Установка двигателя от Приоры на ВАЗ 2110
Возможно ли поставить двигатель на ваз 2110 от приоры 16кл за сесто родного 8кл. ? Подойдет ли посадочное место? | Автор темы: Марина
По возможности скинте ссылки на соответствующие обсуждения и статьи, в интернете толком не нашел.
Яна Встать то встанет, но придётся многое менять, начиная с проводки, подушки...
Виктория все тазовские моторы взаимозаменяемы Валентин одна и та же машина все встанет как родное.
Тамара ну дорогой поищи просто комплектации ВАЗ и всё найдёш, а на 2110 и 8 и 16 клапанники устанавливаются, но я 16 не советовал бы, затрата денег а эффекта 0.
Галина Нельзя! Она ж сразу станет Мерседесом и ее угонят.
Василий всё просто! берешь на разборе двигло всборе И ставишь, всё идеально подойдет
Александра как влитой войдет!
установка двигателя ваз 2112 2110 2111 приора подведение итогов
Валящие моторы Приоры | Автор темы: Sherye
Многие, особенно "четкие пацанчики", в курсе, что даже штатная Лада Приора неплоха в разгоне (проще говоря, "валит"). Почему? Разберемся в этой статье.
Вся фишка валилова Приоры заключается в двигателе ВАЗ 21126 (иначе говоря, «приоро-моторе»). Двигатель 21126 представляет собой доработанный мотор 21124, который, в свою очередь, является переосмыслением первого ВАЗовского шестнадцатиклапанника – 2112 (1, 5 16v).
Вообще, создание шестнадцатиклапанного мотора для ВАЗа и для тех, кто эксплуатирует эти машины, огромный прогресс. В двигатель 2112 было заложено много инновационных для автопрома нашей страны решений – например, применение гидрокомпенсаторов, да и вообще применение 2 распредвалов, коренным образом изменило представление о ВАЗовских машинах. И без того достаточно скоростные (по меркам отечественных авто) «десятки», получив помимо старого проверенного восьмиклапанного мотора 16клапанный, стали самыми быстрыми отечественными машинами! И это понятно, ведь двигатель 2112 выдавал не менее 94 лошадки, в то время как его "папа" 8клапанник не дотягивал и до 80 коников. При этом на постоянной скорости в 100-110 км/ч расход топлива мотором 2112 составил рекордные 4, 5-4, 7 литра на 100 км пути (прям Ока бл…).
Единственным минусом шестнадцатиклапанной тазовской полторашки был дорогой ремонт ГБЦ ("головки" двигателя) при обрыве зубчатого ремня ГРМ
(балаковские ремни славятся надежностью). Модернизировав двигатель 2112 – не сильно вдаваясь в подробности скажу – по сути доработав поршневую группу (снабдив проточками под клапана), систему зажигания (убран модуль зажигания и на каждом цилиндре теперь по отдельной катушке зажигания) инженеры ТАЗа получили мотор с индексом 21124 (1, 6 16 V) и чуть меньшей мощностью (89, 1 л. с.), чем 2112.
21124 - надежный и хороший двигатель, но время шло, а ТАЗ сидел и тупил, впрочем как и всегда. Инотазы уже давно оснащались всякими системами VVTI (автоматическая система регулировки хода клапанов)... И тут ТАЗ выдал: новейший двигатель 21126 с облегченной шатунно-поршневой группой (ШПГ), импортными поршнями, улучшенной обработкой стенок блока цилиндров – прогресс! Это же то, что делали тюнеры давно еще на 8клапанниках!
Что можно получить, облегчив ШПГ? Мотору легче крутиться – он быстрее выйдет на тягу, да и мощи прибавится! Так и родился на ВАЗе двигатель с маркировкой 21126, и получил он прозвище приоро-мотор. К сожалению, в Тольятти как всегда – вроде все хорошо, но зачем-то применили поршни без проточек (да, мощи так больше, но... Это же тазик, от него хотят хоть немного надежности), да еще к тому же зафигачили в систему ГРМ польский опорный ролик и китайский натяжной, заставив за все отдуваться единственную надежную штуку этого звена – зубчатый ремень ГРМ фирмы "ГЕЙТС". Гейтс, кстати, отлично работает и служит исправно, рассчитан вроде как на 100 тыс. км. пробега, но вот за польским и китайским роликом нужен глаз да глаз. Ну или откладывать баблосы на ремонт ГБЦ.
Зато приоро-мотор развивает неслыханную для серийных вазовских моторов мощь в 98 л.с. (если в моторном цеху на ТАЗе постарались и хорошо собрали, то даже 100-107 л.с.)!
И вот этот чудо-мотор поставили в Приору… Естественно, она будет валить, пока не подведет какой-нибудь ролик или не заклинит помпа (насос охлаждающей жидкости). А если такой мотор чипануть? – да вообще огонь! Вот тебе и «Слава приоро-моторам»! А ведь Приора по весу не как тяжелые инотазы, тут все легонькое: тонкий металл, подвеска на саблях... Небольшая в целом тачка и весит чуть больше тонны, вот и
выносит она многие тяжелые инотазы, чем сильно расстраивает владельцев этих басурманских авто. А тут еще и ВАЗовское дочернее предприятие мелких серий подсуетилось. Начали ставить приоро-моторы в легкие самары (внешне их можно отличить от штатных 8клапанников по джиповской посадке, 14-м штампам и наклеечке SUPER-AVTO (типа как AMG на мерсах, ржу...)). В итоге беда настигла и Приоры – их начали дрючить!
Дарья (Madele) Вывод: приоро-мотор 21126 по сути заводской тюнинг надежного, выстраданного ВАЗом двигателя 21124. Чего ждать дальше – похоже уже нечего, кроме рено-моторов. Да, безусловно, есть недоведенный до ума мотор 21128 (1, 8, более 100 л.с. производства ЗАО «Супер-авто») – он не боится обрыва ремня ГРМ, но, судя по отзывам, исполнение его отвратительно.
На приоро-моторы есть комплекты поршней СТИ с проточками – кто-то такие даже на новый мотор ставит. И почему ВАЗу нельзя было сразу такие поршни разработать и использовать? К Приоре было бы меньше претензий, по крайней мере, к ее мотору.
Теперь специально для "четких пацанчиков":
Чтобы любой двигун валил лучше, а доработка несильно ударила по карману, есть общее решение, в том числе и для приоро-мотора:
1. Выкидываем каталитический коллектор и ставим вместо него паук 4-2-1, на 51ой или лучше на 60ой трубе собираем весь прямоточный выпуск;
2. Ставим дроссельную заслонку с диаметром дроссельного узла в 52 или 54 см вместо штатной заслонки;
3. Чипуем мозги тачки.
4. Получаем прибавку минимум в 10-15 лошадей.
ВАШ -VVV-
Сергей (Emelda) добавлю от себя. если вдруг вы не очень уверены в приоро ГРМ, то всегда можно его сменить на 2112(мой пример ролик Корам+ремень ПЕжо406 честно на стоке отбегал 100.000км)
поршни для приоры начали безвтык вариант выпускать как Новороссийск так и др. некоторые конторы.( но лучше не менять, а следить за ремнем, )
по тюнингу (на деньги паук_дроссель) лучше поставить валики приход ощутимее, ну и кривую можно под себя подогнать(так сказать сделать мотор поудобнее)
есть живой пример по Супер-Авто низу. на таком ехали 12.9сек=402м, что очень серьезно.
