Отзывы о электрическая стационарная таль Zitrek ра
штукатурная станция кто какой станцией пользуется | Автор темы: Алексей
Дима мастерок или ковш.
Вероника Тёма. Станция вещь дорогая. До кризиса самая забулдыжная нашего говенного производства стоила 287.000 рублей. Это раз. Штукатурить ею можно только гипсовой штукатуркой, а она в четыре раза выходит дороже цементно-песчаной. Это два. Работают станциями только фирмы специализирующиеся на штукатурке, а в виду дороговизны гипсовой штукатурной смеси позволить такую штукатурку могут себе только очень обеспеченые люди. Это три.
Да. Есть еще старая тема. В Армении раньше штукатурили алебастром/гипсом с добавлением в него обойного клея или мыла. Называлась гаджь вроде эта штука. Но для станции эта смесь не пойдет залипнет все внутри, а чтобы не залипало в штукатурную смесь производители добавляют полимерные добавки уличшающие проходимость раствора.
Вот например Кнауф-ротбанд или голдбанд идеально подходят для станции, волма-слой то же не плохо идет, а вот волма-пласт или тем более хабез выи***пут станцию очень быстро.
По этому все мастера пользуются ручным способом.
Пока станция себя окупить и начнет приносить прибыль она несколько раз сломается и ты попадешь на бабки.
И собственно последнее. Цена. У нас, КМВ, маячная штукатурка стоит от 250 р. за квадрат. Когда ищут станцию больше 100 р. за квадрат не дают. Короче это дело не выгодное. Ты не сможешь себя обеспечить таким количеством работы, чтобы станция приносила прибыль.
Ярослав Знакомый давал PFT G5 работать, быстрее но требовательна к к чистоте воды и её давлению в системе, последнее больше как защита .
Расценки в недорогие но если есть обьёмы от 1000м2 то заработки не сравнимы с ручным нанесением .
Хотя есть товарищи матаются по квартирам по небольшим обьёмам с портативной машинкой на 220 и неплохо живут .
Василий А Иван Иванов в теме! Респект! )) Кажется автор не ожидал такого мощного ответа ))
На самом деле, похоже, вопрос не о штукатурной станции, а всё-таки о штукатурной машине. Многие не разделяют их, хотя это разные "весовые категории".
Настоящие, промышленные штукатурные станции - это целый комплекс агрегированных механизмов, который решают сразу несколько задач: принимают или производят сами раствор, сохраняют и активируют его, нагнетают и дозируют подачу смеси/раствора. В неё входит пульт управления и само помещение, где располагается оператор или машинист. Особенно это актуально в зимнее время - станция имеет подогрев. Вот, например, такая монстроидальная штукатурная станция - https://www.str-t.ru/beton1/torkret/ushos-4/ , отечественного производства, разумеется ))
А то, что приводит Дзен Бородач, и то, что по всей видимости имеет ввиду Артём и то, что чаще всего используется в качестве небольшого мобильного устройства - это штукатурная машина. Конечную задачу выполняет ту же, но не в таком комплексе.
Кстати, если говорить про наиболее простое и бюджетное выполнение задачи, то её вообще можно решить с помощью простейшего растворонасоса и некоей ёмкости - бункера, корыта - где будет перемешиваться и активироваться штукатурная смесь или строительный раствор, хоть лопатой )) Тогда тысяч в 100 рублей можно уложиться.
Роман У меня MP 22 на 230 вольт. Отличнейшая машина. Советую.
Петр Штукатурные станции Grand
Под этим брендом технику для раствора и бетона выпускает Завод СО «ГРАНД» Алла. Наиболее известные их модели – это штукатурные станции Grand-3 Илья, Grand-4 Ольга. Кроме того, известны такие строительные машины, как растворный насос Grand-7 Ольга, а также растворонасос-пневмонагнеталь Grand-5 Георгий. Также завод был замечен в кобрендинге с крупным индийским производителем оборудования для бетона Aquarius ltd, вышедшей из инкубатора Putzmeister, а сейчас входящей в группу Tata. Их совместный проект – стационарные бетононасосы Grand- Aquarius 703 и Grand- Aquarius 1410.
Справка
Завод СО «ГРАНД» создан на интеллектуальных, материальных и кадровых ресурсах группы компаний «ЕвроТех», которая осуществляет разработки и техническое обслуживание широкого спектра бетонной и растворной техники с 2003 года.
Вернемся к штукатурным станциям на 220 В.
Сравнивая российское оборудование, легко сделать вывод, что именно Grand 3 и есть флагман по комплектации и сборке. Их машины не просто созданы под отечественные условия стройплощадок, электросети, специфику рынка запчастей и квалификацию работников. Они оборудованы действительно качественными узлами европейских заводов, которые поставляют аналогичные узлы для своих «еврофлагманов».
Штукатурная станция Grand 3 укомплектована, кроме обязательных привода, компрессора и шнека, еще и водяным насосом, расходомером 150-1500л с регулировочным краном, редуктором воды, электромагнитным клапаном.
Ноу-хау СО «ГРАНД» - индикатор напряжения на панели эклектического ящика. По отзывам строителей, этот элемент и грамотная электросистема штукатурной станции Grand заметно упрощает работу в условиях наших сетей.
Саша Вставлю пять копеек про Serta Master 220/380v, работаю на такой уже около 5 месяцев. Забирал прямо с производства в Краснодаре и отравлял ТК до Красноярска, у производителя брать выгоднее, чем у дилера, доставка, считай что бесплатно вышла. Производительность высокая, крупные заказы тоже беру, 150 кв. метров за смену станция делала. Заправлял Волмой и Кнауфом мп75, смесь не плюётся, равномерно распределяется по стене. Реально работает лучше, чем Kaleta, расходники одни и те же нужны, европейцы, такое ощущение, на одних запчастях зарабатывают и оборудование ради их продажи делают. Шнековая пара и мешалка служат 6 тыс. кв. м, и, мне кажется, это реальная цифра, главное же уход, мыть все вовремя. Вобщем, как-то так.
Татьяна Ну тут уж кому какая нравится, на той и работает. Но точно могу сказать, что не стоит брать русскую. Опробовал, понял, что ерунда полная. Пробовал и PFT. Так себе, но есть свои недостатки и косяки. Больше всего понравилась Serta Master. Самый оптимальный вариант за такую цену. Плюс качество европейское, даже получше, пожалуй, а то складывается впечатление, что европейцы в последнее время как ради деталей делают. Брал у официальных в Краснодаре. Так спокойнее и без сюрпризов, вещь то недешевая все-таки. Двигатель на 4,5 кВт. Работает ровно, смесь ложится равномерно. Даже для заливки полов пойдет. Работает на разных смесях. Предпочтительнее, конечно, на гипсовой.
Екатерина Приобретал себе штукатурную станцию Serta Master, так как я являюсь бригадиром строительной бригады, и по работе нам довольно часто требуется выполнять штукатурные работы и время от времени наливать полы. Работает станция не только на гипсовой смеси, а и на известковой и цементно-песчаной. Достаточно мощный водяной насос, к тому же смесь подается равномерно, без плевков. Стабильно и бесперебойно работает от сети 220v. Когда ее покупал с доставкой проблем не было, транспортная компания доставила ее в течении 9 дней, благодаря ей теперь могу брат более крупные заказы, а работа выполняется намного быстрее. При выполнении больших объемов работ, это незаменимая вещь.
Таль электрическая РА (электротельфер): распаковка, подключение и первый пуск
Отзывы о электротехнике Eltreco - велогибриды, электроскутеры, экомобилики, детские электрические машинки, электросамокаты, гольф-кары | Автор темы: Asami
Геннадий, Информацию о кол-ве циклов без потерь заводы не предоставляют. Это связано с тем, что кол-во циклов без потерь емкости зависит от множества факторов - это индивидуально.
Один из них - стиль езды (если вы будете всегда резко трогаться и ездить в режиме STOP&GO, Постоянно будут идти высокие токи разряда батареи, это повлияет на срок службы батареи и, соответственно, на кол-во циклов без потерь емкости).
Я могу предположить что при нормальной эксплуатации - это не более 500-600 циклов без потерь. Но это сугубо мое мнение, исходя из опыта продаж ЗЧ и техники.
Олег (Hoshimi) Андрей, вы не поняли, физически не возможна перезарядка без потерь. В силу своего строения и химического состава, аккумулятор ни как не может при каждой зарядке набирать одинаковую емкость. С каждой зарядкой он будет заряжаться все меньше и меньше. Но вашу мысль я понял))))
Даже простой пример, на моем v1 уже 0.5 вольта меньше, чем при покупке, а заряжал я его раз 30.
Было 54, 4 а сейчас 53, 9 и ни как он больше не заряжается. А это и есть потеря емкости. А "1000 циклов" про которые все говорят, это примерный приемлемый срок службы, после которого на этом акб уже не хочется ездить т.к. он "быстро разряжается" то есть - состарился.
Олег (Hoshimi) Кстати Андрей, а у вас из запчастей нет случайно деталей от редуктора, а то у меня пропала 1 я передача и связано это именно с технической частью в редукторе.
Геннадий (Josanie) Андрей, Спасибо
Алексей (Yousef) Всем доброго времени суток. Сегодня, 25 сентября 2019 года я стал обладателем электровелосипеда "Иной 4.0". Счастливым обладателем.
Велосипед был куплен в салоне на Савёловской, мне доходчиво и внятно объяснили, что это за зверь и с чем его катают.
Итак, мои впечатления:
На первый взгляд велосипед похож на что угодно, кроме велосипеда. Лично мне он напомнил вермахтовский мотоцикл времён Второй Мировой. Я с затаёным ужасом смотрел на агрегат и думал: "Ёжки-матрёшки, а как на этой штуке без мотора-то ехать? Я ж, поди, его с места-то не сдвину. А в горку как? А... А..."-короче, мысли были в основном негативные. Но уж больно хотелось. Да и потом-пока не попробуешь-не узнаешь.
И вот, я осёдлываю его перед салон-магазином.
И поражаюсь той лёгкости, с которой эта брутальная монструозина начинает движение. Нет, правда, он трогается даже легче, чем это делал мой почивший в бозе "Фишер Тарпун".
Накатка лично мне показалась просто великолепной, мягкий, плавный ход, минимальное усилие на педалях.
Однако же дорога зовёт-и вот принято решение ехать до Юго-Западной по верху. На велосипеде. А чтоб жизнь мёдом не казалась-на нулевом ассисте-только на педальной тяге.
Господа, дамы. 26 километров по городу. Средняя скорость-14 км-ч, ехал по тротуару.
Ноги должны бы отваливаться, но нет, я свеж и полон сил.
Спасибо фирме "Эльтреко" за такой потрясающий продукт.
Скоро-более подробный отчёт об ежедневной эксплуатации гибрида в городе и за ним.
Олег (Hoshimi) Здрасьте всем! Получил сегодня заказанный в интернет-магазине Эльтреко скутер v-1. Удивление с первых минут. Раньше никогда не имел дела с подобной техникой, поэтому выбирал устройство по характеристикам, приведенным на сайтах. Так, для v-1 указана максимальная скорость 50 км/ч. Однако, в инструкции чёрным по русскому написано "максимальная скорость данного скутера 25 км/ч. И по факту - таки да, 25 кэмэ и ни копейки больше. Почему такое расхождение между описанием на сайте интернет-магазина и реальными показателями? Извините, но игрушка, передвигающаяся со скоростью 25 км/ч не стоит тех денег, что я за нее отдал. Что делать?
Олег (Hoshimi) У меня 50 едет. Но это максимум, что можно выжать. Посмотрите, может у вас не переходит на вторую передачу? ! На приборной панели горит лампочка с символикой " 1 ". Если при достижении примерно 18 км/ч не происходит затухание лампочки и характерного перпключения, в виде автоматического сброса ускорения, то скутер не переключается на вторую передачу. От сюда и скорость 25, это максималка на первой.
Виктор (Matiu) Здравствуйте, планирую купить эту модель https://www.eltreco.ru/market/catalog/velohybrid/item/.., но в интернете прочитал что у нее слабая передняя вилка, точнее не сама вилка а место соединения вилки и колеса, нет защиты от брызг с колеса, нет велокомпьютера. И можно ли на него сразу установить перед покупкой велокомпьютер и крылья https://www.eltreco.ru/market/catalog/accessories/item..
https://www.eltreco.ru/market/catalog/accessories/item..
Олег (Hoshimi) Олег, Да, наверное Вы правы - единичка действительно не гаснет. Может быть, подскажете заклинание, помогающее включить вторую передачу? Или как проще всего на специалиста компании выйти задать вопрос?
Максим (Pratapa) Олег, может там просто ограничитель стоит (по европейскому типу), узнайте у дилера или здесь.
Цит.:"есть контроллеры с перемычкой, есть программируемые - зависит от модели контроллера"
PS Прочитал про "единичку" - действительно, на первой скорости - только 20-25)
Андрей (Tiernan) Олег, можете сформулировать свой вопрос для Eltreco здесь. В этой ветке. Или написать в личку.
Андрей (Tiernan) Олег, пришлите фото, какие именно вам нужны детали.
Андрей (Tiernan) Алексей, Спасибо большое за отзыв! Мы очень рады, что вам все понравилось!
Игорь (Mauritius) Хотел бы добавить сравнительный отзыв по двум моделям - Ultra 350 и Regent.
Сначала - о старичке Ультре. Гибрид был куплен весной 2019 года за 46.020 рублей и откатался я на нём 2, 5 года (сейчас им владеет мой хороший знакомый). Весь 2019 год велик докучал одной проблемой - практически каждую поездку на заднем мотор-колесе лопались по 1-2 спицы, всегда одинаково - срезало «грибок» в месте крепления спицы к мотору. Причина - отвратительное качество металла спиц. Поскольку в «Эльтреко» таких спиц ещё не было, пришлось импровизировать - покупать закалённые толстые спицы для BMX (196 мм) и раскатывать их на специальном станке до 206 мм. Все ново-установленные спицы, кстати, живы до сих пор. Были, конечно, и другие поломки, но все они были связаны с жёсткими падениями и не являлись браком.
В 2019 году (после пробега около 6.000 км) я решил заменить «ушатанное» заднее мотор-колесо в сборе, заказал его в «Эльтреко» и обнаружил, что компания действительно работает над качеством продукции - после 1.000 км на новом колесе ни одна спица не повреждена. Молодцы!
В целом могу сказать, что «Ультра» - очень удачная модель компании. Основной и практически единственный минус - большой вес (26 кг). Скинуть ему килограммов 5-6 (кстати, вполне реально за счёт навески, более лёгкого и современного мотора и новых акков) - был бы вообще отличный вариант, даже в 2019 году.
Игорь (Mauritius) Продолжение...
А теперь - о неприятном. А именно - о покупке гибрида Regent. На сайте он выглядел воистину впечатляюще: «Велогибрид нового поколения, серии ТOTEM, MTB класса с центр-мотором 350W, который не уступает по характеристикам моторам 350W с задним и передним расположением. Данная модель будет настоящим открытием для истинных поклонников велосипедов. Модель не оснащена ручкой газа, однако вращение педалей в режиме помощи электродвигателя позволит получить вам истинное удовольствие от езды, благодаря наличию втулки вариатору NuVinci 360». Соблазнившись всеми этими вкусняшками, приобрёл за совсем недетские 73.000 с хвостиком. И тут началась веселуха.
С момента покупки регулярно проскакивала цепь с очень неприятным треском. Понадобилось 2 месяца осторожных катаний, чтобы эмпирическим путём выяснить, что виноват в основном задний натяжитель... или мотор. Пока на 100% непонятно.
При подъёме в гору внезапно отвалилась передняя звезда с куском оси. Как оказалось, из-за дефекта литья развалился на части железный цилиндр диаметром около 5 сантиметров. К чести «Эльтреко», компания за свой счёт оплатила доставку гибрида (я живу в Мурманской области) и отремонтировала его, но велик покупался под длительный отпуск в Швеции... В результате весь этот отпуск «Регент» провёл в транспортной компании и в Москве на ремонте.
В принципе я хорошо отношусь к «Эльтреко» - ребята делают интересное и нужное дело, помогают в случае поломок итд итп. Но основная моя претензия - зашкаливающее количество вранья в описании «Регента». Знай я реальные параметры гибрида - однозначно купил бы другую модель. А теперь по пунктам.
1. Центральный мотор. Реклама вещает, что «центральный 350 Ватт, не уступает задним и передним 350 Ватт». Ок. Заправляем батарею, садимся на «Ультру-350» и поднимаемся в горку длиной 1 км. Средняя скорость 18-20 километров при среднем педалировании. Теперь аналогичное действие делаем на «Регенте». Увы, скорость 15 кмч и я весь в мыле. ИЗВИНИТЕ, РЕБЯТА, МОТОР «РЕГЕНТА» МИНИМУМ В ПОЛТОРА РАЗА СЛАБЕЕ, ЧЕМ «УЛЬТРЫ-350». Никаких «не уступает» даже близко нет, проверено раз 20 на каждом велике.
2. Батарея. В рекламе «Ультры» - 70 километров (всё честно, по плоскости даже больше), в рекламе «Регента» - до 100 километров. ВРАНЬЁ ГОЛИМОЕ. Неоднократно проверено, что на маршруте, где «Ультра» проезжает 70 км, «Регент» стабильно дохнет на 50-52 км.
3. Вариатор «НюВинчи». В рекламе расписаны только удобства. А то, что процентов 15-20 момента теряется в недрах этой «чёрной хрени» - не написано. И то, что усилие на педалях не линейное (ощущается как проваливающаяся вниз педаль, когда она идёт сверху вниз) - тоже можно узнать только постфактум. Очень неприятное ощущение...
Конечно, всё это не 100% фатально, велик даже можно использовать. Но очень обидно, когда новый гибрид, вдвое более дорогой, оказывается НАМНОГО хуже старой модели. В любом случае, мне с этим «Регентом» теперь жить минимум пару лет... Ну, значит, буду нафиг выкидывать втулку, ставить нормальную 10-скоростную систему, искать более ёмкие аккумуляторы (вроде на eBay уже есть «фляжки» на 15 Ач).
А «Эльтреко» желаю быть более честными в описаниях моделей. И по «Регенту» (вероятно, и по всей серии «Тотем») надо имхо ставить нормальный мотор, более ёмкий аккумулятор и убирать нафиг вариатор. И запчасти не забывайте привозить! Например, запасной аккумулятор к «Регенту» можно будет купить только в 2019 году...
Андрей (Tiernan) Игорь, Характеристики были получены от производителя моторов. Компания из Чехии. Имеет на этот мотор патент, европейские сертификаты с подтверждением заявленных параметров. Не доверять этим сертификатам не было смысла. Мотор тестировался год.
Серию Тотем со средним мотором в следующем сезоне не повезем, новые модели тоже, будем возить только проверенные временем велогибриды. Кстати, мы вам неоднократно предлагали вернуть деньги за REGENT, но вы отказались... Батареи же в первый год продажи мы никогда не привозим - нет спроса, а продать потом "не свежие" батареи трудно.
Игорь (Mauritius) Андрей, вынужден не согласиться. Это я неоднократно предлагал вернуть деньги, пока велосипед был в Москве на гарантийном ремонте. Но идея не вызывала у "Эльтреко" энтузиазма (отказывали, ссылаясь на то, что товар технически сложный), и лишь в конце ремонта один раз предложили вернуть стоимость, но с чувствительным уменьшением цены "как бы за использование". Какое использование? 200 километров до развалившегося кареточного узла? Извините, но тогда это был явно не вариант... Была ещё надежда на чудо... :)
Впрочем, если предложение в силе, я бы с удовольствием вернул гибрид. Даже согласен оплатить транспортную компанию и уменьшить стоимость процентов на 10-15-20. Всё-таки я после ремонта катался (ну или искал плавающую неисправность) на нём практически месяц. Извиняюсь, но эта модель меня просто замучила... Модель в исправном состоянии (кроме «любимого» треска, сопровождающего с начала эксплуатации), не падал, из из изменений - стоит новая цепь (лучше, чем старая).
А по характеристикам мотора итд итп - это было моё описание велосипеда в сравнении с аналогичным по мощности. И я готов подписаться под своими словами - "Регент" тянет значительно слабее, чем "Ультра" и его пробег намного меньше. В чём причина - мотор, трансмиссия или что-то ещё - не знаю. Описал свои неоднократно проверенные ощущения. Впрочем, по Вашему ответу я понял, что и «Эльтреко» считает серию «Тотем» с центральным мотором менее удачной.
Вячеслав (Bhasvara) У кого есть Eltreco Patrol kardan 26, расскажите про него. Как ведет себя кардан, какие нагрузки без аккумулятора. Есть ли недостатки. Стоит ли его покупать?
Ольга (Japa) Ультра 500 - за сезон прошел 600 км - все отлично. Максималка 40 км - вранье т.к. стоит ограничитель 25 кмчас.
Алексей (Yousef) Обещанное продолжение отчёта об эксплуатации Inoy4.0
Иной 4. Машина, надо сказать, у меня вызывает исключительно позитивные эмоции. Пересечёнку держит. Даже в грязи по спицы вытягивает, правда, с помощью мотора.
Наледь с базовыми шинами любит не шибко-возможно катапультирование велосипедиста. Впрочем, катапультирование с него вполне безопасно-падал несколько раз, отделывался лёгким испугом. Через пеньки и брёвна скачет бодро, крутой спуск держит хорошо.
В горку идёт без проблем, в крайнем случае-на движке.
Сам движок неоднозначный. Заявленные 40 км\ч я из него не смог выжать ниразу, максимум-38. Но для города и этого хватает, как по мне. А для бездорожья, для леса... Когда едешь между деревьями по болотцу, без тропинки-так даже и много.
Акум, правда, не радует. Больше 30 км на нём проехать непросто, запасной купить тоже задача нетривиальная. Впрочем, при гибрадной езде на экнономичном режиме (14-16 км\ч), думаю, километров на 40 хватит.
Насчёт зимней эксплуатации-базовые шины, как уже писал, не любят скользких поверхностей. Акум садится значительно быстрее. В остальном-так же как и летом, только ветер в морду более холодный.
Купание в грязной ледяной воде электроника вроде бы выдержала, проваливался на нём на переправе под воду.
Сходу, конечно, не завёлся, но обсох, отогрелся, включился.
И ещё один подводный камень. У меня стабильно отваливается левая педаль. Не полочка педали, на которую ногу ставить, а сама педаль. Болт, на котором она держится, входит в подшипник не более, чем на 2 оборота, чего, конечно, хватает не совсем. И рано или поздно, особенно, если давить на педали сильно, резьбу срывает. Пока не знаю, что с этим делать, буду искать болт подлиннее.
Такие дела.
