Ручные лебедки своими руками видео

Ручная рычажная лебедка

правила проведения лебедочной затяжки | Автор темы: Zuria

для соло пилотов:
рекомендуется заблаговременно изучить место затяжки на гугль мэпе, чтобы иметь представление об окружающей местности. мэтры даже предлагают ставить задачи и прокладывать примерный маршрут.
Если вы приехали на затяжку, значит вы согласны с данными правилами.

даже не обсуждается наличие радиосвязи, запасного парашюта, каски. желательно быть одетым в одежду с длинными рукавами и штанинами, желательны также перчатки (был случай- пилот выкрутил термик и спустился из-за замерших рук). так же отцепка должна быть своя (отцепки не выдаются). за исправность своего оборудования ответственность несет сам пилот. обрыв отцепки-ваша проблема, затяжка считается выполненной.

очередность на старте вы устанавливаете сами. вне очереди проходят тандемы и пилоты, принимавшие участие в затяжке (например, сменился водитель или оператор)-это необходимая мера-извините и примите как должное. со своей стороны обещаю не злоупотреблять данным правилом. к тому же, мы стараемся найти местность с триггерами, чтоб одна затяжка-один маршрут, будем стараться уменьшать очередь за счет улетов )))

напоминаю о последовательности действий.
развернуть крыло на старте (проверка подцепа подвески и перепутанности строп должно быть выполнено до входа на старт). визуально проверить еще раз стропы и подцеп подвески и отцепки. все это делается до момента прибытия лебедки на старт. то есть, если к приезду лебедки пилот не готов, ковыряется с оборудованием- то к лебедке подцепляется готовый пилот.

на момент старта соблюдается радиомолчание. беседы во время старта ведут только пилот (корректирует скорость подъема), оператор и выпускающий.

пилот подцеплен к тросу (подает трос любой из свободных пилотов), дается согласие на старт. машина набирает скорость-пилот стоит, упирается. по сигналу (авто сигналит или оператор машет рукой) пилот поднимает крыло. нагрузка на трос подается только при полном выводе крыла. обращаю внимание на необходимость готовности пробежки, так как может произойти просадка с касанием земли. затягивание клевант для взлета запрещается-этим вы можете испугать оператора и он сбросит тягу. после отрыва от земли с набором некой высоты пилот усаживается в подвеску и следит за положением крыла относительно троса. взглядом вверх-на купол и вниз- на трос контролируем перпендикулярность передней кромки крыла тросу. руление выполняется весом. клеванты используются только при слишком большом отклонении от траектории. следует учитывать, что руление клевантами заторможеное, вследствии отклонения купола за спину пилота. дабы не сорвать купол клевантами, нагрузка на клеванты не более трети от обычного. при совсем большом отклонении от курса, тяга на трос будет сброшена для возможности выравнивания купола клевантами. после выравнивания, тяга будет возвращена. по команде "приготовится к отцепу", "отцеп" пилот дожидается ослабления нагрузки, разводит ноги в сторону или прячет их под подвеску и отцепляется (ноги убрать, чтоб избежать удара кольцом или наматывания троса на ноги).

при наборе высоте быть готовым к обрыву троса- необходимо компенсировать раскачку купола при возникновении такой ситуации. так же гидравлическая лебедка позволяет отцепится в любой момент и под нагрузкой, если возникнет такая необходимость.

в случае обрыва троса, необходимо определить наличие на вашей отцепке остатка троса и парашютика. желательно привезти их на старт, так как бомбандирование им с воздуха чревато потерей оного, что автоматически является признаком окончания полетов. в то же время, необходимо принять меры для предотвращения коллапса в случае зацепления троса за предметы на земле, лучше его отцепить от отцепки и взять в руку (если зацепится, то просто выскользнет из руки без последствий).

затяжка считается выполненной при достижении высоты свыше 300 метров, а также при остановке затяжки пилотом, вследствие обнаружения неисправности оборудования (закрученные стропы, забыл зацепить ремни и т.д), а также неадекватное поведение пилота на тросе (постоянный уход от перпендикулярности т

лебедка (Marianne) для тандем-пассажиров:

В первую очередь надо ясно представлять себе, что параплан- это экстремальный вид спорта, представляющий собой некоторый риск для Вашей безопасности и здоровья. Соглашаясь на полет вы автоматически подтверждаете свою осведомленность и согласие на возможность возникновения нештатной ситуации.
Так же стоит понимать, что старт может затянуться. Тандем, конечно, идет вне очереди, но могут быть определенные проблемы, затягивающие старт, отодвигающие его во времени. стоит быть готовым к ожиданию.

для полетов необходимы-длинная, закрывающая руки и ноги, одежда. лучше, если и обувь будет "нетапочная". каблуки категорически не приемлимы.
ваша задача слушать пилота и быть готовым к пробежке при старте и приземлении.
на старте после подцепа к тросу, ждете команды на пробежку. бежать необходимо изо всех сил, учитывая, что возникнет нагрузка сопротивления крыла, которая будет сопротивляться вашему стремлению к бегу.

бежите, пока не оторветесь от земли. усаживаться в подвеску только при достижении высоты в два три метра над землей и режима набора высоты крылом (быть готовым к бегу в случае просадки крыла). во время взлета руками держимся за коромысла и пытаемся ерзать, и сесть в подвеске поудобнее. по команде пилота "отцеп", разводите ноги в стороны или согните их под подвеску (подальше от линии троса, так как при отцепе трос юркнет вниз) беретесь рукой за срывной шнурок отцепки и дергаете его (вам его покажут до старта). далее, наслаждаемся полетом.

приземление:
при высоте метра в 4-5 как бы встаем в подвеске, готовимся к встрече земли ногами. ноги должны быть ступнями вместе, полусогнуты в коленях и напряжены. это обязательное требование-ступни вместе, в коленях полусогнуты. после касания земли, быть готовым к пробежке для погашения купола.

предупреждение: за сохранность гаджетов ответственность несете сами, поэтому будьте осторожны с мобилками и фото-видео аппаратурой. лучше будет, если вы заранее приторочите их шнурком к одежде или подвеске во избежание утери в воздухе.