Как убрать подогрев дроссельной заслонки ВАЗ 2107

Плохой прогрев из-за подогрева дросселя ваз 2110? | Автор темы: Зоя

Всё дело происходит с грантовским термостатом на десятке и подогревом который забирает с блока и подаёт в нижний патрубок радиатора, печка при прогреве выключена.

Термостат 100% исправен, помпа этим летом заменена, соплей с патрубков нет ВООБЩЕ, невероятно но так и есть. На лето отключил подогрев дросселя просто закольцевав два патрубка на дроссель. Всё лето ездил так, прогрев укладывался в 8-10 минут. Сейчас чё та холодать начало, думаю дай назад подключу, пусть воздух на впуске будет теплее и время прогрева не потеряю. В итоге на утро после 10 минут прогрева на автозапуске, смотрю по БК температура двигателя всего 65,охренел но поехал, проехал км 2,нагрелась только до 80,ещё примерно 2км и температура как обычно 85. Не понравилось мне такое дело, порассуждали со слесарем о том как всё происходит Виктор, что возможно из-за большой скорости всасывания воздуха дроссель сильно охлаждается и от того антифриз который течёт через него тоже охлаждается. Я ему в ответ говорю что, да возможно так, но как столько антифриза может не нагреться из-за маленького патрубка на 6мм? Это только если весь антифриз течёт именно через дроссель то тогда возможно и будет охлаждение. Короче слесарь утверждает что маленький дроссель и маленькие патрубки причина недогрева, я слабо в это верю, но сейчас снова снова отключаю подогрев дросселя. Вопрос: верна ли теория слесаря с грантовским термостатом? Прошлой зимой так же мучился, но грешил на подогрев двигателя т. к. после запуска двигателя Руслан всё тепло из блока уходило в нижний патрубок радиатора, а оттуда на помпу, минуя печку.

Ксения по моему надуманная тематика базара

Дарья Воздух на впуске не нагревается и не остужается - слишком малая площадь для этого. Там подогрев для других целей, чтобы дроссельная заслонка не обледенела и не заросла инеем. На время прогрева это никак не влияет. У вас либо термостат пропускает нагретую жижу в радиатор, либо он настроен так, что перед датчиком подмешивается холодная жижа от чего он показывает не правильно.

Сергей Термостат проверь

Как убрать подогрев дроссельной заслонки ВАЗ 2107

УБИРАТЬ ПОДОГРЕВ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ? Всегда ли нужен забор холодного воздуха?

Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и ... - ВАЗ Ремонт

Доработка карбюратора ваз 2107 | Автор темы: Cathaoir

Минутка тюнинга:

Любой тюнинг автомобиля начинается с технической части. Важным аспектом становится увеличение мощности автомобиля. Но не обязательно растачивать блок цилиндров для увеличения динамики, нужно просто выполнить тюнинг карбюратора ВАЗ 2107.

Сегодня речь пойдет о тех 2107, которые оборудовались классическими карбюраторами, а не инжекторными системами впрыска. Поэтому мы будем экспериментировать не с «мозгами» нашего автомобиля, а с зажиганием и карбюратором.

Нас не догонят, или тюнинг карбюратора ВАЗ 2107Технический тюнинг ВАЗ 2107 начинается с самого простого: контактной системы зажигания и карбюратора «Озон». Штатный карбюратор и трамблер по своей сути не дают двигателю раскрутиться на полную катушку. А поэтому нужно поправить ситуацию. Начнем мы с самого простого.

Убираем пружину у вакуумного привода (на дроссельной заслонке первичной камеры). Расход поднимется максимум на 500 мл, а динамика прибавится существенно. По времени операция займет у вас около 5 мин.

Привод заслонки вторичной камеры из вакуумного можно переделать в механический. Динамика от этого вырастит ненамного, поэтому останавливаться на этом варианте мы не будем. И поэтому переходим дальше.

Заменим малый диффузор первичной камеры (маркированный на 3, 5) на диффузор с маркировкой 4, 5. Такие диффузоры установлены на вторичных камерах. Заодно заменяем распылитель ускорительного насоса с 30'' на распылитель 40''. Это даст очередную существенную прибавку в динамике разгона. И что интересно, эта доработка не сказывается на расходе топлива.

Нас не догонят, или тюнинг карбюратора ВАЗ 2107Но на этом тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 не заканчивается. Обязательно нужно заменить жиклеры карбюратора на более производительные. При этом не стоит пугаться большого расхода бензина и увеличение содержание СО в выхлопных газах. Если все сделать правильно, за нормы мы не выйдем.

Оптимальными для двигателя 1500 будут ГТЖ – 130, для 1600 будут ГТЖ – 135. ГВЖ выбираем 170е для обоих вариантов. При этом не стоит смотреть на более производительные жиклеры. Их установить конечно можно, но ваш карбюратор будет просто «захлебываться» от поступающего бензина.

Ну что же, тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 можно на этом заканчивать. Прирост динамики сложно не заметить. Двигатель без проблем раскручивается до 6600 оборотов. Тяга отличная. Ускорение выше всяких похвал. А теперь, завершив доработку карбюратора, можно подумать про тюнинг двигателя ВАЗ 2107.