подумал я. Выбора нет. Делать значит делать. Уже через месяц был приобретён весь необходимый металл(всё кроме крыши).

Так как тринашки уже стали появляться на улицах города, то было бы глупо не поставить передние крылья, капот и фары с 2113. Так и сделал. За пару недель кузов авто из ржавой консервной банки преобразился в нечто имеющее форму.
Далее подготовка и покраска. С кузова были убраны все ненужные отверстия такие как задний омыватель, задний стеклоочиститель, замок багажника, поворотники на крыльях, шильдик с капота, омыватели лобового стекла.
Вроде бы всё было готово к покраске, но тут передо мной встал выбор цвета нового авто. Долго сомневался между самым ярким красным и чёрным лаком. В итоге было решено покрасить двумя цветами с плавным переходом.

Поверх краски наложено 4 слоя лака с кристалами.Четырёхкомпонентную краску заказал в Германии через знакомых.
Пока шли кузовные работы, из гаражей Краснодарской команды по драг-рейсингу приехали с доработки двигатель и коробка.
В коробке изменена главная пара на 4, 3 и поставлен 7 ряд. Блокиратор с преднатягом.
В двигателе тоже много доработок: кованые поршни 82, 4, распредвал с подъёмом 10, 6, разрезная шестерня, облегчён коленвал и маховик и ещё много много всего в чём я не разбираюсь.
Салон не хотелось оставлять родной и он был частично использован для построения нового. На основе родных дверных обшивок и нижней части панели из монтажной пены и шпатлёвки был сделан новый салон, где не было ничего лишнего. Так как машинка с звуковым уклоном( люблю я правильный звук) то прямо в панель были встроены 16см коаксиалы Hertz, а в дверях поселились 20см мидбасы Pio