Порядок установки зажигания на автомобиле ГАЗ 53 а

Установка и регулировка зажигания Газ 53, 3307, 66.

Зажигание ГАЗ 3307 - замена коммутатора 13 3734 на 131 3734 | Автор темы: Prabhavana

В старых ГАЗонах (впрочем как и в некоторых других марках а/м) в системах бесконтактного зажигания устанавливался коммутатор под номером 13 3734 - 01

Михаил (Adollfa) На фото он слева. Справа его полный аналог, который производился в Ульяновске. Данные коммутаторы работают в схеме совместно с вариатором.
Позже на смену этим коммутаторам стали выпускать коммутаторы под номером 131 3734, внешне абсолютно схожими, но на голову "умнее" старых.

Михаил (Adollfa) Важно знать, что данные коммутаторы НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, имеют разные схемы подключения.
Вот схема со старым коммутатором -

Михаил (Adollfa) На схеме показано зажигание для 4-х цилиндрового двигателя, для 8-к все то-же самое.
Вот схема для "продвинутого" 131-го коммутатора -

Михаил (Adollfa) О различиях, преимуществах и недостатках разных коммутаторов я уже сбрасывал ссылки в обсуждениях - https://vk.com/away.php? to=https://www.uazbuka.ru/cmp_1.. и https://vk.com/away.php? to=https://www.zr.ru/content/ar..
Пересказывать не считаю правильным, там написано очень подробно и понятно.
Итак загорелся я желанием поставить на свой ГАЗончик 131-й коммутатор.
Доводы следующие -
1. 131-й не требует включения в схему вариатора, а это экономия порядка 40 ватт электроэнергии, которые просто рассеиваются на его спирали (а это меньшая нагрузка на генератор, что важно с требованием постоянно ездить с ДХО, и, в случае обрыва ремня генератора даст возможность дольше проехать).
2. Катушку зажигания со 131-м коммутатором не спалишь, при неработающем двигателе и включенном зажигании напряжение на нее не подается, так же более щадящий режим катушки при работе движка.
3. Более мощная искра вследствие более резкой характеристики отсечки (коммутатор по своей сути - это электронный выключатель, чем быстрее он выключает подачу напряжения на катушку - тем лучше искра).
Из сопоставления схем видно, что вся переделка необычайно проста, а именно:
1. Снимаем старый 13-й коммутатор.
2. Устанавливаем на его место 131-й. Клеммы проводов соединяются один в один со старым.
3. Отсоединяем с вариатора с клеммы "К" провод с наконечником и подсоединяем его к клемме "+" вариатора. (Можно наоборот, отсоединить наконечник с клеммы "+" и подсоединить его к клемме "К", дело вкуса...).
Вот и все. Можно демонтировать и сам вариатор ( сняв и заизолировав его проводку), но я не вижу в этом смысла - он фактически используется как клемник.
К сведению! - на старых вариаторах клемма "+" обозначалась как "ВК-Б", клемма "С" - как "ВК".
И еще - обязательно убедитесь, что проводка к клеммам "К" и "С" вариатора не перепутана! Я машину брал старую, в ней до меня копались, так вот только при замене коммутатора я обнаружил косяк прежних владельцев - на клемму "С" вместо провода от стартера была подсоединена катушка, а к клемме "К" вариатора шел провод со стартера. К чему это приводило - включение и выключение стартера никоим образом не влияло на изменение сопротивления вариатора при пуске, а вот катушка постоянно работала в пусковом режиме повышенного тока через нее. И она действительно у меня выходила из строя! (... каюсь, при этом по привычке недобро поминал производителей запчастей...)
После замены коммутатора двигатель не завелся - вот и пришлось прозванивать проводку.
Разобраться в проводке можно так:
1. Отсоединить проводку от вариатора, предварительно пометив или запомнив провода. Не допускать замыкания отсоединенной проводки о корпус (массу) и между собой.
2. Провод к клемме "+" как правило сдвоенный, после вариатора он идет на клемму "+" коммутатора. Проверить его можно подключив к нему лампочку, которая загорится при включении зажигания. Горение должно быть ярким, соответствующим мощности лампы.
3. Провод к клемме "К" вариатора идет с немаркированного контакта катушки зажигания. Его лучше прозвонить, предварительно отсоединив от катушки. Можно проверить и не отсоединяя катушку лампочкой, для чего при включенном зажигании соединить ее к проводу от клеммы "К". Горение будет слабее, чем при проверке "+", так как ток на нее будет проходить через первичную обмотку катушки, обладающей сопротивлением.
4. Провод к клемме "С" идет со стартера. Подключенная к этому проводу лампочка должна загораться только при включении стартера.
При проверке второй конец провода проверочной лампочки соединяется с корпусом (массой). Я в качестве проверочной лампы использую светодиодный фонарь дополнительного сигнала тормоза. При использовании светодиода важно помнить, что он горит при соблюдении полярности.

Михаил (Adollfa) Вот так стало после переделки. Работает как часики.
Клемму коммутатора промазал силиконовым герметиком (как и зазор между задней крышкой и корпусом коммутатора) для гарантированной герметичности, может это и лишнее, да герметик оставался, все равно бы засох :-)
Корпус коммутатора нужно держать в чистоте - он ко всему еще является и радиатором, на котором рассеивается тепло с силового транзистора.
Так же на фото видно что к левому болту крепления коммутатора подсоединен провод - это я продублировал "массу" отдельным проводом для надежности.
Ну пока, может кому мое эссе и окажется полезным.
Комментарии, вопросы, уточнения и критика ПРИВЕТСТВУЮТСЯ.

Вася (Malvyne) спасибо за инфу молодец!!!!

Артём (Tiffanie) За объяснение спасибо, сам сегодня такое же делал, а зачем оставлять вариатор в качестве клеммника, когда можно поубирать лишние провода, тем более, коммутатор стоит у вас под капотом. Единственно вопрос, куда бросить провод, идущий с вариатора на стартер?

Михаил (Adollfa) Артем привет! Тут на любителя - можно вариатор снять, провод, идущий на стартер заизолировать и подвязать к общему жгуту. Я решил оставить из соображений резерва - старый коммутатор вожу с собой на всякий пожарный, случись чего-поставить пара минут)))

Владислав (Takeyah) Привет всем я переделал систему зажигания на кет 131 3734 нет искры. С кета неидет плюсавой провод на трамлер. Никак непайму почему?

Ирина (Drayton) Владислав, Владислав когда я прочел твой коммент поржал немного ты уж извини если че, а что касается по поводу провода этот провод не плюсовой трамблер лишь передает импульсы на кет, а кет в свою очередь передает на катушку, а катушка это своего рода трансформатор он и вырабатывает искру, ну это ты знаешь. Так что на этом проводе плюса нет. Если ты все правильно сделал с проводами и с клеммами не ошибся когда переделовал то у тебя скорее всего кет 131 3734 не рабочий да и катушку Б-116 проверь.

Ирина (Drayton) Страничка жены не удивляйтесь

Евгений (Ekin) Спасибо, Михаил!
Хорошая статья.
Только что сделал замену коммутатора 13.3734 на 131.3734-11
Рекомендую и остальным.
Причина: низкая надёжность вариатора (дополнительного сопротивления).
У меня он был ещё советского выпуска.
В нём подгорал плюсовой контактный лепесток под внутренней гайкой.
Пропадал запуск двигателя. Лечилось зачисткой внутренних контактных лепестков шкуркой- "нулёвкой" до следующего окисления.
В итоге, очередная зачистка не помогла: двигатель начал "схватывать", пока ключ был в положении "стартер". После отпускания ключа, двигатель глох.
Проверка тестером сопротивления вариатора между клеммами "К" и "С" показала 12 Ом (! ), вместо положенных 0.52 Ом. Источник: https://forum.uazbuka.ru/showthread.php? t=94792
Там же есть рекомендации по замене коммутаторов, уже описанные Михаилом.
Думаю, что такое высокое сопротивление - следствие подгорания соединения спирали с контактным лепестком.

Мой друг, Николай Клёпов aka ТурбоДед из Алматы - специалист по УАЗу.
Конструктор машин на базе ГАЗ-69 и ремонтник всех УАЗиков.
Имеет многолетний опыт по матчасти и джипингу.
Мы дискутировали с ним по поводу статьи о плюсах и минусах обоих коммутаторов по ссылке Михаила https://www.uazbuka.ru/cmp_13-131.htm

Дядя Коля ставит всем клиентам 131.3734-11. Плюсы старого коммутатора он отверг, как испоганенные наличием ненадёжного проволочного вариатора.
По словам старика, многие его знакомые и клиенты встревали в пампасах именно из-за него.
У меня был наследный старый коммутатор и до серьёзных походов, проблем не было. Однако, появилась необходимость ходить в поездки по 500 вёрст в одну сторону. В пампасы, где реально нет автомагазинов.
Мой самодельный аппарат на базе ГАЗ-69 постройки дяди Коли не отпускает от дома до устранения всех значимых неисправностей. Первый раз, вариатор погнал ещё в городе и старик-конструктор настоятельно рекомендовал заменить коммутатор на 131-й. Я сказал ему, что взял в запас свежий запасной вариатор. Менять коммутатор, имея два исправных, не хотелось. Дядя Коля выругался на качество современных запчастей и обещал, что новый вариатор, по опыту, быстро сгорит.
Потому, старик посоветовал зачистить внутренности старого вариатора и ехать на нём. Я так и сделал. Съездил без проблем.
Вскоре, снова в городе, дефект повторился. Я быстро заменил вариатор на новый и он сгорел при первом запуске (! ).
Тогда дядя Коля уломал меня поменять старый коммутатор на 131-й.
Проблема ушла, чего и вам желаю.

Мои выводы:

1. Низкое качество вариаторов современного выпуска снижает надёжность системы зажигания в пампасах.
2. В защиту моего сгоревшего вариатора. Пока машина прыгала по кочкам, витки спиралей могли повредить детали, лежавшие рядом в коробке. Берёте запасной вариатор - упакуйте его получше.
3. Коммутатор 131.3734-хх стоит недорого. Имеет прочную конструкцию, которую повредить труднее, чем хилый вариатор. Чем меньше узлов в системе и чем они прочнее, тем ниже вероятность отказа действующих узлов. Тем ниже вероятность повреждения запасных узлов. Значит, тем выше надёжность или ремонтопригодность системы в целом.

Считаю замену коммутатора 13.3734 на 131.3734 с удалением вариатора обоснованным.

Удачи вам!

Дмитрий (Ambata) Здравствуйте Михаил! Я вот не могу разобраться! Вот во второй схеме где без вариатора, там идет провод с замка зажигания светло розовый сначала на бабину а после на коммутатор! Так вот на бабине это К или Б+??

Денис (Klaribelle) Дмитрий, это К

Максим (Amberline) полезная статья, спасибо

Елена (Ruthi) спасибо ))))

Мар'ян (Tzeruya) возможно ли этот комутатор подключить на пежо 405?

Дмитрий (Ambata) Ирина, А если коммутатор 131-й, а катушка 114-я. Последствия могут быть?

Дмитрий (Ambata) Ирина, А если коммутатор 131-й, а катушка 114-я. Последствия могут быть?