Установка двигателя на Ниву 21213 своими руками
Поставил новый двигатель Ваз2103 на Ниву 21213, как его зарегистрировать в ГИБДД | Автор темы: Роман
На двигатель имеется договор купли продажи.
Григорий проблем нет. но потребуют документ на установку от организации которая имеет лицензию.
Виктория нет... у них на сайте есть перечень действий...
Георгий идите в гибдд по месту жительства, заполняете заявление на переоборудование авмомобиля, плати гос. пошлину и получаете свидетельство на высвободившийся агрегат, т. е. на старый двигатель, а данные нового вносят в ваши регистрационные документы, конечно проходите через осмотр и при себе все необходимые документы и дог. купли продажи и птс и паспорт и свидетельство гос. регистрации. процедура не утомительная если без очередей.
Николай Я в таких случиях обращаюсь в фирму торгующую автомобилями у них всегда есть связи в ГАИ за умеренную плату можно сохранить время и нервы Павел
Раиса) Там в ГИБДД, где проходите ТО, есть эксперт. Он выдаст заключение. Затем эти изменения вместе с разрешением отдаёте ГИБДД для внесения изменений в документы и получаете новую карточку владельца авто. Всё должно получиться без проблем.
Оксана купил ниву по договору с мотором ваз 2103, в установке отказали, отправили в спецотдел по контролю, надо собрать кучу не реальных бумаг и старого владельца который прячется, проще ваз 2106 поставить
Нива 4х4 - установка двигателя 1.9 л, 16 кл - 126 сил, е-газ
Собираем двигатель ВАЗ 2130 1.8 на "Ниву" или "Классику". | Автор темы: Cato
Недавно был приобретен блок с коленчатым валом ВАЗ 2130, номинальных размеров. Появилась идея собрать "правильный мотор" с инжекторным питанием, объемом 1.8 литра. Сборка будет проходить неспешно, в удовольствие, а продвижение процесса будет выкладываться тут. Надо сказать, что у меня есть нива ВАЗ 21214М, с обкатанным мотором, который вполне можно снять в запас, а это значит, будет на чем испытать и труды не пропадут даром. К тому же, будет интересно переделать карбюраторную проводку под инжектор. Итак, поехали.
Юрий (Elama) по материалам сайта https://www.motors-vaz.ru/vaz2130.html
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1, 790
Степень сжатия: 9, 5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин, : 60 кВт.-(81, 8 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 135
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг: 122
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 2130 может применяться для установки на автомобили ВАЗ "Нива": 2121, 21213, 21214, 2131; "Надежда" 2120 и их модификации.
Двигатель принадлежит к семейству ДВС созданных на базе модели ВАЗ-21213. В результате изменений, двигатель получил дополнительный объем (рабочий объем 1774 куб. см) и изменение динамических характеристик. Рабочий объем немного добавил мощности двигателю. По сравнению с вариантом 21213, увеличился крутящий момент, и пик момента сместился на более низкие обороты - 3200 об/мин.
Увеличение объема осуществлялось за счет камеры сгорания и увеличения хода поршня. Двигатель выпускается в двух модификациях: ВАЗ-2130-00 – карбюраторный( 82 л.с.); ВАЗ-2130-20(26) – инжекторный(84, 7 л.с.).
Блок цилиндров. За основу взят блок цилиндров 21213 с межцентровым расстоянием - 95 мм и высотой. 215, 9 -0, 15 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. По сравнению с блоком 21213 высота увеличилась на 1, 4 -1, 3мм. На производстве такие блоки маркируются краской в районе сапуна (смотреть «Блок цилиндров»).
Для двигателя разработан новый коленчатый вал 2130-1005020-02(01). Коленчатый вал стальной, кованный. По посадочным местам он соответствует параметрам коленвала 21213. Отличается он увеличенным радиусом кривошипа – 41, 9мм ( ход поршня составляет 83, 8мм.). На шатунных шейках имеется один маслоподводящий канал (на вале 21213 – два отверстия).
Головка цилиндров 2130 -1003011-00 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания. Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34, 3 см куб. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1мм. Для двигателя в инжекторном исполнении применяется головка блока цилиндров 2130-1003011-20. Гидроопоры и гидронатяжитель цепи - не устанавливаются.
Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Башмак натяжителя и успокоитель цепи установлены от модели 2103. Натяжитель цепи – от модификации 21213.
Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213.
На карбюраторных двигателях используется карбюратор 21073 типа "Солекс". Система зажигания - бесконтактная.
На инжекторных модификациях, электронное управление двигателем соответствует элементной базе используемой для двигателей 21214 с попарно-параллельным впрыском топлива. Установленный контроллер Бош МП 7.0, обеспечивает режимы работы двигателя соответствующие экологическим требованиям Евро 2. Датчик фаз не применяется.
Остальные конструктивные элементы соответствуют модели ВАЗ-21213.
