Как узнать есть ли подогрев зеркал на Ауди а4 б7

Радикальное решение проблемы "американских" фар. | Автор темы: Krishanga

Вы владелец американского автомобиля? Вы едете по загородной трассе, 68 миль на круизе, магнитола играет приятную музыку, вы расслабленно сидите в кресле и получаете удовольствие от поездки. Знакомая картина? Но только днём. Ночью, да ещё и в дождь скорость падает до 40, пристальный взгляд в темноту за лобовым стеклом, магнитола выключена, её дисплей мешает смотреть на дорогу. Скорее всего тоже знакомая картина.
За три года владения автомобилем с оптикой HB1 я перепробовал практически всё: я полировал фары, я менял лампы, я искал потери в проводке... Единственное я не менял фары на новые оригинальные (затраты не соответствуют результату) и не ставил ксенон в старые фары (пару раз видел, таких водителей в аду ждут века постоянной кастрации без наркоза).

На верхнем рисунке - автомобиль с фарами европейского стандарта ECE, на нижнем - американского FMVSS 108. Наглядно видно, что еврофары светят только ниже линии 2, за исключением сегментов для освещения обочины. Американские же светят преимущественно выше линии 2, то есть и в глаза встречным. Именно поэтому в европейских фарах используются лампы с большей светоотдачей.
Например у стандартной лампочки H4 (большинство автомобилей с совмещенной оптикой, например тот же Smart первого поколения) светоотдача составляет 1 000 люменов при ближнем свете и 1 650 при дальнем. У H1 (раздельная оптика, например BMW) 1 550 люмен. Не забываем также, что в раздельной оптике работает и ближний и дальний свет одновременно, то есть совокупная сила светового потока составляет 6 200 люменов.
Мне же повезло стать владельцем автомобиля с лампами головного света HB1 со светоотдачей 700 люменов при ближнем и 1 200 - дальнем свете. Этот стандарт являлся переходным от ламп-фар (лампа составляет единое целое с фарой и меняется вместе с ней) к HB3 и выше со световым потоком в 1 700 люмен. Лампы HB1 используются практически во всех американских автомобилях конца 80-х - начала 90-х. И именно с ними связано суждение о том, что американский свет - отстой.
Что же делать? В идеале - менять на аналогичную европейскую оптику. Если же её нет, то можно поставить дополнительные фары. В моём случае европейская оптика была, но её установка требовала замены всей облицовки и радикально меняла внешний вид автомобиля в не лучшую сторону. Дополнительную оптику ставить не хотелось, так как круглых фар с ближним и дальним светом в одной фаре не нашел, квадратные ставить не хотел, а 6 фар (ближний-дальний-противотуманки) в ряд на бампере - это всё же перебор. Поэтому я забил на новые фары и купил дремель. Понеслось! К сожалению фотографий процесса нет, делал спешно и о процессе писать не хотел.
Кроме дремеля (3 500 руб.) были куплены:

- модули Hella 1BL 998 570-001. Модули абсолютно герметичны, линзы из стекла. (5 000 руб. за пару)
- комплект ксенона HB3 (2 500 - 7 000 руб. Себе взял за 5 000)

- коронка по металлу на 80 мм (Bosch, 800 руб)
- плёнка под карбон Oracal 975, 1 п/м (меньше не продают, 2 700 руб.)
- фары дальнего света Wesem 2НО (2 500 руб.). Очень достоное качество и освещение. Стеклянное стекло :) Дополнительный габарит в фаре. Аналог от Hella обошелся бы в 5 000 за штуку, а учитывая что с дальним сейчас ездить негде...
- провода, разъёмы, мелкий инструмент (в нужный момент - безценно)
Краткое описание порядка работ. Снимаем фары. Дремелем отпиливаем у них заднюю часть корпуса и вынимаем рефлектор и прочие потроха. Тщательно размечаем на пластиковом "стекле" фары центр модуля и три отверстия под крепления, схема должна быть в мануалу к модулям. Проверяем разметку. Засверливаем отверстия миллиметровым сверлом. Проверяем разметку. Коронкой выпиливаем отверстие под модуль и рассверливаем отверстия под крепёжные болты. Не забываем про дренажные отверстия в нижней части корпуса, ведь фара у нас теперь не герметична. Устанавливаем модуль в фару и крепим его. Если мы накосячили с разметкой, то шпаклюем отверстия и сверлим новые (я попал с первого раза). Получаем черновой вариант того, что планировалось. Но стекло фары у нас прозрачное и через него видно крепёж и внутреннюю часть модуля. А так как мы срезали часть корпуса фары, то и грязь из моторного отсека. Стекло можно заматовать и покрасить, но хотелось попробовать новый для меня материал - виниловую плёнку. В первую очередь со стекла фары дремелем были удалены надписи и рельефные элементы. Была выбрана плёнка "под карбон" так как её рифлёная поверхность скрывает дефекты поверхности, а готовить стекло так же тщательно как к покраске не хотелось. Обратите внимание - нужна плёнка для наружных работ. Большая часть того, что продаётся в автомагазинах предназначено для интерьера и "живёт" на улице 6 месяцев против 5 лет у "уличной". Первоначально я ориентировался как раз на китайскую плёнку из автозапчастей по 800 руб. за метр, но пришлось купить именно Oracal из-за его долговечности. Была мысль отдать фары в студию винилового стайлинга, обзвонил несколько организаций возле дома, долго объяснял что я не дурак и знаю что фары после этого сетить не будут (меня так и не поняли). За свою работу студии хотели от 2 000 до 5 000 руб. За два прямоугольника 150х200! Решил купить на эти деньги плёнку и поэкспериментировать сам. С 4-го раза получилось, не было бы отверстия под линзу - было бы проще. Но клеить плёнку нужно именно до резки отвестия чтобы загнуть края плёнки внутрь него.

Ставим фары на машину. Фары дальнего света закрепил на решетке радиатора, у Эксплорера бампер не сильно выступает вперёд, установить было бы сложно.
Линзы галогеновые, но я в них поставил ксенон 4300К. От ксеноновых галогеновые линз они отличаются только цоколем и ценой  Шторка и сама линза идентичны. При этом стоимость галогеновых линз и комплекта корейского ксенона в 3 раза меньше чем ксеноновые линзы с фирменными блоками розжига. Да и возможность замены ламп на галоген может пригодиться при техосмотре.

Включаем фары. Офигеваем. Понимаем что на фарах дальнего света можно было сэкономить - они просто не нужны. Кстати, с галогеновыми лампами фары светят также хорошо, но из за того что свет желтый кажется что освещение хуже.

Хотя нет, дополнительные габариты лишними точно не оказались.
Светотеневая граница идеальная. Регулировал на пункте техосмотра. К светораспределению претензий нет. Окружающих иногда слепит: из-за того что фары расположены высоко зеркала низких машин оказываются ниже светотеневой границы. У Infinity QX та же проблема :) Комфортная скорость передвижения по ночной трассе поднялась до 75 миль в час. Ночные перегоны больше не пугают. Настоятельно рекомендую всем. Зимой аналогичные работы буду производить на Смарте. Фотографии процесса обязательно выложу.