Что лучше очищает топливо сепаратор или штатный фильтр

Фильтры-сепараторы очистки диз топлива Separ 2000\5 и его аналог 300FG

Система вентиляции картерных газов (Сепаратор) | Автор темы: Virginia

Как вариант

Андрей (Maggi) Добавлю свои 5 копеек.Розрезал сепаратор выкинул все внутриности, помыл и собрал без сеточки-оставил просто корпус.в нижнем отводе(который идет к корпусу воздушного фильтра) розсверлил маленькое отверствие-чтоб эмульсия не задерживалась, а без проблем вытекала, установил приблуду на место, а через два дня розобрал-внутри все чисто, а верхняя тонкая трубка которая к ресиверу (забита эмульсией).решил вернуть все на место-купил болтик с гаечкой и мочалку для мытья посуды.Теперь промывать его не составляет проблем, даже если нет чем, или впадло мыть сепаратор-достаточно открутить гаечку и просто поменять мочалку на новую за 3 грн (5 минут роботы)

Олег (Querida) Всем доброго времени суток.Решил сделать как предложено выше на видео и.... Проехав 2500тыч началось с того что загорелся чек, если даешь газу свыше 4, 5все пропадает и обороты плавоют.сразу подумал на переделку то что датчик холостого хода забилс, разобрал воздушный фильтр, удивился не то слово.во первых воздушный филтр в масле(на нем проехал не более 1000тыч км), фильтр карторных газов стал настолько масленистый аж текло, у меня так за два года не забивался, ну и сама колба с под фильтра в масле, а датчик конечно тоже, ну я думаю что не от этого потому что заслонка была в норме.загадило фильтры конечно дай божи))

Сергій (Nobanzi) Я давно на таком езжу...доп. Фильтр загадился...за 6 мес...а впускной в масле..гари какой-то...
Вот думаю вообще избавится от сепара...путем соединения коллектора с верхней трубкой фильтра....а трубку с крышки головки соединить с низом фильтра....
Так вот советуют...но фильтр воздушный быстрее менять в 2 раза....говорят оно того стоит...попробую...с меня фото

Ярослав (Farrell) Олег, в данной ситуации явно видно по 3-му фото, что не работает слив/сток конденсата. Вместо того, чтоб он стекал "под крыло" на колесо, он попадает в корпус воздушного фильтра и засасывается с потоком воздуха через сам фильтр в ресивер. Ну, т.е. не засасывается, а оседает на воздушном фильтре. Нужно проверить, почему конденсат не идёт по тонкой трубочке после поролонового фильтра под крыло. Там явно что-то забито. Как вариант, для надёжности нужно снять весь корпус фильтра воздушного и проверить дренажные отверстия под ним.

Алексей-И-Татьяна (Lyubochka) А чем лучше промыть сепаратор? бензином если ничего не будет?

Ярослав (Farrell) Алексей-И-Татьяна, это идеальный вариант, хотя я его промывал дома под горячей водой с помощью порошка для чистки посуды - тоже норм

Никита (Souji) Выкеньти эти сипараторы вместе с фильтром ставьте нолевик давно так сделал

Никита (Souji) Этот паралон замерзает и шланги тоже тогда давит масло со всехщилей машина тупит ашланг который с инжектора идет глушить надо его динамика лутге ас клапанной крышки я вывел шланг под машину

Игорь (Alianore) Ярослав, альтернатива

Ярослав (Farrell) Игорь, хм... Первое - меня смутил этот тройник... т.е. фактически пары масла будут с хорошей силой будут засасываться в ресивер??? Серьёзно? А смысл снимать большой сепаратор и ставить на его место маленький сепаратор в виде этого тройника? Так на нем и стока нет... в ресивере стоит ТМАП и ему кранты! У меня и когда сепаратор стоял, я на эту трубку топливный фильтр от классики ставил, и он за полгода становился ЧЕРНЫМ. И второе. Если снять входную трубу в корпус воздушного фильтра, то летом, когда например у меня в городе температура воздуха около 52 градусов на солнце и подкапотка разогревается до 90 градусов, именно этот горячий воздух и будет засасывать двигатель - не прохладный, а по-сумашедшему горячий. И вот тогда уж никак не будет расход по трассе 6 литров, а а газа 7. Хотя у меня расход газа по трассе (киевской) 9 - 9.5 на скорости 120 км/ч (по GPS). Чтоб было 7 - это как ж надо ехать, 80? И ещё момент. В видео говорится "посмотрел много видео и мне не понравилось" - не понравилось что конкретно?

Игорь (Alianore) Ярослав, расход летом сейчас может немного больше при 100км/ч по GPS (у меня коробка WV и колёса на размер выше). Без труб езжу 2-й год и на предыдущих авто их тоже выкидывал, у нас напротив входгого отверстия фильтра как раз щель между телевизором и радиатором. Да и мусора всякого меньше сосёт, таксую проблем не было. По вашей логике зимой у вас тогда нереально холодный воздух будет сосать, что для расхода и работы явный плюс. :) А разницу с предыдущем видео не заметил? И почему ему кранты? Чё-то их не наблюдаю.Решайте сами, я дал рабочий вариант, да и фильтр парами не загадит.Не понравилось у Виталия Котлярова:
1.У него нет уже вентиляции картера, а газы под собственным давлением сколько смогут столько выпрут под фильтр.Суть вентиляции удалить пары и отработаные газы(которые старят, разрушают и загрязняют масло, двигатель) со снятием избыточного давления(течи на уплоннениях и лишний ужор масла) +экология.
Также там пары бензина, которые можно сжечь и картеные газы слегка понижают температуру горения в камере сгорания (что тоже +).
2.Как упомянул автор такая система может тоже замёрзнуть(согласен) и забивается отстойник в фильтре, поскольку туда попадают все примеси.
3.Фильтр воздушный замасливается и падает проходимость(лишняя замена+расход).
4.Сделал обходной канал воздуха мимо дросселя( чем усложняет регулировку подачи воздуха), понижает разряжение в коллекторе(неверные данные для мозгов и машина думает что под нагрузкой добавляя бенз), туже тормоза, смесь хуже перемешивается.
5. К ней нужно постоянное внимание с чисткой.

Ярослав (Farrell) Игорь, кранты потому что я объяснил, что масляные пары будут идти в ресивер, в которым стоит ТМАП, и ему это не очень понравится. Разница в тройнике и смешении 2-х каналов в один.
А по 4-му пункту, насчет обходного канала воздуха, то в чем отличие тогда с родным сепаратором? Там по заводу два эти шланга в крышку заходят, препятствий между ними нет...
А по поводу входа воздуха - ну так да - чем холоднее воздух, тем больше в нём концентрация кислорода, для двигателя это плюс...

Игорь (Alianore) Посмотрите на любое Део, Рено, Пежо, Фиат, Хюндай бензиновые там в точности так и сделано даже ближе к дроселю, и ничего ездят окаяные! Ну и ещё вопрос состояния двигла, если ему труба и масло жрёт то будет гадить всюду... Мой компресия по 15 и масло 5W40 масло от залива до залива.
Тройник использован по Camozzi S2070 1/4-1/4 или аналог.
Для тех кто очень боится запачкать дросель, для страховки можно поставить (прямо на тройник прикрутить) от пневматики
https://mirinstrumenta.ua/images/products/original/fil..
или такой
https://mirinstrumenta.ua/images/products/original/min..

Рома (Breesha) Подскажите пожалоста в чом причина.Заводиться нормально шо на газу що на бензыни и робыть на холостому як в нивчому не бывало.а нажымаеш на газ то пиднимаються обороти до 2500 и бильше газу даты неможна а бувае зразу глохне.Зарания спасиба.

Игорь (Alianore) А как на газе заводится, второе поколение? У меня 4-е пока не прогреешь не переключится.Либо редуктор не прогрет или газу мало.

Ярослав (Farrell) Игорь, вот фильтр через 3 месяца после установки на шланг от сепаратора в ресивер. Представь, что там происходит и в каком Г находится ТМАП

Игорь (Alianore) Ярослав, Он был в роли пробки и все газы шли под фильтр.
1.Этот фильтр не для масла, газа и пара, а для тонкой очистки бензина(его просто забёт).
2.Он не может пропустить через себя такой обём паров какой выходит с мотора.
3.Это не штатная деталь или аналог для этой системы-ваш довод не довод.
4.В смеси выходящей с клапаной крышки содержатся отработаные газы, пары влаги, масляный туман, продукти разложения масла и износа двигателя не говоря о нагаре- любая бумажка со временем станет грязной.
5.Фильтры такого типа не применяются ни где в системе вентиляции: только змеевик, сетка, проволка или ничего.

Игорь (Alianore) И что ты хочешь мне доказать? Пары которые дойдут до гофры смешиваются с потоком свежего воздуха равномерно расходятся по цилиндрам и догорают, пропорции ничтожны эту "гадость" ведром туда не заливают.Объём картерных газов попадающих во впуск одинаков с сепараторным вариантом.Благодаря положению патрубков и наличии маслоуловителя выход примесей уменьшен(с сепаратором шланг идёт сразу вниз, куда сразу всё и сливается). Получается эмульсия там где застой потока, перепад температуры и не достаточная вентиляция. Повторяю Я дал вариант как для меня инженера-механика(конструктора) и авто-механика предпочтителней чем в видео выше, вам решать. Обоснуйте и докажите что я ошибся, я буду только рад! Главное что бы народу помочь в выборе оптимального варианта..

Виталий (Klarybel) Игорь, Это хорошо конечно что двигатель живой и очень бодрый у вас - но предлагаю на камеру снять спустя тысяч 10 хотя бы два момента - прям в живую на камеру снятие воздушного патрубка и показ дроссельной заслонки вместе с регулятором ПХХ и второй момент выкрутить датчик ТМАП и показать его особенно внутри где маленькая дырочка с помощью которой за меряется давление. Кстати было не совсем тактично умолчать в видео о том что коробка на машине гольф и колеса больше - это очень влияет на расход. Надеюсь на видео в котором будет показан дроссельный узел и вышеупомянутые датчики. Кстати по поводу эмульсии - машина стоит у вас в гараже а в гараже не бывает такого холода как на улице - откуда там взяться эмульсии? да и почему бы в гараже ему не заводится? моя на улице два года живет и каждое утро ездит в любой мороз