Установка двигателя ГАЗ 53 на УАЗ 469 драйв 2

УАЗ двигателем V-8 c ЗМЗ511

Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги. | Автор темы: Geoma

1) Первое что нужно сделать, это определиться какой мотор и куда ставим. Под разные авто и разные моторы применяются разные крепежи. Для начала определяемся с блоком, если блок "газоновский", то смотрим на наличие лап на самом блоке двигателя. Они бывают двух видов: квадратного сечения и под круглые подушки. На фото №1 лапа под круглую подушку, если на вашем блоке стоят такие, то можете смело её отворачивать и применять для установки "наклонный крепеж" под "газоновский" блок. При этом, заместо родных "круглых" лап, к блоку приворачивается крепеж на 4 шпильки, а ответная часть крепежа устанавливается на родные волговские крепежи и родные подушки. Как это примерно выглядит показано на фото №2 (фото не мои, но суть передает). Точно такие же крепежи, но с небольшими отличиями по высоте, применяются и для установки "газоновских" моторов в ГАЗ-21. Как это примерно выглядит можно увидеть на фото №3 (фото Дмитрия Мясника). И наконец, если на блоке вашего двигателя установлены лапы как на фото №4, а машина у вас ГАЗ-24 (и моложе), то вам повезло, и для установки можно применить "прямой крепеж", только предварительно сами лапы блока нужно подрезать и просверлить в них отверстие под болт подушки. Как это выглядит изображено на фото №5 (фото не мое, для наглядности). Если у вас "чайковский" блок, тогда вам требуется "наклонный" крепеж для чайковского блока. Вариации которого и для 21 и для 24 волги имеются в наличии в нашем магазине. Чуть позже распишу остальные пункты.

Jolly (Karpani) 2) Как только мы разобрались с типом креплений, которые нам подходят, следует заняться подготовкой кузова. Первое, на что стоит обратить внимание, это укосины. Их либо срезаем, либо, если у вас есть алюминиевые клапанные крышки, просто чуть раздвигаем их или рихтуем кувалдой. После чего кузов можно дополнительно усилить, наварив уголки с внутренней стороны брызговика, либо забить, ничего страшного не случится (как это сделал я). После укосин стоит обратить внимание на так называемые "полумесяцы" (усилители на брызговике вокруг места крепления подвески). Их необходимо обрезать в местах захода на лонжероны, иначе при установке выхлопные коллектора упрутся в них. После этого нужно отодвинуть рулевой редуктор от лонжерона с помощью проставок или шайб примерно на 1-2 см. Площадку под АКБ срезаем и режем брызговики спереди в зависимости от того, какой радиатор поставим (а его необходимо менять на более производительный), попутно продумывая способы его закрепления. Если у вас на машине используется старый рычажный привод газа, то сами рычаги необходимо переделать или заменить педальный узел целиком на тросиковый. В конце необходимо определиться, как у нас пойдет выхлоп, его можно вывести вперед, развернув выпускные коллектора, тогда ничего резать больше не придется, а можно вывести назад, тогда выпускной коллектор необходимо переварить, либо обрезать, а в моторном щите, в месте сопряжения щита и туннеля кпп, вырезать и изготовить специальные лючки, как это было сделано на догонялках, чтобы иметь возможность закрепить приёмные трубы на коллекторах со стороны салона. Вроде всё. Об остальном позже. Ниже фото с отмеченными местами, где надо резать.

Jolly (Karpani) 3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку. После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная - газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим. И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору "Триал" и говорим: "мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой". И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4! ). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр. Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт - это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается. На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное - поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

Владислав (Evelina) А вы сами, собственно, ставите на машины эти моторы? Под ключ так сказать

Роман (Hurriyyah) Отличный мануал, благодаря таким инструкциям поставить v8 в 24-ку становится так протосто, как свапнуть 16 клопов вместо 8 в тазик.

Роман (Hurriyyah) Может есть где-нибудь или может еще Роджеру самому сделать мануал по сборке v8 змз и некоторых нюансах, это было очень полезно.

Jolly (Karpani) Романъ, спасибо за идею, думаю что сделаем мануал по сборке змз как только решимся на сборку мощного змз, еще и на своих кастомных железяках)

Jolly (Karpani) Дополнение по сцеплению.

У многих возникает вопрос относительно узла сцепления.какие запчасти и от каких моделей применять, напишу здесь.чтобы окончательно расставить всё по своим местам.

Цилиндрик сцепления( РСЦ) используем родной газоновский, предварительно модифицировав (как? читайте выше), вилку используем тоже от ГАЗ-53(3307 и т.д) нового образца с отверстием под шток. Шток тоже родной газоновский регулируемый по длине, выжимной подшипник 406 или 402, диск сцепления как самый простой вариант 406, можно купить в "триале", заказав газоновский диск под волговскую шлицевую, либо же использовать забугорный диск с параметрами: 10 шлицев ; Наружн. диаметр = 29, 1 мм ; Внутр. диаметр = 23, 7 мм ; ширина шлицев = 4 мм.

Добавлено: Если используется КПП ГАЗ-21, то с диском сцепления мудрить не нужно - первичный вал по шлицам одинаков с Газоновским.

Jolly (Karpani) Мануал по установке переходника масляного фильра.

Давно хотел написать и вот руки дошли, ибо у некоторых возникают вопросы по установке.
1)Итак, первое что надо сделать : открутить родной фильтр-стакан.как выглядит смотрите на фото под номером "1".
2)стакан-фильтр вворачивается в болт-гайку.которая крепит постамент фильтра к впускному коллектору.После того как открутили стакан, откручиваем болт гайку, крепящую постамент.как выглядит смотри фото номер "2" и "3"
3) После того как выкрутили болт-гайку, крепящуюю постамент, сам постамент необходимо доработать. А именно убрать прилив (сточить сверлом на 16 например), в который будет упираться переходник фильтра при установке. Прилив отмечен на фото номер "4" и конечный вид фото "5".
4) После всего этого устанавливаем сам переходник, он закручивается ЗАМЕСТО болта-гайки, которая крепила постамент, тобишь постамент у нас теперь будет притягиваться к коллектору самим переходником.Смотри фото номер "6". Если присутствует отверстие как на фото, то оно либо глушится, либо туда становится краник для подачи масла на масляный радиатор(краник должен быть с клапаном).Либо краник и подача масла на радиатор осуществляется по способу, приведенному на схеме номер "7".
5) Самое главное, при установке постамента фильтра не забываем поставить резиновые колечки, отмеченные на фото "7" под номером " 24" и "25 ".Иначе возможна просадка давления масла.

Василий (Othelia) "После этого нужно отодвинуть рулевой редуктор от лонжерона с помощью проставок или шайб примерно на 1-2 см."
Всё верно, но почему ни в одном описании не сказано что после этого надо также отодвинуть маятник на туже самую величину?
Добавьте это в описание, это крайне важно!

Даниил (Shandra) Jolly, можете пожалуйста рассказать или скинуть чертежи поддона(змз-53) на газ 24

Александр (Adrienne) какой расход?

Jolly (Karpani) Данiилъ, в данной теме есть эскизы того, как резать и сваривать поддон

Алексей (Elmer) Василий, как отодвинуть маятник? В какую сторону?

Василий (Othelia) Алексей, если вы подкладываете под редуктор шайбы или пластину, надо подложить и под маятник столько-же.
То есть если меняете с одной стороны, надо изменить и с другой стороны.

Алексей (Elmer) Василий, а смысл.... Для чего?

Алексей (Elmer) Василий, редуктор сдвигается в лево, а маятник куда??? В право?

Василий (Othelia) Алексей, да, всё верно.

Алексей (Elmer) Василий, а для чего это?

Василий (Othelia) Алексей, чтоб не нарушать геометрию подвески.