Руководство по эксплуатации электрических лебедок тл 14

Электрическая лебёдка. Выбор и эксплуатация.

Делимся опытом эксплуатации тепловоза ТЭМ14 | Автор темы: Ardzvi

Достоинства и недостатки.

Сергей (Gilon) Наверное начну с того, что данный локомотив собран настолько ужасно, что приходилось дорабатывать его в условиях депо в течении полугода.Некоторые локомотивы вышли почти сразу из строя по неисправности тяговых генераторов, тепловоз напичкан убогой электроникой, постоянно что то глючит или выходит из строя.Кондиционер при температуре окружающего воздуха +42 перестает работать, из вентиляционных окон льется конденсат на пульт и на голову машиниста.Самое потрясное было при разгоне на пробу тормозов, когда тормознул и тебя как из душа окатило конденсатом.)Хочется отметить и новый ЭПК153 с блокировочными контактами которые окисляются по причине некачественнного их изготовления, по одной только АЛСн было отказов в 20 раз больше чем на чмэ3, на старом, пережившем 50 лет тепловозе.Ходовая стоит вообще отдельного внимания, какой ее конструктор создавал мне не ясно, нагромоздили столько всего, что КМБ в условиях депо заменить, целая проблема.Поставили тумблер на включение компрессора, забыв при этом воткнуть тублер принудительного его вкючения.Компрессор вообще целая одна большая проблема.При резком падении давления в тм когда нужно откачать состав после соединения он перестает включаться, в жару он тоже перестает включаться, и вообще остаться без воздуха на этом тепловозе можно на "раз".Калорифер это просто верх конструкторской мысли, при его включении не слышно рацию и ощущение что улетишь вместе с ним на луну.Кабину конструкторы делали непонятно из каких соображений, видимость очень плохая и мертвых зон огромное множество, при подъезде к сигналам вперед капотом из из за длиннны тепловоза сигналы в кривых просто с обеих сторон пропадают из виду.Про работу на подъездных путях я скажу так, нагрузка на ось 25 тонн, состояние всех подъездных путей настолько удручающее что обслуживать их на данном локомотиве по меньшей мере просто страшно)))Работать с пассажирскими вагонами на данном локомотиве тоже невозможно, ведь буфер вагона упирается в краны питательной и импульсной магистрали и в кривых просто их вырывает.Система автоведения поезда всем хороша, но только не ясно зачем ее ограничили на 25 км/ч)).И это еще не все)))От ТО2 до ТО2 он ходит 10 суток, и конечно регуллировки тормозной рычажной передачи на это время не хватает в связи с износом тормозных колодок и случается конфуз, на станции машинист подрегуллировать может только шток ТЦ и все, остальные регуллировки только на канаве, а если своевременно не отрегуллировать, ломает шток ТЦ.И приходится машинистам заезжать из за этого в депо, что по сути отказ 3 категории.Еще много мелких недостатков, про которые и писать не хочется, с трудом открываются двери в кабину машиниста, часть управления на одном пульте часть на другом, не понятно почему не продублированна в полном объеме.И пока достаточно, может кто то еще поделится чем то об этом чуде инженерной мысли.))Я понимаю что локомотив задуман как очень хороший и современный, но почему он собран с очень низким качеством.У нас пришли пятидесятые серии этих локомотивов, и ровным счетом ничего в качестве не изменилось.Ведь тепловоз новый он должен с промышленности, ходить и ходить без отказов.

Денис (Brunhilde) Сергей, Людиново создало данные локомотив на основе ТЭМ7 (очень хороший локомотив для работы на сортировочных станциях, горках, в карьерах). Сам я работаю на ТЭМ9 тоже детище ЛТЗ, впечатления следующие. Локомотивы ТЭМ9 и ТЭМ14 оборудованы дизелями 8ДМ21 Уральского дизельмоторного завода (входящего в группу "Синара" как и Людиво), своебразный дизель, который раньше устанавливали на большегрузные карьерные автомобили типа БЕЛАЗ, но в 90 преставители карьерного автопрома перешли на двигателя cummins и caterpillar по причине отсутствия обслуживания со стороны УДМЗ даже по гарантии. В итоге нашли куда сбывать продукцию этого завода - тепловозы. Дизель не предназначен для работы на локомотиве, требует доработки (нет индикаторных кранов для запуска дизеля после длительного отстоя, отсутствует возможность отключения по одному ТНВД, одна рейка проходит через все ТНВД и еще куча недоработок), плюс у него только в том что по сравнению с дизелем Д49 устанавливаемым на ТЭМ7 и ТГМ6, у УДМЗ 8ДМ21 больше выходная мощность на единицу массы, т. е. при той же мощности дизель более компактен, так же у дизеля имеется возможность форсировки, 8 цилиндровый ДМ21 можно форсировать до 2000 л.с.

Денис (Brunhilde) Электрические машины, по гарантии был заменен тяговый генератор, у первого обламало фланцы крепления с дизелем, срезало болты, обламало крыльчатки охлаждения. После сломанного генератора, представители Людиново поменяли его на генератор другого производителя. Асинхронные вентиляторы охлаждения которые в шахте тоже вызывали нарекания, кронштейн который крепит вентилятор к капоту тепловоза, весть разваливался по местам сварки.

Денис (Brunhilde) Электрическая схема совпадает с ТЭМ7А с микропроцессорным управлением, вплоть до номеров проводов. Качество сборки оставляет желать лучшего, провода просто выпадают из клеммных реек, фишки откручиваются с датчиков от вибрации. Можно же при проектировании и сборке приобрести вибразащищенное оборудование, с другими требованиями ГОСТа, но производителю это по видимому не нужно. Стойка управления это что то, когда ее поставили на локомотив и подумали "механик на линии разберется, пое...тся и разберется". В комплекте с локомотивом, к стойке управления шло только описание, никакой инструкции по обслуживанию, ремонту, выходу из положения. Доходило до того, что внутри стойки управления микросхема от вибрации выходила из гнезда, и тепловоз стояло по три месяца в депо, по причине того что в ней просто никто не шарит. По схеме еще много не нужных блокировок, и расположение органов управления, разбросаны по дву пультам, и если машинист обслуживает тепловоз в одно лицо на маневрах в кабине, приходится бегать туда сюда между пультами. Силами локомотивной бригады пульт был модернизирован.

Денис (Brunhilde) Экипажная часть у ТЭМ14 как у ТЭМ7, экипажка надежная как весь гражданский флот. Только у ТЭМ7 ее собирали в СССР, где был нормоконтроль ОТК, а сейчас его на Людиново наверно совсем нет, все отваливатся по сварке. Еще один момент, нахрена было нужно туда засовывать тяговые двигатели ЭД133, почему нельзя было оставить ЭД118. У 133 от вибрации отваливаются щеткодержатели от корпуса, окно для обслуживания, и замены щеток это что то, размером только для того что бы посветить туда фонариком и посмотреть, замена щеток на боковых щеткодержателях нереальна (только снимать щеткодержатель, менять щетки и ставить обратно).

Сергей (Gilon) Что говорить если крепление плафонов освещение дизельного помещения отваливаются по сварке

Денис (Brunhilde) Как ездить без эпк и кона?

Богдан (Rabbie) Денис, эпк перекрой по воздуху и перемычку в схему воткни на тягу

Евгений (Aylmer) Как ремонтировали дизель 12ДМ-21 https://www.youtube.com/watch? v=E_r_ukxk3H8

Алексей (Zeus) День добрый, граждане тепловозники. Вопрос такой. К нам пришли новые ТЭМ14 с дизелем 8дм-21л ухл2. Как правильно замерять уровень масла. В интернете, в тех. лит-ре написано, что при запущенном дизеле. В точно такой же лит-ре, которая приехала с тепловозами, написано, что уровень мерится на заглушенном.Как быть?

Денис (Brunhilde) Алексей, уровень масла замерятся на зуглушенном дизеле, при включенном маслопрокачиваюшем насосе, в нашей литературе которая с тепловозом была тэм9 с дизелем 8дм21 так написано

Владимир (Zeeva) Не работает кнопка отпуска тормозов, что может быть, ни кто не сталкивался?

Алексей (Zeus) Когда нажимаете кнопку отпуска, 395 толкайте в 3е, сразу отпускает.

Ж-С (Elowen) Проблемы с двс есть какие?

Константин (Hastings) Обрыв цепи крн 1-4 что значит? Дизель не запускается

Константин (Hastings) Стою охраняю тепловоз

Максим (Roseline) К нам в Зиму тоже пришла четырка походу жара будет)

Александр (Hieronymos) Максим, а сколько секций холодильника на тэм14?

Максим (Roseline) Что за ошибка КХЗ на тэм 14