Установка двигателя ВАЗ 2101 от 2108

МОТОР 2108 В ШЕСТЁРКУ ИЛИ НОВЫЙ ПРОЕКТ ОЛЕГА#ТАЗОБУДНИ#

Полезная информация. КАК ПОСТРОИТЬ КОРЧ | Автор темы: Camren

Установка Задних Дисковых Тормозов на жигули

Читать полностью: https://avtokorch.ru/ustanovka-zadnix-diskovyx-tormozo..

Разборка (Jans) Гидроручника на жигули — установка и прочие мелочи

Читать полностью: https://avtokorch.ru/gidroruchnik-na-vaz

Разборка (Jans) Разрезная шестерня распредвала

Читать полностью: https://avtokorch.ru/razreznaya-shesternya-raspredvala

Разборка (Jans) О винтовой подвеске

Читать полностью: https://avtokorch.ru/o-vintovoj-podveske

Разборка (Jans) Делаем выворот на классике

Читать полностью: https://avtokorch.ru/delaem-vyvorot-na-klassike

Разборка (Jans) чертеж, под подшипник коленвала 2101

Разборка (Jans) Облегчение маховика (по Сингуринди)

Привожу часть текста и чертеж из книги Сингуринди "ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИЙНЫХ И СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ОБЗОР МЕТОДОВ ФОРСИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ"

Маховик в автомобильном двигателе служит для выравнивания скорости вращения коленчатого вала, вывода из мертвых точек кривошипно-шатунного механизма и осуществления вспомогательных тактов рабочего процесса. Кроме этого, маховик выполняет несколько конструктивных функций. На его обод напрессован венчик для прокрутки двигателя стартером, а на торцевую шлифованную поверхность опирается фрикционный диск оцепления.
С точки зрения подготовки стандартного двигателя к соревнованиям нас больше интересует первая и главная часть функций маховика, так как их выполнение позволяет получить необходимую равномерность хода двигателя.

Нет ли здесь резерва полезной мощности для спортивного двигателя?
Есть. Нужно уменьшить массу маховика. Причем каждый грамм, "снятый" на максимальном удалении от центра маховика, полезнее нескольких граммов, "снятых" ближе к центру и имеющих поэтому незначительный радиус вращения. Ведь нам важно не просто уменьшение массы маховика, а уменьшение величины его момента инерции.

Однако вопрос облегчения маховика не так прост. Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что с увеличением равномерности крутящего момента (равномерности хода двигателя), достигаемой за счет достаточной величины махового момента (кинетической энергии, накапливаемой маховиком), заметно улучшаются условия работы двигателя и механизмов трансмиссии. Автомобиль лучше трогается с места, износ его деталей вследствие ослабления ударности нагрузки и колебаний, сопутствующих неравномерному ходу двигателя, уменьшается, работа двигателя делается более спокойной
Нами был произведен ориентировочный расчет размеров маховика М-412 и ВАЗ, необходимых: для равномерной работы двигателя при наименьших устойчивых оборотах (холостой ход), для обеспечения нормального пуска двигателя и трогания автомобиля с места при наименьших оборотах и мгновенном включении сцепления.

Размеры расчетного маховика оказались меньше, причем настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Наш новый маховик весил всего 4 кг, вместо 8 кг. сохранив свою прочность (рис. 31, 32).
Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегченного маховика, произведенная отдельно от коленчатого вала.

Не следует забывать, что в двигателе М-412 маховик крепится на фланец коленчатого вала в любом положении, а в двигателе ВАЗ при установке маховика на коленчатый вал необходимо, чтобы метка (конусообразная лунка) около зубчатого обода маховика и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.

Разборка (Jans) Изучаем дальше! ) Облазил где только мог, нашел более подробное описание, только на другом языке.....перевел и переправил пол текста и бо сил уже нету. Пост про mtx 2000 со всеми подробностями!!!! Только у нас =)

1.Чешская компания Metalex изобрела 16-клапанный двигатель Лада.
Большая редкость! Если вы еще не слышали, то вы можете читать дальше... Компания имеет свой ​​собственный MTX производство. Новый 16-клапанный, способствовал динамическими характеристиками и ремонту автомобилей. Двигатель был основан на блоке и коленчатого вала от Лада 2101 и 2103. Создатель: Я принял решение о подготовке еще на более лучшую ладу, сделать более мощный двигатель, чем у предыдущей серии, мощнее чем у модифицированных двигателей Lada. дополнительный прирост производительности дали возможные два варианта: Улучшение достижения более высокой скорости и нагрузку, эффективность цилиндров. Использование более мелких, но способствующих клапанов, чтобы частота вращения двигателя увеличивалась. Облегченные клапаны и сильные пружины клапанов обеспечили высокую скорость и при этом, с тем, чтобы у пружин было непрерывное давление контакта между клапанов и распределительного вала кулачка. (Ferrari 312B - он же Формула-1) имеет 250cm3-дюймовый цилиндр, наличие двигателя выдает 12 600 оборотов в минуту, что очень важно, как достижение максимально возможную развитию большой скорости, существенно повлияли на способность эволюции литровых двигателей. 1300cm3 это четырех-цилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров двигателя не более 325cm3. Высокая скорость достигнута! Можно достичь значительной величины в средней скорости поршни, так что отношение двигателя, ход имеет важное значение. Ход двигателя Лада 2101 является 66mm. Чтобы получить доступ к объем 1300cm3-луночный ход должен быть увеличен до 79мм. Этот двигатель имеет отношение к диаметрам, ход поршни из 0, 83, который является довольно малым значением.

2.Новая головка цилиндра является универсальным. Все смонтированное от классической лады как и блок. Если вы посмотрите на фотографии тщательно, вы можете видеть, что есть два распределительных вала, расположенных в головке блока цилиндров. Отделение вала 8 и 8-выпускной клапан. Контрольные кулачки, коромысла управляются непосредственно без помощи клапанов.
цепной привод для оставшихся двух линий, похожих на стандартный двигатель Lada. Главный вал и вспомогательный вал изменен, звездочка до двух валов в головке цилиндров получает узел привода по отдельности через колеса. С общей высоты двигателя в двухосного несмотря меньше первоначальной высоты головки блока цилиндров двигателя, например звездочки плюс, без значительного изменения в цепь длины. Топливный насос был в передней части двигателя, внешний масляный насос расположен вне перспективе.

3. Масло достигает внешнего масляного насоса через внешний трубопровод напрямую.. Насос также включает в себя регулятором давления, что приводит к избыточной траты топлива. Внешний это контейнер, сделана путем введения масла эксцентрично, так что центробежная сила для масла и воздуха разделены, так что воздух может легко вытекать из резервуара. Отсюда, масло в насосе осуществляется на наружной трубчатой ​​трубопровод для прохождения фильтровальную бумагу, а затем через фильтр на блок цилиндров. Как и в стандартный двигатель Lada. был установлен масляный радиатор.

4.Двигатель сделал самое большое изменение, конечно, саму головку блока цилиндров 16-клапанного сделали из литого алюминия. В левой стороне впускных клапанов цилиндров, выпускные клапаны расположены на правой стороне прямой линии. 20 градусов Бывший, а вторые наклонены под углом 30 градусов. Все клапаны, специально предназначенные для всасывающего канала. Впускные и выпускные на цилиндр тех же, являются (4 - 4)
Аналогично применено к поршневым кольцевой канавке, имеющей три серии. Первый: углубление в поршневым кольцом 1, 2 мм хромированной стали, а второй материал является чугун также высока 1, 2 мм. В-третьих, масло съемное кольцо имеет высот

Разборка (Jans) КОВШ СВОИМИ РУКАМИ

Сегодня поговорим о том как можно сделать самому ковш. Давно хотел себе спортивные ковши в авто, но стоят они в магазине не мало, тогда я подумал, а почему бы мне не попробовать сделать их самому. Полазив в интернете нашёл чертеж ковша.
И приступил к делу, я делал из металла 2 мм, в интернете рекомендуют делать из алюминия, но увы алюминия у меня не было, а вот лист обычного 2мм-го металла валялся в гараже без дела. По чертежу я вырезал макет ковша из бумаги, приложил к металлу и обвёл.
Далее берем болгарку и дрель и вырезаем всё это дело.
Потом гнем всё по линиям изгиба, должно получится примерно вот это)
Вот и всё каркас готов, обшиваем паралоном и тканью и ковш готов

Разборка (Jans) Двойной стабилизатор на классику

Стандартный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения бокового наклона кузова в повороте и снижения поперечных раскачиваний кузова, однако он не полностью справляется со своей работой и на стандартной классике.
В повороте машина кренится и вяло реагирует на руль при прямолинейном движении.

Для этого нам потребуется купить следующие запчасти:
1. Передний стабилизатор 2101 в сборе с домиками креплений. Номер по каталогу ВАЗ - 2101-2906010 (180-250 рублей)
2. Стойка стабилизатора 2110 в количестве 4-х штук ( в среде автолюбителей попросту "яйца"). Номер по каталогу ВАЗ - 2110-2906050 (50-80 рублей)
3. Подушка стабилизатора 2121 в количестве 2-х штук. Номер по каталогу ВАЗ - 2121-2906040 (15 рублей)

Вначале изготовим кронштейны крепления второго стабилизатора к первому. Берем стойки стабилизатора 2110 и вытаскиваем из них резиновые втулки (те, которые без металлической трубочки). Делать это лучше крепкой плоской отвёрткой предварительно смочив её чем- нибудь скользким ( унисма, wd40, раствор Фэйри или как поделился один товарищ из Прибалтики - силиконовая смазка из с***-шопа), зажимаем яйцо в тиски и проталкиваем отвёртку между резинкой и металлом, как только жало отвёртки покажется с другой стороны давим и выталкиваем резинку наружу. Способов выпрессовать эти резинки перепробовано было много, этот самый действенный. Отрезаем болгаркой кольцо от стойки, попарно свариваем кольца в виде восьмёрки. Главное не пережечь здесь металл, он достаточно тонкий, а нагрузка порядочная. Можно покрасить для красоты.

Вставляем обратно вытащенные резиновые втулки, опять же предварительно смазав.

Теперь берем новый стабилизатор и подрезаем с каждого края на 7-8 см. Советую снять фаску со спилов, нам на них ещё одевать резинки. Снимаем крепления с лонжерона. В итоге остается просто голый стабилизатор, подрезанный с краев. Снимаем стандартный стабилизатор. Здесь, если машина старше 3 х лет, советую быть осторожным при откручивании гаек со шпилек крепления кронштейнов - их несложно обломить, тогда придётся сверлить лонжерон насквозь и сажать стабилизатор на длинные болты. На следующем этапе мы берем подушки стабилизатора 2121 и надеваем их на обрезанный стабилизатор до тех места, где стабилизатор крепится к лонжерону. После того, как подушки встали на свои места, их вставляем в крепления, расположенные на снятом с машины стабилизаторе. Теперь настала очередь применить смазку, так как требуется натянуть изготовленные ранее кронштейны на оба стабилизатора. После нескольких попыток вы поймете почему товарищ из Прибалтики не зря воспользовался с*** смазкой, действо очень схоже:

Ну собственно двойной стаб и готов. Остаё тся установить его на стандартные места и радоваться его положительному влиянию. Единственно, что придётся подрезать на кузове, это выступ лонжерона прямо над вторым стабом, я просто замял кувалдочкой.

Другие варианты крепления Возможно использовать и другие способы крепления стабов. Поначалу я делал так, но поменял на яйца, т. к. колесо в крайнем положении слегка задевало за кронштейн. Процитирую свою статью размещённую на многих форумах несколько лет назад.
Снимаем старый стабилизатор, меняем резинки креплений в " домиках" и на рычагах. Профилактика-с. Новый стаб отрезаем с концов на 7-8 см. Я отрезал 10 - вышло коротковато. Спилы можно не обрабатывать, но я не люблю недоделанных вещей, на наждаке снял фаску. Теперь берё м в руки ( здесь и далее см.рис масштаб и профиль деталей сохранён) нивовский кронштейн крепления стаба на рычаге(он с приваренными шпильками), а также нивовский кронштейн крепления стаба на лонжероне (состоит из двух частей) и скрепляем их, надеваем гроверы и гайки, затягиваем. Получившуюся конструкцию точим на наждаке или спиливаем до полукруга, чем больше, тем лучше. Нам же не нужно, чтобы колесо в крайнем положении на ходу распороло боковину... Надеваем на спиленный стаб нивовские ( не путать с классическими - нивовские толще) резин

Михаил (Deshal)  Выпускной коллектор.

Выпускной коллектор – конструктивный элемент выпускной системы, предназначенный для отвода отработавших газов от отдельных цилиндров в общую трубу. Другой функцией выпускного коллектора является обеспечение эффективного продува и наполнения камер сгорания.

Выпускной коллектор жестко закреплен на головке блока цилиндров. На выходе к нему присоединяется каталитический нейтрализатор или выпускная труба. Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров размещена прокладка, которая предотвращает утечку отработавших газов в подкапотное пространство. Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях, характеризующихся высокой температурой (до 1300°С) и давлением.

Различают два типа выпускных коллекторов – цельный и трубчатый. Цельный коллектор имеет короткие каналы, которые объединяются в общую камеру. Изготавливается из жаропрочного чугуна. Цельный выпускной коллектор имеет низкую эффективность отвода отработавших газов и продувки камеры сгорания, т.к. короткие каналы создают препятствия в виде импульсов газов каждого цилиндра. С другой стороны цельный выпускной коллектор прост в изготовлении и имеет невысокую стоимость.

На современные легковые автомобили устанавливаются в основном трубчатые выпускные коллекторы, которые эффективны в диапазоне средних и высоких оборотов, улучшают мощностные характеристики двигателя. Трубчатые выпускные коллекторы изготавливаются из нержавеющей стали, реже из керамики. Для достижения наилучших параметров отвода отработавших газов и продува камер сгорания длина, диаметр труб и их конструкция (форма) должны быть оптимизированы.

Движение отработавших газов в выпускной системе представляет собой колебательный процесс. Короткая труба выпускного коллектора позволяет достигать резонансный эффект, при котором происходит наилучшая продувка камер сгорания, на высоких оборотах двигателя. С длинной трубой наоборот, резонансный эффект достигается в области низких оборотов. При этом длинные трубы предотвращают возврат отработавших газов в соседние камеры сгорания, в которых еще не закрылись выпускные клапаны.

Малый диаметр трубы обеспечивает высокую скорость отработавших газов, при которой происходит лучшая инерционная продувка камеры сгорания и достигается номинальный крутящий момент на низких и средних оборотах. С другой стороны трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку при высоких оборотах двигателя. С помощью трубы большого диаметра получают прирост мощности на высоких оборотах и снижение на низких.

В настоящее время распространены две схемы трубчатых выпускных коллекторов:

• 4-1 или короткий коллектор (четыре трубы соединены в одну трубу);
• 4-2-1 или длинный коллектор (четыре трубы соединены попарно и далее соединены в одну трубу).

Трубчатый выпускной коллектор является важным элементом тюнинга автомобиля. Для одной машины может быть предложено несколько конструкций выпускных коллекторов и, соответственно, достигнут различный эффект. Короткий коллектор дает добавочную мощность в узком диапазоне оборотов. Длинный коллектор более универсальный, так как обеспечивает прирост мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

К примеру, выпускной коллектор по схеме 4-2-1 применен на бензиновых двигателях, которые устанавливаются на автомобилях Mazda по технологии SkyActiv-G. Помимо прироста мощности, в данных двигателях реализована более высокая степень сжатия, а за счет улучшенной вентиляции цилиндров детонация в цилиндрах не наступает.

Во время работы двигателя выпускной коллектор нагревает воздух в подкапотном пространстве, соответственно нагревается воздух во впускной системе и снижается мощность. Для противодействия данному явлению производится теплоизоляция впускного коллектора. Различают различные способы теплоизоляции: установка теплоотражающего щитка, устройство высокотемпературной оплетки труб, выполнение коллектора с двойными стенками.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

Марина (Newton) Добрый день, скажите, кому-то здесь будет интересно такое устройство?

Предлагаю новый и б/у:

Блок электронного управления зажиганием и впрыском SECU-3Т
-Обеспечит преимущества инжектора карбюратору, в том числе лучшую динамику во всех режимах работы двигателя, стабильность его работы и облегченный пуск зимой.
- Все основные параметры системы SECU-3 настраиваются на ходу при помощи ноутбука.
- Польза - улучшение работы двигателя, незначительная, но есть, экономия топлива, повышение экологичности автомобиля.
- разработано оригинальное аппаратное и программное обеспечение. И еще: установка блока SECU-3 дает возможность установить ГБО-4 на карбюраторный двигатель, а без данного блока это просто невозможно сделать.

Пишите мне или Алексею Шабельникову

Алексей (Samie) Разборка, там есть один жёсткий минус... Это сама сошка по средине конструкции... Опасно.
Учитывайте тот факт, что в авто могут быть ещё и дети

Алексей (Samie) Михаил, 4-2-1, чертовски дорог . Буду пытаться сам собрать его. Надеюсь, получится.

Разборка (Jans) Алексей, Ну если вы машину строите для дрифта, то она должна быть для этого, а не перевозить детей! тут вы должны уже сами понимать.

Алексей (Samie) Разборка, быстро однако, ответили
Собрал универсальное авто.... Способное, куда на большее, чем разный колхоз.

Коля (Rico) Привіт! Допомога!!! по генеральним дорученням та іншим документам на автомобілі цей номер телефону в мене на вайбері 093-207-5-200. як треба звертайтесь! Новинка!!! Роблю ще договори-купівлі продажу без присутності власника по тех.паспорту роб.номер 067-276-85-34

Вася (Chemdia) Руководство по ремонту ваз 2107
формат:djvu
https://goo.gl/aBjVsK