Тех характеристики эл тельфер г п 10тн

Обзор и обслуживание электро тельфера Einhell BT-EH 250

Рекомендации по неисправностям тепловоза 2ТЭ10 | Автор темы: Manda

Уход за батареей аккумуляторной
На ТО 1 проверяют:
1. Напряжение БА, которое у заряженной щелочной БА 60 64 В. Запуск дизеля не разрешается при напряжении ниже 50В.
2. Работоспособность БА вкл. нагрузки 1, 5 2 кВт (прожектор, ТН, калорифер). При этом напряжение БА должно понизиться не более чем на 4 6 В. Чем под нагрузкой сильнее снижается напряжение, тем меньше емкость БА и хуже работоспособность.
3. Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.
После запуска и во время работы дизеля проверяют зарядку БА. Величина тока зарядки сразу после запуска должна быть не более 120 150 А, у щелочной БА и не более 50 70 А у кислотной, а через 15 20 минут ток зарядки должен уменьшиться до длительного 20 25 А у щелочной БА и 5 10 А у кислотной.
Чем больше зарядный ток сразу после запуска и чем больше он большим сохраняется, тем меньше емкость и слабее БА.
Причины низкого понижения напряжения и емкости БА
1. Частые запуски и остановки дизеля с продолжительностью его работы менее 15 минут. Разрешается от одной БА запустить дизель 3х раз. С интервалами между пусками 1 2 мин.
2. Продолжительная работа дизеля с неисправной схемой зарядки БА или возбуждения ВГ.
3. Продолжительная работа тепловоза на аварийном возбуждении ГГ от БА.
4. Пониженный уровень и завышенная плотность электролита.
5. Выкрашивание активной массы пластин.
6. Саморазряд БА из-за плохого ухода.
Отключение неисправного аккумулятора
Необходимость отключения:
1. Понижение напряжения на аккумуляторе (ниже 1 В щелочной, 1, 8 В кислотный).
2. КЗ пластин из-за выкрашивания активной массы, что можно обнаружить по сильному нагреву банки, кипению электролита и сильно заниженному напряжению на аккумуляторе.
3. Взрыв аккумулятора.
4. Утечка электролита через трещину в банке.
Для отключения необходимо знать, что все аккумуляторы соединяются в БА последовательно («+» с «–»), чтобы точно определить предыдущий и последующий здоровые аккумуляторы отличительно больного. Чтобы отключить неисправный аккумулятор, необходимо снять с него ординарную соединительную перемычку, а затем специальной перемычкой соединить крайнюю освободившуюся клемму предыдущего (или последующего) здорового аккумулятора с одноименной клеммой больного. Разрешается эксплуатация БА только с одним отключенным аккумулятором до ТО 3.

Андрей (Talakhya) Уход за электрическими аппаратами
На ТО-1 проверяют:
1. Размещение и крепление аппаратов в ВВК.
2. Крепление проводов на монтажных клеммах и контактных зажимов аппаратов.
3. Состояние изоляции катушек аппаратов и монтажных приводов.
4. Состояние подвижных контактов аппаратов.
Подгоревшие медные силовые контакты зачищаются бархатным напильником или надфилем, а подгоревшие серебряные или металлокерамические контакты зачищаются салфеткой с использованием растворителей.
Проверка последовательности срабатывания аппаратов «СЕКВЕНЦИЯ»
Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см2, в системе
контакторов не ниже 4 кгс/см2, а также зашунтировать БД ВВК перемычкой 4/4 ÷ подвижная ножка РК РЗ (пр 110), а до № 4227 (1/19 ÷ подвижный РК РЗ) и еще передний мостиковый ЗК РУ 9 в цепи катушки ВВ.
Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности:
1. Включить ВБ и проверить напряжение БА.
2. Включить на ПВК авт. «РД», «УД», «ТН», а на ПУ - реверсивную рукоятку КМ в любое рабочее положение и тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН (РУ 3) и заработать ТН. При достижении давления топлива в коллекторе дизеля 1.5-2.5 кгс/см2 выключить на ПВК автомат «ТН».
3. Включить на ПВК тумблер «МПП». При этом должен включится КМН и заработать МН, после чего тумблер выключить.
4. Осторожно вручную замкнуть правые ЗК Д1 и Д2. При этом должны включится ЭТ и ВП 7 и рейки правых ТНВД должны выйти на подачу топлива.
5. Включить под ПУ автомат «УПР» и повернуть вниз рукоятку БУ №367. При этом должно включится РУ 18 и встать под напряжение главный барабан КМ.
6. Включить на ПВК тумблеры «ОМ1 ОМ6» в кабине ЭПК, а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать 1ю позицию. При этом ПР должен четко развернуться «веред», а также должны включится РУ 4, РУ 2, РВ 3, П1 П6, КВ и ВВ, а на ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».
7. На 2ой позиции должно вкл. РУ 8.
8. На 4 ой позиции должно вкл. РУ 10.
9. На 8 ой позиции должно вкл. РУ 15.
10. На 12 ой позиции должны выкл. РУ 4, РУ 2, КВ и ВВ и на ПУ должна загореться лампа. «СН».
11. На 15 ой позиции вкл. тумблер «УП», а затем поочередно вручную нажать на якоря РП1 и РП2. При этом контакторе ВШ 1 с РУ 16 и ВШ 2 должно четко включаться, а при отпуске РП – выключаться.
12. Сброситься на нулевую позицию и нажать кнопку КМР. При этом схема должна сработать как на 1ой позиции и ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».
13. Выключить на ПУ тб. «ТН» и нажать кн. «ПД». При этом должны включиться контакторы Д1 Д3 и произойти проворот, после чего кнопку отпустить.
14. Нажать под ПУ на педаль «КН», а затем на ПУ кнопку «КПП» и проверить подачу песка под кол. пару.
15. Включить на ПВК авт. «жалюзи» и проверить на ПУ (t воды, t масла).
16. Тб. “УХ” на ПУ вкл. в положение ручное, а затем тб. “жалюзи”, проверить открытие и закрытие жалюзи.
17. Включить на ПВК автомат “ПС”, а затем в ЛВК на сигнальтной коробке “КС”
нажать контрольные кнопки. При этом должна сработать пожарная сигнализация.

Андрей (Talakhya) 3 РАЗДЕЛ.
НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправности схемы пуска дизеля
1. При включении тб. «ТН» не работает ТН.
Проверить, развернута ли в рабочее положение реверсивная рукоятка КМ, а затем проверить включен ли на ПВК автомат «УД» и «ТН», а также по V напряжения. Если V на «0», то проверить включен ли ВБ, замкнуты ли его ножи, не сгорел ли на 107 щитке предохранитель БА, надежность крепления силовых проводов у предохранителя БА щитка 103 и на резисторе СЗБ. Если V показывает около 60В, то проверить включен ли КТН (РУ 3):
1.1. КТН (РУ 3) не включен. Нажать на якорь КТН. Если якорь залипнет и заработал ТН, то значит неисправен контакт КМР З (2). Если КТН не залипает, то проверить РУ 7. Если РУ 7 включен, то чтобы снять его с самопитания переключить автомат «УД А10». Если РУ 7 выключено, то попробовать переключить ПКР на «1 секция»
Если КТН включен и заработал ТН, то значит на запускаемой секции все исправно. Обратно переключить ПКР на «2 секции» и перейти на 2ю секцию, где сразу же проверить напряжение по V. Если V показывает 60 В, то проверить включен ли автомат «РД А5», положение тб. “ПКР” и не развернут ли в рабочее положение реверсивный барабан КМ, а также прозвонить контакты. Если все это окажется исправным, то значит неисправность находится в МТС и необходимо проверить крепление жоксов.
Если КТН (РУ 3) не включается в обеих положениях ПКР, то значит неисправность находится в запускаемой секции и необходимо проверить, исправны ли контакты тб. “ТН” и РК РУ 7. Если вся (+) цепь окажется исправной, то для проверки (–) поставить перемычку 3/1-8 ÷ минусовой зажим каттушки КТН (РУ 3) пр. 381.
Примечание: При обрыве (–) цепи, т.е. потери (–), может происходить ложное беспорядочное срабатывание аппаратов.
Если (–) цепь, как и (+) также окажется исправной, то значит неисправна сама катушка и можно КТН (РУ 3) заклит/книть во включеном положении.
1.2. КТН (РУ 3) включен, а ТН не работает
Проверить исправны ли правые силовые контакты КТН (РУ 3), по ВП 6, а у самого ТН – проверить щетки и надежность крепления проводов в клеммной коробке.
2. При включении кн. «ПД» не работает МН.
Проверить нулевое положение штурвала и напряжение на КМ нажатием на педаль КН. Если песок подается, то значит КМ под напряжением и необходимо проверить РУ 6.

Андрей (Talakhya) 2.1. РУ 6 не включен.
Нажать на якорь РУ 6, если якорь залипнет и заработает МН, то дальше схема запуска сработает нормально, т.к. неисправна кнопка ПД или РК РУ 16 и КМ 4 (10) если перед запуском также не было проворота. Если РУ 6 вручную также не включается, т.е. якорь не залипает, то значит неисправны контакты РК РУ 9, ЗК КТН или РК РВ 2. В этом случае чтобы быстрее запустить дизель можно включить тб. «МПП» и вручную прокачать масло. Через 90 100 сек. тб. «МПП» выключит и запустить дизель с проворота или перемычкой.
При 1 способе “с проворота”:
• Выключить на ПУ тб. ТН.
• Нажать кн. «ПД» и во время проворта вручную вывести рейки ТНВД на подачу топлива.
• При достижении давления масла на ПУ 0, 7 кгс/см2 отпустить кн. «ПД» и включить тб. «ТН».
• Отпустить рейки ТНВД когда устойчиво заработал дизель и ярче загорелся свет.
При 2ом способе «с перемычки»:
• Оставить включенным тб. “ТН”
• Запустить дизель перемычкой 1/1 4 ÷ 6/14, а до № 4227 1/1 4 ÷ 5/1 или 5/2 ÷ 5/1.
• После запуска дизеля когда включилось. РУ 9 перемычку снять.
2.2. РУ 6 включилось, а КМН не включается
Включить тб. “МПП”.
Если КМН от тумблера тоже не включается и одновременно перестал работать ТН, то значит у РВ 1 пробиты защитные диоды из-за чего выбило авт. “УД” на запускаемой секции и “РД” на противоположной. В этом случае необходимо выключить ШР у РВ 1, переключить выбитые автоматы, вручную прокачать масло, а затем запустить дизель с проворота или перемычкой.
Если КМН от тумблера включился, а МН не работает, то значит сгорел предохранитель МН на 107 щитке.
Если КМН от тумблера включился и заработал МН, то значит неисправно РВ 1 или ЗК РУ 6 в его цепи. В этом случае через 90 100сек. выключить тб. “МПП”, а затем запустить дизель с проворота или перемычкой.
2.3. КМН включился, а МН не работает.
Проверить левые силовые контакты КМН и у МН провода в клемной коробке и щетки (если щеток нет, то можно взять у ТН и СПВ).
3. При отпуске кн. “ПД” прекращает работать МН.
РУ 6 не встает на самопитание из-за неисправности ЗК РУ 6 или РК РУ 8 в цепи самопитания. В этом случае для запуска дизеля можно держать включенной кн. “ПД”, пока не запуститься дизель и по А появится зарядка.
4. Через 90 100 сек после отпуска кн “ПД” нет запуска, а продолжается бесконечная прокачка масла.
Выключить на ПУ тб. “ТН” и снова нажать на кн. “ПД”. Если будет проворот, то значит неисправно РВ 1 или ЗК КМН. В этом случае запустить дизель с проворота.

Андрей (Talakhya) Если проворота также нет, то значит неисправны РК КВ или блокировка 105 (валопроворот мех.). В этом случае обязательно проверить, что выключен валоповоротный механизм дизеля, а лишь затем включить на ПУ тб. “ТН” и запустить дизель перемычкой.
Если через 90 100 сек после отпуска кн. “ПД” нет запуска, то было слышно срабатывание Д1 Д3, то посмотреть на Д1 Д3:
4.1. Д1 включился, а Д3 и Д2 не включен.
Неисправен левый ЗК Д1, а с № 4227 еще может быть выключен авт. “РД” на запускаемой секции.
4.2. Д1 и Д3 включились, а Д2 не включается.
Неисправен левый ЗК Д3.
4.3. Д1 Д3 включились, а запуска нет.
Если при этом сильно упало напряжение, то значит заклинило дизель. В этом случае срочно выключить тб. “ТН”, а затем сделать проворот при открытых индикаторных кранах (слить с воздухоохладителей масло).
Если при включении Д1 Д3 напряжение БА практически не изменилось, то значит неисправны силовые контакты Д1 или Д2.
4.4. Звонковая работа Д1 Д3.
Замыкание на корпус в цепи катушки Д1 (коробка «К» и блокировка 105) (катушки Д1 Д3 – 48В). В этом случае необходимо используя диэлектрические средства защиты, вручную держать включенными Д1 и Д2, пока не запустится дизель.
4.5. Д1 Д3 преждевременно отключаются до появления устойчивой вспышки топлива в цилиндрах.
Разрегулировано РВ 2 или РДМ 1 или сильно холодное масло в дизеле, из-за чего преждевременно создается давление 0, 6 0, 7 кгс/см2. В этом случае включить на ПУ тб. «ТН» и запустить дизель с проворота, удерживая рейки ТНВД до устойчивых оборотов дизеля.
5. Дизель нормально запустился, но после отключения Д1 Д3 сразу же заглох. Неисправен ЗК РУ 9 в цепи ЭТ, а с № 4227 еще могут заклиненными на «0» подаче правил ТНВД дизеля.

Андрей (Talakhya) Облегченный пуск дизеля при слабой БА
На 2х секционном тепловозе при слабой БА на одной из секций необходимо поочередно запустить оба дизеля от 1й здоровой БА.
Для этого:
1 На больной секции:
1.1. Выкл. ВБ (схема запуска собираться не будет).
1.2. Поставить перемычку 2/3 ÷ 2/4 (до № 4227 4/8 ÷ 4/9) и проверить что по V появилось напряжение такое же как на здоровой секции.
2 Сначала запустить дизель здоровой секции с ПУ больной обычным порядком или с проворота.
3 Через 1 2 мин. запустить дизель больной секции со своего ПУ обычным порядком или с проворота.
После запуска обоих дизелей на больной секции снять перемычку включить ВБ и проверить зарядку по А.
На односекционном тепловозе для облегченного запуска при слабой БА необходимо:
1. Открыть индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров и отключить у них с обеих сторон ТНВД. На Д49 отключить 8 передних цилиндров со стороны ТК (по 4 цилиндра с обеих сторон дизеля).
2. Выключить на ПУ тб. «ТН» и запустить дизель с проворота.
3. При достижении давления масла на ПУ 0, 7 кгс/см2 отпустить кн. «ПД» и включить тб. «ТН».
4. Отпустить рейки ТНВД, закрыть индикаторные краны и обратно включить отключенные ТНВД.
Пуск дизеля от работающей секции от ГГ при неисправной БА
1 На «больной» секции:
1.1. Поставить перемычку 2/3 ÷ 2/4 (4/8 ÷ 4/9) и проверить, что V 75 В.
2 На обеих секциях:
2.1. Выключить ВБ.
2.2. Извлечь предохранители БА.
2.3. Выключить «ОМ1 ОМ6».
2.4. Выключить авт. «Р/ст.» и «АЛСН».
2.5. Поставить перемычки 2/16 ÷ 6/14 (1/12 ÷ 5/1) для включения пуск контакторов.
3 На здоровой работающей секции:
3.1. Поставить перемычку 8/14 ÷ 8/15 (6/14 ÷ 7/13) – для сохранения питания В.
3.2. Поставить перемычку 2/13 ÷ 2й блокировочный палец П6 и заклинить РУ2 (1/9 ÷ 4/2).
4 На ПУ больной запускаемой секции включить тб. «УП» и набрать 5 6 позиций до достижения 180 200 В, по кV. После этого включить на ПУ тб. «ТН», проверить давление масла и сбросить позиции.
После запуска сначала поставить на место предохранители БА, включить ВБ и лишь затем снять перемычки.

Андрей (Talakhya) Действия при внезапной остановке дизеля
Если в пути следования внезапно заглох дизель, то необходимо сразу же обратить внимание работает ли ТН. Если ТН не работает, то проверить:
1. Не стоит ли на самопитании РУ 7.
2. Не выбит ли авт. «РД» на противоположной секции, а на «М» и «У» авт. «Дизель» на заглохшей секции.
3. Крепление жоксов между секциями.
Если ТН работает после остановки дизеля, то проверить:
1. Не выбит ли РПЧО.
2. Крепление ЭТ на ОРД и ШР у ЭТ.
3. Уровень масла в ОРД.
4. Исправно ли РДМ 1, а также фланец ШР у него.
Если РДМ 1 неисправно (оборвалась масляная трубка), то неисправную трубку заглушить и зашунтировать РДМ 1 перемычкой 6/9 ÷ 6/10 или в коробке «К»: К1 К2.
После этого, чтобы запустить дизель, сброситься на нулевую позицию, выключить на ПУ тб. «ТН» и запустить дизель с проворота.
О готовности запуска ведомой секции на «В» поставит Р3 на защелку, на «У» – выключить пожарная сигнализация, «М» – включить тб. «Пожарной сигнализации».
На «В» с № 4227, «М» и «У» дизель на позициях не запускать, т.к. на работающей здоровой секции происходит сброс нагрузки и дизеля на обеих секциях идут вразнос.

Андрей (Talakhya) Неисправности схемы зарядки БА и возбуждения ВГ
1 После запуска дизеля А по-прежнему показывает разрядку.
Проверить:
1.1. Отключен ли Д1 Д3.
1.2. Плотно ли включен ШР у БРН.
1.3. Не выбит ли авт. «УД» на ПВК.
1.4. Не сгорел ли предохранитель ВГ.
1.5. Исправны ли правые силовые контакты КТН (РУ 3) – по давлению топлива.
1.6. Исправны ли РК Д1 и Д3 в цепи возбуждения ВГ – перемычкой 8/14 ÷ 8/15 (6/14 ÷ 7/13) или с № 4227 по ВП 6 на «0» позиции (если якорь ВП 6 залип то контакты исправны).
1.7. Исправен ли привод «ДА».
1.8. Состояние щеточно-коллекторного узла и надежность крепления проводов в клеммной коробке у ВГ.
Если все это окажется нормальным, то значит неисправен БРН. В этом случае необходимо у неисправного БРН отключить ШР, предварительно выключив временно авт. «УД». После этого необходимо собрать аварийную схему зарядки БА.
2 При работающем дизеле А на ноле.
Проверить включено ли ВБ (замкнуты его ножи), не сгорел ли предохранитель БА, а также надежность крепления проводов на предохранителях 107 щитка, шунте 103 и резисторы СЗБ.

Андрей (Talakhya) Действия при неисправности БРН
При неисправности БРН может оказаться сильно занижено или наоборот завышено напряжение ВГ.
В этом случае чтобы отключить неисправный БРН сначала временно выключит авт. «УД» и обесточить БРН, а затем отключить у него ШР.
На 2х секционном тепловозе необходимо собрать аварийную схему зарядки БА от ВГ здоровой секции через резервные провода или контакторы Д3.
При 1ом способе:
Если резервные провода свободны, на обеих секциях поставить по 2 перемычки:
1. 1/1 4÷3/15 (1/7) резервного провода 35.
2. 1/1 4÷4/18 (4/19) резервного провода 36.
В этом случае на больной секции по V будет 75В и по А появится зарядка.
При 2ом способе:
Необходимо на обеих секциях:
1ый способ – снять дугогасительные камеры с Д3 и между силовыми контактами Д3 поставить электрощетки или эл. лампы цоколем или любой токопроводящий предмет.
2ый способ – не снимая дугогасительной камеры поставить на Д3 по 2 перемычки: дугогасительный рог – полюса дугогасительной катушки.
3ый способ (кратковременный) – снять дугогасительные камеры с Д3 и, повернув дугогасительный рог, чтобы замкнуть его на любой полюс дугогасительной катушки.
В этом случае на здоровой секции А будет показывать двойную зарядку.На больной секц. А по прежнему остается слева от 0, показывая ток нагрузки низковольтных цепей но не разрядку. При этом V на больной секции показывает около 70В.
На 1о секционном тепловозе.
1ый способ.
При неисправности БРН необходимо собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждения и напряжения ВГ, чтобы обеспечивалась зарядка БА.
Для этого:
1. Проверить исправность ламп белых буферных фонарей.
2. От 2/6 (2/1) отсоединить и заизолировать провод 788, а днем провод можно не отсоединять, а только выключить авт. «ССП».
3. Выключить ШР у БРН и разобрать штепсельную головку, чтобы поставить перемычку 2/6 (2/1) зажим 4.14 ШР.
4. Заизолировать бумагой «крокодил» от соседнего зажима 3, 13.
5. Включить на ПУ все 4 тб. «буферные фонари» белые и проверить увеличилось ли напряжение по V и появилясь зарядка по А.
Если на «0» позиции не появляется зарядка, то для проверки работы аварийной схемы набрать позиции. При наборе позиций, чтобы напряжение ВГ не завышалось выше 90В, тб. «буферных фонарей» поочередно выключать по одному. На 4ой, 8ой, 12ой позициях, а при сбросе позиций, чтобы сохранялась зарядка – поочередно включать.
2ый способ
На 2ТЭ10В с номера 4227.
1. Выдернуть ШР БРН.
2. Отсоединить провод 1313 от клеммы 1/6 и провод 380 от клеммы 8/15 разрываем + от ОВ ВГ (осторожно все под напряжением или глушим дизель).
3. Разбираем ШР БРН и соединяем выводы 4.14 с 3.13 для получения минуса на ОВ ВГ.
4. Соединяем 6 метровой перемычкой провод 380 с седьмым элементом АБ отсчет от рубильника АБ.
5. Следить за напряжением ВГ при увеличении позиций увеличивать и количество банок примерно на 13 позиции 14 банок.
Действие при неисправном СЗБ
При перегорании СЗБ во время работы дизеля А показывает «0», становится хуже освещение, хотя по V 75 В
В этом случае на 2х секционном тепловозе необходимо собрать аварийную схему зарядки через контакты Д3. на односекционном тепловозе, если сгорел резистор СЗБ, выключить все лишнее освещение и дизель лучше не глушить.
Действия при неисправности ДЗБ
Если ДЗБ пробит, то при работающем дизеле эта неисправность не обнаруживается, а во время остановки дизеля А зашкаливает влево, пока не сгорят предохранители на 107 щитке.
Если сгорел предохранитель ВГ, то после последующего запуска А останется на разрядке.
Если сгорел предохранитель БА, то на «В» при выключении одного тб. «ТН» глохнут сразу оба дизеля и не работает схема запуска.
В этом случае, чтобы быстрее запустить дизель, извлечь сгоревший предохранитель БА и на его место поставить исправный предохранитель ВГ. После запуска заменить калиброванную плавкую вставку поставить на место предохранитель ВГ.

Андрей (Talakhya) Перед остановкой дизеля предохранитель ВГ вынимать и ставить его на место только после запуска дизеля.

Андрей (Talakhya) Неисправности схемы управления движения
Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на «0», плавнонабрать 1ю позицию и посмотреть на лампы «СН».
1. Лампы «СН» обе не горят и не загорались.
Значит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль «КН».
Если песок не подается, то значит на КМ нет напряжения. В этом случае проверить, включен ли автомат «Управление», повернута ли вниз рукоятка БУ и до конца ли развернута реверсивная рукоятка КМ.
Если все это включено, то значит неисправен какой-то из перечисленных контактов. В этом случае можно подать напряжение на КМ от другого автомата, например, от автомата «жалюзи» перемычкой 2/1 ÷ 5/9 (2/6 ÷ 5/15).
Если песок подается, то значит КМ под напряжением. В этом случае проверить включен ли тб. «УТ», включен ли ЭПК, исправны ли ездовые контакты главного барабана КМ (проверить кн. «КМР») и ездовые контакты реверсивного барабана КМ (переключиться «назад» и снова набрать 1ую позицию), а до № 4227 еще проверить РУ 12 и исправны ли его РК.
Если все это окажется нормальным, то значит неисправны контакты тб. «УТ» или ключа ЭПК. В этом случае можно поставить перемычку на КМ с правой стороны между ездовыми контактами главного и реверсивного барабана КМ: 1й контакт главного барабана ÷ 7й (4й) контакт реверсивного барабана, где стоит заводская гибкая перемычка. На «В» до № 4227 с такой перемычкой внимательнее следить за давлением в ТМ работой КТ 7 и сигнальной лампой «обрыв ТМ».
2. Лампа «СН» не горит и не загоралась, а «СН2» загорелась и погасла.
Проверить развернулся ли ПР стоит в заданное положение и не дует ли у него воздух, а также исправны ли у него крайние мостиковые блок контакты. Если неисправны блок контакты, то при невозможности устранить неисправность – можно поставить перемычку 7/17 ÷ 4/4, а до № 4227 1/19÷подв. ножка РК Р3 – если неисправен на ведущей секции, или 1/18 ÷ РК Р3 – на ведомой.
3. Лампы «СН» обе горят и не гаснут.
Проверить, заряжены ли ТМ, температуру воды, температуру масла обоих дизелей, закрыты ли двери ВВК на обеих секциях, а с № 4227 еще проверить РУ 12.
Если РУ 12 включено, то значит неисправна приставка № 418 на ВР (залипли контакты ДДР). В этом случае можно расклинить РУ 12, но внимательнее следить за РТМ и работой КТ 7
Если РУ 12 выключено, то проверить исправны ли его РК и при невозможности устранить неисправность поставить перемычку 7/17 ÷ 7/18, но внимательнее следить за РТМ и работой КТ 7 и сигнальной лампой «Обрыв ТМ».
4. Горит одна лампа «СН» а «СН2» загорелась и погасла.
Проверить tº воды и масла на ПУ с № 4227, плотность закрытия дверей ВВК, отключился ли Д2, если дизель не нагружается 1й раз после запуска и не работает Р/ст., не стоит ли на замещение РЗ, включилось ли РДВ и замкнуты ли его ЗК, а затем проверить, включились ли РУ 2, РВ 3, П1 П6, КВ и ВВ.
4.1. Если РУ 2 не включилось.
Нажать на якорь РУ 2. Если все включилось и появится нагрузка, то значит неисправность в цепи РУ 2. В этом случае можно его заклинить, но внимательнее следить за tº воды и масла, а на высоких позициях еще и за давлением масла. Наь легком профиле можно прозвонить цепь.
перемычки в цепи РУ 2:
ТРМ и ТРВ – 6/8 ÷ 6/16
РДМ 2 и РУ 4 – 7/18 ÷ 6/16
РУ 5 и ВШ 2 – 6/8 ÷ 7/12, если на подъеме полностью сбрасывает нагрузку при боксовании с № 4800.
РУ 12 – 7/17 ÷ 7/18.
4.2. РУ 2 включено, а РВ 3 не включено
Нажать на якорь РВ 3. Если якорь залипнет, все включиться и появится нагрузка, то значит у РВ 3 разрегулирован ход якоря или не хватает напряжения для включения РВ 3, если на ведущей секции А на разрядке.

Андрей (Talakhya) 4.3. РУ 2 и РВ 3 включено, а П1 П6 не включено.
Проверить контакты РВ 3, плотно ли включен ШР у тумблеров «ОМ», а также не сгорел ли общий минусовой провод 180.
Если неисправны контакты РВ 3, то зачистить их и восстановить контакт.
При невозможности устранить неисправность можно временно поставить перемычку 4/4 ÷ 4/11, а до № 4227 – на самом РВ 3: плюсовой зажим катушки РВ 3÷зажим провода 178 ЗК РВ 3
4.4. П1 П6 – все полностью включились (не дует воздух), а КВ и ВВ не включаются.
Нажать на якорь КВ.
Если якорь залипнет, еще включится ВВ и появится нагрузка, то значит неисправен РК РУ 8 в цепи КВ и ВВ необходимо восстановить контакт. Шунтировать РК РУ 8 запрещается, т.к. после «СН» на позициях происходит самовосстановление нагрузки.
Если КВ не залипает, то значит РК РУ 8 не исправен в этом случае можно попробовать поставить перемычку 4/4 ÷ подв. ножка РЗ, до № 4227 – 1/19 ÷ РК РЗ, если ведущая секция, или 1/18 ÷ РК РЗ, если ведомая.
Если КВ и ВВ включились и появится нагрузка, то значит неисправны БД ВВК.
Если с этой перемычкой КВ и ВВ не включились, то ее снять и переставить: первый блокировочный палец П1 ÷ второй блокировки палец П6, если КВ и ВВ включились и появится нагрузка, то значит неисправны левые блокировочные пальцы у какого то П.
Если и эта перемычка не помогает, то значит с № 4227 неисправны контакты РУ 2 и необходимо их зачистить и восстановить контакт. При невозможности устранить неисправность можно временно поставить перемычку: левый блокировочный палец любого П ÷ плбсовой зажим катушки ВВ, но внимательнее следить за tº воды и масла, а на высоки позициях еще и давление масла.
4.5. КВ включился, а ВВ не включается.
Неисправны ЗК РУ 9 и необходимо зачистить и восстановить контакт или поставить перемычку между плюсовым зажим катушек КВ и ВВ
5. Лампы «СН» загорели и погасли, а тепловоз не приходит в движение.
Посмотреть на приборы ГГ:
5.1. кА – «0», кV – показывает напряжения – выключены все тб. «ОМ1 ОМ6».
5.2. кV – «0» кА показывает нагрузка – не отпущен кран 254.
5.3. кА и кV зашкаливают влево – обратная полярность ГГ, проверить СПВ.
5.4. кА – «0» кV – «0».
Набрать 2-ю позицию и посмотреть на лампу «СН».
5.4.1. Лампа «СН» снова загорелась. Значит на 1-й позиции не включился КВ. В этом случае проверить не стоит ли на защелке РОВ, а до №4227 еще проверить температуру воды и масла, включен ли РУ 4 и исправен ли его ЗК в цепи КВ перемычкой 4/2 ÷ 4/11, а также исправны ли ТРВ и ТРМ перемычкой 3/12 ÷ 3/18.
5.4.2. Лампа СН не загорелась. Значит КВ и ВВ на 1ой позиции включены, схема управления движения сработала нормально.
В этом случае необходимо проверить не стоит ли в нейтральном положении АР. Если АР в «нормальном» положении, то переключить его в «аварийное».

Sergei (Manisankara) Андрей, как сделать Зарядку АБ с одной сек. на другую заглушенную
?

Андрей (Talakhya) Sergei, можно проделать следующее

1. Схема питания цепей управления и зарядки АБ от стартер - генератора (СГ) другой секции.
1.1. на исправной секции поставить перемычку на блокировки контактора Д1 между проводами 1798 и 1085 в центральной ВВК.
1.2. выключить автомат А5 «компрессор» в кабине на неисправной секции для предупреждения выхода из строя СГ в случае пробоя диода зарядки батареи ДЗБ.
1.3. поставить перемычку между клеммами 12/9 и 13/3, 4 в правой ВВК на исправной секции при включенном автомате А14 « освещение », при этом включаться контакторы Д1 на обеих секциях, или заклинить контакторы Д1 на обеих секциях в ручную.

ЭТО НА ТЕПЛОВОЗЕ 2ТЭ116

Коля (Maatangi) Sergei, на мухе 12/10-13/20

Анатолий (Dorottya) Андрей, как проверить электрические цепи при включенном дизеле?

Оксана (Frayda) повышение температуры воды и масло 10д100?
частота вращения вала дизеля на позиции не соотвествует номинальной?
повышения течь топлива из сливной трубки форсунки или топливного насоса?

Владислав (Alinah) Андрей, какое количество песка должно подаваться под 1-ю кп, а какое под следующие? тепловоз 2тэ10у

Андрей (Talakhya) Владислав, вот что мне удалось найти в моих конспектах по мех. оборудованию —— необходимая подача песка под первую и шестую колесные пары 1, 6 – 2, 0 кг/мин, а под третью и четвертую – 0, 8 – 1, 2 кг/мин.

Борис (Adia) Sergei, на 2ТЭ10м, мк 1/1-4 - 3/15.