Установка двигателя д 21 а на катер

Tags: Установка двигателя д 21 а на катер

Двигатель для катера 80 л.с. продажа

Силовая установка или главный двигатель | Автор темы: Zemora

Обсуждение ремонта, замены ГД и всего, что с ним связано. Надеюсь данная тема разовьется, т.к. в СПК это один из самых сложных элементов. Выкладывайте свои варианты исполнения ГД и обсуждения связанные с этой деталью

Евгений (Imarogbe) В процессе анализа "какой же ГД нужно подбирать для СПК" я определил ряд базовых параметров:
1. МОЩНОСТЬ, первое но не самое главное для судна данного типа. Для Волги мощность двигателя должна лежать в диапазоне от 90 -170 л.сил. Это подтверждено как теорией так и практикой.
2. Ввиду конструктивных особенностей в двигателе СПК главное место занимает КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Так вот он должен находится в диапазоне 250 - 310 Нм.
3. Далее идет КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ для достижения КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: для дизелей НЕ более 3000 об/мин (чем меньше тем лучше), для бензиновых 3000 до 4000 об/мин.
4. МАССА для Волги некоторые виды двигателей, подходящие по пп.1-3 могут оказаться критическими по этому параметру. Например я встречал реализации с двигателем Камаз массой около 800Кг, на мой взгляд это безумее (такое увеличение массы не может статься без негативных последствий на гидродинамические свойства и ресурс судна). Оптимальный диапазон от 300 до 500 кг.
5. Количество цилиндров, тип двигателя V, R, иное второстепенный параметр - решать вам.
6. Тип ТОПЛИВА, мнения расходятся ровно 50/50. Я считаю, что если верно подобрать пп.1-4 то тип топлива остается, сугубо, на предпочтение владельца.
7. Производитель и цена. Я склонен полагать, что оригинальный японец обладает большим запасом надежность. Со свой стороны отдал бы предпочтение ему.
Я сознательно не буду описывать такие достойнейшие двигатели как MerCruiser и VENUS - за НЕдорого я их в природе не встречал.

Ниже я приведу набор двигателей которые вошли в периметр для установки на мою будущую Волгу.
p/s Прошу не судить строго за качество поданной мною информации - я не моторист и не механик дизелей))

Евгений (Imarogbe) 1. TOYOTA 5VZ-FE
Марка двигателя TOYOTA
Модель двигателя 5VZ-FE
Мощность л/с / (об/мин) - 185/4000
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 300/3600
Рабочий объем, л – 3.4
Расположение и количество цилиндров - R6
Тип топлива - бензин
Масса, кг -? .
Ориентировочная стоимость (бу), 1500 - 2000 USD

Евгений (Imarogbe) 2. TOYOTA 1KZ-T, 1HZ (считается легендарным)
Марка двигателя TOYOTA
Модель двигателя 1KZ-T
Мощность л/с / (об/мин) - 125/3600
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 300/2000
Рабочий объем, л - 3
Расположение и количество цилиндров - R4
Тип топлива - дизельное топливо Масса, кг - н.д.
Ориентировочная стоимость бу, USD - 2000-3500

Евгений (Imarogbe) 3. NISSAN TD42 (считается легендарным)
Марка двигателя NISSAN
Модель двигателя TD42 Мощность л/с / (об/мин) - 125/4000
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 278/2000
Рабочий объем, л - 4.2
Расположение и количество цилиндров - R6
Тип топлива - дизельное топливо Масса, кг - 365.
Ориентировочная стоимость бу, USD - 2500 - 4000

Евгений (Imarogbe) 4. Mercedes ОМ364.906-10
Марка двигателя Mercedes-Benz
Модель двигателя ОМ364.906-10
Мощность л/с / (об/мин) - 90/2800
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 266/1400
Рабочий объем, л - 4
Расположение и количество цилиндров - R4
тип топлива - дизельное топливо
Масса, кг - н.д.
Ориентировочная стоимость, USD - н.д.

Евгений (Imarogbe) 5. ЗМЗ-53
Двигатель М8ЧСПУ100 конвертированный ЗМЗ-53
номинальная мощность на фланце углового редуктора - 90л/с
максимальная мощность на фланце углового редуктора - 100л/с
обороты двигателя при номинальной мощности - 2800 об/мин
обороты двигателя при максимальной мощности - 2900об/мин
максимальный крутящий момент на ведущем валу реверс-редуктора - 258 Нм
рабочий объем цилиндров - 4, 25л
расположение и количество цилиндров - V8
сухая масса двигателя со всеми агрегатами - 401кг

Евгений (Imarogbe) Евгений, https://vk.com/wall-91114478_12

Евгений (Imarogbe) Если я правильно понимаю Марк ставит данный двигатель Mercedes om603

Сергей (Shai) Евгений, Все как бы вроде верно, но лично я вижу некоторые спорные моменты. Напишу свое мнение в той же последовательности как и у Вас.
1. Мощность это хорошо, но это всего лишь математическая производная крутящего момента и оборотов двигателя

Сергей (Shai) 2 применительно к СПК "Волга" важна не столько его величина, сколько обороты двигателя на которых он достигается. У ЗМЗшных V8 пик крутящего момента находится в диапазоне 2000-2500. А вот если взять какой-нибудь турбо мотор, то у него (при той же величине) крутящий момент будет сидеть в районе 4000 об/мин. А нам двигатель до таких оборотов еще надо раскрутить.

3. Самое интересное и самое сложное. Поменяв рабочий диапазон оборотов мы наткнемся на то, что придется менять диаметр и шаг винта. А выбор винтов на отечественном рынке не велик. Или придется менять передаточное число в реверс редукторе, а это то же та еще задачка.

4 Вес двигателя 500 кг для волги очень много - стандартная М8ЧСПУ весит столько, но это вместе с реверс редуктором и угловой передачей.

5 Я придерживаюсь мнения что V8 наиболее выгодная конструкция - опять же из-за крутящего момента более ровного и сидящего в самом низу рабочих оборотов.

Ну а далее вкусовщина ))) Как Вы и написали )

Евгений (Imarogbe) Сергей, полностью с вами согласен в вопросе оборотов и крутящего момента. Но из предложенных мной вариантов альтернатив ЗМЗ я не вижу противоречий вашему высказыванию, кроме первого TOYOTA 5vz, он конечно менее всего подходит. Со всеми представленными здесь двигателями существует реальное исполнение Волги.
Сам я также прихожу к тому, что надо будет оставлять ЗМЗ, хотябы по причине ремонтопригодности в любых условиях и стоимости

Евгений (Imarogbe) Сергей, кстати, что вы думаете по вопросу М8ЧСПУ: отремонтировать родной или стоит купить новый ЗМЗ 53 и провести его конвертацию с использованием новых элементов (холодильники, выхлоп и т.д.)?

Сергей (Shai) Евгений, Из всех предложенных мне нравятся 2, 3 и 4 варианты, с оговоркой на то что они турбовые и их надо как-то скрещивать с трансмиссией волги. А еще они более оборотистые о сранению с ЗМЗшкой, т.е. катер будет более скоростным.

С М8ЧСПУ я пошел по третьему варианту, наиболее дорогому. Подробнее здесь: https://5tudent.livejournal.com/35590.html

П.С.: если Вы не против, то давайте на ты.

Сергей (Shai) А еще я бы добавил в список американские V8 движки. Надежность, ремонтопригодность, мощность и прочие характеристики в разы превосходят наши моторы.
Раз уж все равно конвертировать мотор.

Евгений (Imarogbe) Сергей, спасибо за ценную информацию!
Конечно не против.

СПК (Tysen) Online
Александр Сантуров
У кого есть опыт подбора дизеля на Волгу, поделитесь впечатлениями.

Планирую установить редуктор ZF 220 V в сочетании с автомобильным дизелем 130 - 250.с. Хотелось бы услышать совет по подбору оптимального, что бы получить высокие эксплутационные характеристики и экономичность хода.
Мне нравится29 июн 2019 в 13:21|Редактировать|Это спам|Ответить

Сергей Амосов
Александр, Надо отталкиваться от передаточного числа редуктора и рабочих оборотов двигателя. Иначе еще и гребной винт придется подбирать.
Мне нравится29 июн 2019 в 17:28|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр, Сергей, Александр, глядя на характеристики M57D30 (184 л.с. (135 кВт) на 4000 об/м, 390 Нм на 1750-3200 об/м с максимальной частотой 4750 об/м) - вроде подходит. Смущает то, что ни кто такие двигатели не ставит на Волгу. Полагаю этот двигатель невозможно/очень сложно конвертировать в судовой. На мой взгляд, т.к. двигатель BMW работает на узком диапазоне температур будет очень сложно контролировать температурный режим.
Мне нравится30 июн 2019 в 0:43|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр, А вот, что точно конвертируется и люди ставят так это Mercedes ОМ364.906-10
Мощность л/с / (об/мин) - 90/2800
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 266/1400
Рабочий объем, л - 4
Расположение и количество цилиндров - R4
Просмотреть все изображения

Мне нравится30 июн 2019 в 0:48|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр, наиболее часто я встречал реализацию с NISSAN TD42. Этот двигатель изначально проектировался как судовой и смегрировал на машину.
Мне нравится30 июн 2019 в 0:59|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, согласен по поводу узости теплового режима бмв, возможно это не оптимальный выбор. Конвертировать то любой двигатель не сложно, сейчас когда есть термолента для коллектора выхлопного, не обязательно его делать с мокрым выхлопом, можно только ограничиться холодильниками. Обмотанный термолентой коллектор горячего мотора, можно держать голой рукой спокойно, поэтому температура в подкапотном пространстве будет не выше, чем при мокром выхлопе.

Вообще глядя на компоновку Валги, в голову лично мне лезут мысли по использовинии ее носового отсека, либо средней части корпуса, под легкий, но мощный двигатель, типа опозитного субуру, с оригинальной же АКПП, с заваренным диференциалом, что бы работал только задний привод. Убирается редуктор, получается огромный кокпит в задней части.. Компоновка с таким расположением мотора для катеров апробированная на лодках довоенных конструкций и торпедных катерах 30-х годов, типа Г-5 и т.п.. Вопрос как беудет выходить на крыло, при лишних 200 кг. в передней части и разгрузке кормы? ..
Мне нравится30 июн 2019 в 1:37|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр, на мой взгляд это будет не правильная модификация. Каждое судно проектируется НИИ и они уже все придумали в плане компоновки - надо придерживаться изначального проекта.
Мне нравится2 июл 2019 в 1:18|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, Ну сп***. Я свой КС-100Д переделал так, что он теперь выглядит и ходит так - https://youtu.be/4qvbTSFdU0U рулежка, стабильность и устойчивость стали на несколько порядков выше, не говоря про надежность, комфорт и скорость. Заводской проект (надстройка пока временная, говорю про тех.часть и компоновку) скромно курит у обочины, ИМХО
Мне нравится2 июл 2019 в 1:22|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр, Ооо Суппер! Родственные души (КС). Сейчас наш покажу
Мне нравится2 июл 2019 в 1:26|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений
Александр,
Просмотреть все изображения

Мне нравится2 июл 2019 в 1:37|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, Класс! Очень красивая и стильная надстройка! У моего то на скорую ру

Евгений (Imarogbe) Как и говорил ранее начал создавать двигатель для СПК Волга. За основу взят донор ЗМЗ 511 V8 4.2
Идея не нова и велосипед не изобретал. Многие делают такую реализацию. Смысл поднять объём, тем самым увеличить мощность и крутящий момент. Работу запланировал в несколько этапов:
1. Это реставрация и форсирование;
2. Конвертация в судовой;
3. Автоматизация (опционально)

Этап 1
1.Замена коленчатого вала на ПАЗ-3205 с вкладышами
2.Замена поршневой группы на Комплект ЦПГ в сборе «Мотордеталь» Кострома
3.Подрезка ГБЦ на 1.8мм (фрезеровка)
4.Переделка впускного коллектора под 4-х камерный карбюратор
5.Замена клапанов и направляющих на новые
6.Замена штанг на укороченные (66-1007175-30)
7.Установка карбюратора Edelbrock 1404 500CFS
8.Установка бесконтактного зажигания
9.Замена оригинально фильтра колокольни на ерофильтр

Отчёт о создание буду дублировать на моей страницы https://vk.com/public77405754

Евгений (Imarogbe) Вот так выглядит мой донор ЗМЗ 511. Разобрал)

Евгений (Imarogbe) В выходные была большая мойка)