Карбюратор Mod 010112 c2 установка на двигатель

My summer car - Как настраивать новый карбюратор?

Установка солекса на F2N | Автор темы: Nikusubila

возникает много вопросов по поводу перехода на карбюратор солекс. скажу сразу у меня этот переход был вынужден. т.к. после установки F2N необходимо было ездить. а имеющийся WEBER с двигателя C2J расчитан на обём 1.4 что не устраивало сразу.
карбюратор взят 21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «тазиковский» двигатель объемом 1, 5л. с жиклёрами 95/155 первая камера и 97, 5/125 вторая камера. жиклёр холостого хода 40.
сразу встала проблема с крепежом. были увеличены отверстия в карбе т.к. они не совпадали с имеющимися на коллекторе (смещение около 1-1, 5 мм) и увеличены до м8 отверстия под шпильки. родной крепёж 7 мм
пробная поездка показала что двигатель не развивает мощности было принято решение о замене жиклеров и соотношения смеси. настройку производил сначала на одной камере. заслонка второй была заблокирована стяжкой от открытия.карбюратор настраивался для получения нормальных мощностных характеристик.
1. для обеспечения возможности подбора жиклёров без разборки карбюратора были расверлены отверстия в крышке до 7, 5 мм. (см на фото). сделана длинная зубочистка см 10 в длинну для того чтобы доставать жиклёры из канала. носик распылителя поставлен нивовский.
жиклёры 95/155 - смесь получается обеднённая соотношение 0, 613. мотор не развивает мощности.
следующий этап был 100/155 - устроила тяга но не устроил расход.
100/165 -тяга стала чуть хуже расход сел и хорошо смесь получилась обеднённая соотношение 0, 606. по городу езда в основном на 4-5 скорости. у мотора хватает тяги для этого. думаю попробовать воздушный 160. чуть обогатить.
2. так же подбирал вторую камеру.
97, 5/125 - ушёл от них сразу так они расчитаны на мотор 1, 5. были поставлены жиклёры 100/125 не понравилось. двигатель был обрезан. максимальная скорость 110-120 км.
110/135 -интересней но смесь обогащённая. 0, 815
115/160 - следующий этап. 0, 719
и так пока не устроит работа и расход. так как стенда с катками нет, приходится всё пробывать на ходу и оценка чисто субективная.

3. иногда после такой регулировки могут возникнуть провалы при трогании автомобиля. в этом случае необходимо обогатить смесь, поступающую в первую камеру на переходных режимах. это можно сделать, увеличив пропускную способность топливного жиклера системы холостого хода. но перед тем как приступить к переделкам, необходимо проверить, приведет ли это к исчезновению провалов. для этого выворачиваем электромагнитный клапан и наматываем на резьбовую часть нитку, чтобы исключить подсос воздуха при проверке. до упора заворачиваем клапан в карбюратор. пускаем двигатель и в режиме холостого хода плавно отворачиваем клапан до момента появления изменений в работе двигателя. это свидетельствует о том, что топливо начало поступать в канал не только через жиклер холостого хода, но и в обход его. регулируем винтами состав смеси, после чего оцениваем работу двигателя при плавном троганьи. если провалы исчезли, замена топливного жиклера холостого хода оправданна. если нет— еще немного отворачиваем жиклер и снова проверяем
поведение автомобиля. если провалы после регулировки главной топливной системы не появились, можно немного уменьшить сечение топливного жиклера холостого хода. Постепенно заменой жиклера уменьшаем проходное сечение. после каждой замены винтами «качества» и «количества» регулируем состав смеси на холостом ходу и оцениваем поведение автомобиля в режиме плавного троганья при незначительном повышении оборотов двигателя. при этом не должны ощущаться рывки или провалы.

[ВЗЯТО ИЗ ГРУППЫ:
RENAULT 9, 11, 19 - Ремонт, Эксплуатация, Тюнинг
https://vk.com/club4519867 ]
АВТОР СТАТЬИ: https://vk.com/id45003876

Дмитрий (Javier) продолжим с карбом.
сегодня попробовал сделать ещё одну штуку. давно было желание попробовать дросельное распыливание. сделал. впечатления интересные. холостые держит ровней. по работе чуть позже. не понял ещё.

а тут чуть теории
Дроссельное распыливание. Такое распыливание является наиболее простым и доступным способом доработки карбюратора. В дроссельной заслонке в зоне отверстий переходной системы 2 выполнено круглое или овальное отверстие 1. Его проходное сечение выбирается в зависимости от расхода воздуха, необходимого для получения требуемой индикаторной мощности при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для двигателей легковых автомобилей с рабочими объемами 1, 2 и 1, 5л диаметры отверстий должны быть соответственно 2, 5 и 3мм. Диаметры отверстий выбираются несколько меньше оптимальных, чтобы иметь возможность уточнять регулировку на холостом ходу винтом качества 4 и винтом положения дроссельной заслонки.

Такая система может быть использована для переделки карбюраторов старых моделей, уже находящихся в эксплуатации, или в качестве временной меры для серийно выпускаемых карбюраторов с подачей эмульсией в задроссельное пространство. Она позволяет снизить содержание CO в отработанных газах двигателя до 1…1, 5% без увеличения выброса CH на режиме холостого хода. Расход топлива в дорожных условиях снижается в пределах 1…2%

[ВЗЯТО ИЗ ГРУППЫ:
RENAULT 9, 11, 19 - Ремонт, Эксплуатация, Тюнинг
https://vk.com/club4519867]
АВТОР СТАТЬИ: https://vk.com/id45003876

Сергей (Heri) Какой расход по городу?

Дмитрий (Javier) Сергей, Незнаю не пробовал. Статья не моя.

Александр (Yael) Сергей, все вопросы в https://vk.com/topic-4519867_27813643 нет смысла дёргаться по постам. лучше в одном месте разбираться.