Установка Вебасто на бензиновый двигатель Тойота Ленд Крузер Прадо

Tags: Установка Вебасто на бензиновый двигатель Тойота Ленд Крузер Прадо

Установка Webasto на Toyota L.C Prado 1998г.в.

Чип-тюнинг Тойота (Toyota). Отключение DPR/EGR/катализаторов. | Автор темы: Halila

Увеличение мощности Тойота Прадо 3.0D 2019 год 173 л.с.

Коль скоро у мировой общественности появился долгожданный доступ к программированию ЭБУ Тойот и Лексусов, а Лаборатория Скорости уже откатала серию замеров на новом Land Cruiser Prado с мотором 3.0d, не можем пройти мимо и делимся нашими наблюдениями и выводами.
Мы заранее спланировали замеры, подготовили для них 3 варианта прошивок от наших калибровщиков и коллег, в том числе - ассоциации ADACT.

Что можно сказать про автомобиль, его программу и наши достижения по его тюнингу.

1. Машина 2019 года выпуска с пробегом 27 000 км на стоке показала сток! 173 л.с. по паспорту, 174 л.с. на замере. Респект. А по моменту даже чуть больше паспортных. Это довольно редко для "азиатов".

2. Мотор изначально заточен под тягу, но не под драйв. Это видно по графику его замеров: пик мощности - чуть выше 3000 об/мин, после этого резкое "затухание". Со слов владельцев, стоковая машина совсем "не едет" на обгонах.

Что можно сказать про замеры вариантов тюнинга:

А). Прошивка от АДАКТ показала хорошие цифры прироста - 203 л.с. и 526 нм по крутящему моменту. Единственное, что вызвало некоторое беспокойство - повышенная дымность на этой версии.
Б). Прошивка от нашего партнера - тюнинг-ателье из сопредельной республики - показала 197 л.с. и 513 нм, дымность полностью отсутствовала.
В). Модификация от Car-Brains - 205 л.с., 530 нм и минимальная дымность

В настоящий момент в разработке находится вариант прошивки от Лаборатории Скорости, его рабочие версии уже показали интересные результаты, но публиковать графики мы будем после окончания разработок.

В целом владелец отмечает существенное улучшение динамики автомобиля и повышение ездового комфорта. Турбояма стала практически незаметной, реакция на педаль газа существенно улучшилась, обгоны стали легкими и безопасными.

Графики приведены ниже.

PS. в ближайшие дни мы выложим сравнение моторов 3.0d на Toyota и BMW, в том числе - сравнительное описание стоковых версий и возможностей тюнинга, с графиками и комментариями. Следите за нашими материалами, будет интересно!

Лаборатория (Machol) Еще про замеры Тойота.
В одной из социальных сетей мы нашли интересную дискуссию, где наши скромные труды по чип-тюнингу Тойота были поставлены под сомнение.
Если кратко - некоторые участники Прадо-клуба, воодушевленные замерами некоего "внешнего модуля": https://e-a.d-cd.net/cbb4844s-960.jpg - пренебрежительно отнеслись к нашим цифрам замеров в 205 л.с. и 530 нм на тюнинге, утверждая, что у них уже давно 250 л.с. и 600 нм.
Надо отдать должное продукту оппонентов - эта модель тюнинг-бокса действительно работоспособна. В отличие от большинства поделок, подделывающих сигнал датчика CommonRail, этот внешний модуль управляет цепями нескольких датчиков и исполнительных механизмов. По сути, его можно назвать программируемым внешним модулем управления двигателем, а не тюнинг-боксом.
Но вернемся к нашей дуэли.
Мы немного посидели с калькулятором, и выяснили очень интересную вещь. Расчеты показали, что результаты замеров модуля оппонентов и результаты замеров прошивок Прадо, по сути своей, схожи. А разница якобы в пользу модуля объясняется некоторым лукавством авторов замеров этого модуля.

Начнем с того, что на графике приведен только результат тюнинга, а замеров стока на нем нет. А зря. За многие годы работы на стенде мы хорошо усвоили, что любые замеры модификаций надо ВСЕГДА публиковать в сравнении со стоком. Потому что 85% всех автомобилей на заводской прошивке не показывают стоковые значения. И если на "бензинках" они чаще всего показывают меньше паспорта, то на дизелях — чаще всего чуть больше.
Ну а теперь, собственно, к математике.

Итак:

1. На графике стенда MAHA максимальная мощность не 250 л.с., как утверждали владельцы Прадо, а 241 л.с. См. табличку под замером. На шкале слева цифра 250 — это всего лишь максимальный масштаб шкалы мощности.
2. Замеров стока на том графике нет. То есть, фактическая прибавка по сравнению со стоком неясна.
3. Теперь о главном: коэффициент потерь в трансмиссии. На приведенном выше графике со стенда MAHA потери в трансмиссии отражены как "51, 4 BHp" (см. значение "мощность сопротивления"). Сколько это будет в процентах от мощности на маховике? Считаем: 51, 4Hp/241Hp*100% = 21, 3%. Итого — замеры на стенде MAHA произведены с коэффициентом потерь в трансмиссии 21, 3%.
4. Сравним это с коэффициентом потерь, применявшемся на стенде Dynapac в Лаборатории Скорости. Если посмотреть в табличку справа от графика LoS, можно увидеть значения AxlePower 178, 7. Это кол-во лошадиных сил, замеренных на ступице. Сделав несложную пропорцию, вычислим, что коэффициент потерь в трансмиссии, применяемый при замере на данном авто, составляет (205, 5-178, 7)/205, 5*100% = 13%.
5. Теперь посчитаем, сколько л.с. показала бы машина от Лаборатории Скорости, если бы мы применили коэффициент 21, 3% (как это сделано на стенде MAHA). Составив обратную пропорцию, получим 178, 7*1, 2706 = 227 л.с.
6. Теперь посчитаем крутящий момент машины с тюнингом от Лаборатории, с этим же коэффициентом потерь: 530*1, 2706 = 620 нм. Против 600 нм у оппонента.
7. Учтем еще один очень важный фактор. Замеры в Лаборатории Скорости проводились при температуре окружающего воздуха 28, 2 градуса Цельсия. Замеры оппонента производились при температуре 12 градусов Цельсия (см. значения в таблицах графиков). Это, скорее всего, и обусловило не столь большое увеличение мощности в первом случае, из-за недостаточного охлаждения наддувного воздуха, а также более быстрого нагрева турбины и высоких цифр EGT.

(продолжение следует)

Лаборатория (Machol) (продолжение)

А теперь - все что написано выше, покажется цветочками. По сравнению с тем, что мы нашли в графиках, перепроверив формулу связи мощности и крутящего момента:

8. На 3100 об/мин, где у оппонентов заявлена максимальная мощность в 241 л.с., момент составляет около 504 нм. Давайте проверим эту цифру.
Зная формулу соотношения мощности и крутящего момента P(Вт) = T(Nm)*0, 1047*RPM, подставляем фактические значения и пересчитываем.
P(Вт) = 504*0, 1047*3100 = 163583 Вт. То есть, 163, 6 КВт.
9. Зная формулу пересчета КВт в л.с. (1 Квт = 1, 3596), получаем 163, 6*1, 3596 = 222, 4 л.с.!
Повторим еще раз. Фактическая мощность замеренной машины оппонента БЕЗ ФОТОШОПА равняется 222, 4 л.с.

Резюме:
А). Машина Лаборатории Скорости показала бы на стенде MAHA, с его коэффициентами потерь трансмиссии, 227 л.с. и 620 нм.
Б) Машина оппонента, если откинуть фотошоп, по факту показала бы 222 л.с. и 600 нм.
В). Неизвестно, какую цифру мощности показывала на стоке машина оппонента, поэтому судить о фактическом приросте не представляется возможным.
Г) Замеры проводились при неравной температуре впускного воздуха (LoS - 28 градусов, оппонент - 12 градусов), но машина от LoS все равно показала на 20 нм больше крутящего момента и на 5 л.с. больше мощности.
Д) Стоимость установки и настройки внешнего программируемого модуля управления двигателем, который был на машине оппонента, составляет 90 000 рублей. Цена чип-тюнинга в Лаборатории Скорости на эту модель — 35 000 рублей.

Выводы делает каждый сам.

Лаборатория (Machol) Владивосток - увеличение мощности и отключение системы EGR на Toyota Land Cruiser 200

Год выпуска 2008
Дизель 4, 5
Мощность 235 л.с.

Автомобиль приехал с ошибкой P1248 - Exhaust Gas Recirculation Flow.

Прошивка от Лаборатории Скорости, расчетный прирост мощности до 310-320 л.с.

Оригинал отчета: https://vk.com/labofspeed? w=wall-85303122_57

Лаборатория (Machol) Замер на стенде Toyota Land Cruiser Prado 150 с неким "чип-боксом".. Без комментариев, смотрим видео и графики, смеемся или грустим..
PS. Замеры тюнинг-прошивки и подробный фотоотчет последуют.

Лаборатория (Machol) Итак, фотоотчет и описание замеров очередного Тойота Прадо 150, который мы "катали" на стенде на прошлой неделе.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3.0d 173hp 2019
В этот раз автомобиль показал на стоке меньше заявленных производителем 173 л.с. - замер продемонстрировал всего 166 л.с.

Еще одна особенность - на автомобиле ранее был установлен т.н. "тюнинг-бокс", который ставился в разрыв цепи форсунок.

Оттестировали порядка 8 вариантов программного тюнинга, включая новые калибровки от Лаборатории Скорости. Забегая вперед, скажем, что они в итоге и показали максимальный прирост мощности и крутящего момента.

А заодно мы замерили и сравнительный "прирост" от тюнинг-бокса, который был установлен на этом автомобиле ранее.

Итоги:
1. В отличие от замеров предыдущего Prado, где максимальный прирост на прошивке от партнеров составил 31 л.с., на этом авто на калибровках от LoS удалось прибавить 36 л.с.
2. Крутящий момент на наших калибровках "подрос" на 106 нм (с 409 нм до 515 нм), в отличие от ранее зарегистрированного максимального роста в 96 нм (с 434 нм до 530 нм на предыдущей машине на стенде).
3. На тюнинг-боксе прирост по сравнению со стоком - нулевой. То есть, вообще практически никаких изменений.

Лаборатория (Machol) Чип-тюнинг и отключение катализаторов на Toyota Sequoia 5.7 V8 386 л.с. 2008 года выпуска в тюменском филиале Лаборатории Скорости

Если раньше самым "слонопотамистым" внедорожником для нас был Infiniti QX56 и его брат Nissan Patrol, то теперь, благодаря появлению технологии программного тюнинга Тойот мы можем принимать у себя монстров и этой марки

Итак, Тойота Секвойя с мотором 5.7 V8 (он же ставится на Тундру, и LX570). В планах у клиента удаление катализаторов, поэтому основная задача помимо тюнинга - перевод на Евро-2. Также после удаления катализаторов становится неактуальной система подачи вторичного воздуха (SAP, Secondary Air Pump), предлагаем клиенту заодно отключить в программе и ее.

Снятие-установка блока особых трудностей не вызвало, правда пришлось немного повозиться с извлечением самой платы ЭБУ: разъем по контуру приклеен к корпусу блока, нужно все делать с осторожностью. Совет будущим поколениям: используйте толстый узкий шпатель и не ленитесь прогревать места склейки феном. Хотя... кто хоть раз вскрывал хондовский KEIHIN, здесь только посмеется

После перепрошивки отключаем разъемы обоих задних датчиков кислорода, снимаем фишки с насосов подачи вторичного воздуха, отключаем клапаны системы SAP - все это больше не понадобится

Контрольная диагностика - все чисто, ошибок нет. Отпускаем

ЭБУ: DENSO
Оборудование: Toyota Flasher

#чип_тюнинг #los #labofspeed #toyota #sequoia #тойота #секвойя

Лаборатория (Machol) Репост отчета московского партнера - ателье SubSound

Чип тюнинг Toyota Land Cruser Prado 150, 2, 7 Литра, 163Лошади, 2019 года выпуска.

Всем привет!
Совсем не далее как пару дней назад, к нам приехал на программный тюнинг один достаточно распространенный автомобиль и его владелец, известный человек в узких кругах :). Зовут этого грандиознейшего человека Женя Минин. Это Отец-основатель Российского Прадо клуба.
Тихо тихо) всё по порядку, докладываю)

Итак имеем Toyota Land Cruser Prado с атмосферным бензиновым мотором в 163 лошади по СТС. Для программного тюнинга этого экземпляра мы применили два устройства. Программатор от PCM Flash и программатор ECUTOY. Репрог - мой, а над прошивками трудились калибровщики Лаборатории Скорости.

Автомобиль оснащен блоком управления Denso и расположен в салоне. Снимаем моторник и кладём на стол для внутрисхемного вмешательства. Пайка блока не требуется, специальная головка для считывания данных "встаёт" на заводскую площадку платы ЭБУ.

Для этого автомобиля было подготовлено несколько версий программного обеспечения. Цель- максимально возможный прирост момента, устранение эффекта задемфированной педали газа и, естественно, сокращение расхода топлива. Учитывая тот факт, что Женя частенько ездил на 92м топливе, перейдя на 95й, сокращение расхода составило порядка двух литров. Машина поехала куда более бодрее и веселее а общее впечатление владельца - положительное.
В ближайшем времени мы зальем еще пару тройку вариантов софта, а так же постараемся сгонять на стенд для фиксации полученных результатов.

Время автомобиля в работе - порядка полутора часов времени.

Оригинал: https://vk.com/wall-100061808_21

Лаборатория (Machol) Репост отчета от Лаборатории Скорости - Псков

Тюнинг увеличения мощности TOYOTA, да, да... именно TOYOTA, и тюнинг программный!

Чип-тюнинг Toyota Camry 2, 4л, мощностью 167 л.с.2008 г.в. Неисправностей при входящей диагностике не было, стали делать тюнинг. Работа производилась с разбором блока. В итоге прирост около 10% по мощности и крутящему моменту, более четкий газ и ровный и хороший разгон.

После тюнинга пробный заезд, все ок. Клеем наклеечку и пару фотографий на память.
Оригинал отчета: https://vk.com/chiptuning_pskov? w=wall-77183465_1189

Михаил (Ramzi) Удаление и отключение сажевого фильтра и системы #EGR на грузовике Toyota Dyna U400 180hp 2004 года выпуска
https://vk.com/topic-13437777_30461514? post=4905

Лаборатория (Machol) Чип-тюнинг чистокровного японца TOYOTA CROWN 2005 г.в. во Владивостоке

Двигатель 2.5CC (4GR-FSE)
Заводская мощность 215 л.с.

Автомобиль с полным приводом и большим весом имел проблемы с разгонной динамикой и плохим откликом на педаль газа. Поэтому владелец не смог устоять перед возможностью добавить лошадей и заодно "отключить катализаторы".

После тюнинга машина поехала намного лучше, расчетный прирост увеличения мощности и крутящего момента на 10-12%. Но что самое интересное, со слов клиента, Краун просто полетел )
Так что рекомендуем тюнинг всем владельцам моторов серии GR, это Mark X, Crown, Prado и др. модели.

Прошивка от Лаборатории Скорости.

Оригинал отчета: https://vk.com/labofspeedvdk? w=wall-85303122_72

Лаборатория (Machol) Чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 120 2, 7 163 л.с. 2008 года

Владелец этого Прадо с установленным ГБО обратился к нам с целью улучшить динамику машины и оптимизировать программу для работы на газу.

В чем отличия программы под газ? Как известно, скорость горения газовоздушной смеси ниже, чем бензовоздушной, поэтому для полноценного сгорания первой поджигать ее нужно чуть раньше. Выражаясь техническим языком - настроить в программе более ранние углы опережения зажигания. Помимо более качественного сгорания смеси это также позволит снизить температурную нагрузку на выпускные клапана и снизить риск их прогорания.

Вместе с этим нужно учесть множество нюансов: повышение УОЗ должно касаться только определенного диапазона оборотов и значений нагрузки (нет смысла что-то "выжимать" из газифицированного авто на повышенных оборотах - эффективность наполнения камеры сгорания начинает падать примерно от 4500 об и выше).

Также нужно учесть, что может возникнуть ситуация, когда газ закончится и владельцу придется переключиться на бензин - УОЗ не должны быть запредельно ранними, чтобы исключить возможность детонации. Особенно это критично для блоков управления, где невозможно реализовать несколько переключаемых наборов калибровок, как в случае с тойотовскими DENSO.

Результат? Отличная динамика машины как на газу, так и на бензине. А иначе и быть не могло

ЭБУ: DENSO
Оборудование: Toyota Flasher
Результат: +10% прироста мощности, адаптация под ГБО

#чип_тюнинг #labofspeed #los #toyota #land_cruiser #prado #тойота #ленд_крузер #прадо

Лаборатория (Machol) И снова про двигатель D-4D! На этот раз Toyota Hilux 2.5
Этот клиент был очень расстроен, что он купил новую машину с надёжным, но, к сожалению, не "драйвовым двигателем". Ещё больше он расстроился, когда узнал, что машина не "чипуется". Простояв более года в "листе ожидания", наконец, приехал на тюнинг!
Всё было бы банально: "сняли блок, перепрошили, тестовый завод, сборка..", если бы Autokey, производители оборудования Toyota flasher, не порадовали новинкой - возможностью записи через диагностическую колодку. На текущий момент возможна запись флэш-памяти при наличии заводской программы. К сожалению, в этот раз её не оказалось :) Но в будущем этот функционал будет сильно экономить время!
Расчётный прирост по мощности и тяге - около 20%
Время работы - 2-3 часа
Программатор - Toyota Flasher
Стоимость - 25.000 рублей
Через полчаса после проведения работ звонок: "ААА!! ОНА ЕБ*ШИТ!!! " (с) клиент :)

Роман (Eckhard) Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг моторов, Интересует прошивка Б из сопредельной республики.

Роман (Eckhard) Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг моторов, А где обещанное сравнение бмв и Тойота?

Станислав (Kuniye) Роман, здравствуйте,
Вот сравнение: https://vk.com/topic-13437777_30416031? post=4789
А прошивку Б можно установить у нас в СПб, приезжайте. Цена вопроса - 35 000 руб. Калининградский филиал пока не обзавелся оборудованием под Тойоты, но возможно скоро эти моторы станут доступны в рамках имеющегося в филиале оборудования. Стоит подождать.

Лаборатория (Machol) Для тех кто соскучился по фотоотчетам - замеры на стенде Toyota Hilux 2019 года с дизельным мотором 2.5.
Замерили 3 варианта прошивок: прошивку от российских партнеров, прошивку от ADACT (марка 100500), прошивку от Лаборатории Скорости (LoS).
Программирование через OBDII, но первичное вычитывание прошивки - на столе
Что получилось - смотрим фото и графики

Лаборатория (Machol) Вот такие затейливые фигуры нарисовала на стенде Тойота Королла с мотором 1.6 2008 года. По паспорту в машине должно было быть 124 л.с., по факту нашли что-то около 110, но это объяснимо для пробега под 185 000 км.
А вот тюнинг, несмотря на пробег, дал свой ожидаемый прирост.
Смотрим графики и фотоотчет со стенда.
Прошивка от Лаборатории Скорости (LoS)

Лаборатория (Machol) Чип-тюнинг Toyota Avensis 1.8i 129hp MT 2007 и замеры на стенде

Ошибок нет
Пробег: 130 00

ЭБУ - Denso 76F0040GD
Программатор - EcuToy + PCM flasher
Стоимость: 20000 руб

На этом автомобиле протестировали несколько популярных на нынешнем рынке прошивок.

Результаты:
- На прошивке от ADACT прирост мощности минимальный (см. график).
- На прошивках других авторов прирост нулевой или даже отрицательный (графики не публикуем)
- На прошивке от LoS, после нескольких настроечных заездов, удалось добиться нормального для атмосферного мотора прироста (см. график).

Лаборатория (Machol) Toyota Highlander 2019 274hp 3.5
На данном автомобиле сделан большой объем работ по выхлопу, а также установлена прошивка с увеличением мощности + ЕВРО2.

Ранее владелец уже обращался в Лабораторию Скорости для установки кастомного выпуска на компонентах Borla, а теперь им было принято решение расстаться и с катализаторами (заменить их на пламегасители).

Бюджет сегодняшнего этапа работ - 30 000 руб за программу и 15 000 рублей за механические работы.
Графики замера атмосферника 3.5 мы недавно уже публиковали в разделе про Лексусы: https://vk.com/topic-13437777_33556593? post=5262