Установка подогрева 220 на Ниву

Подогрев «Старт-Классик» на Ниву 2140

Вентилятор на инжекторную ниву | Автор темы: Ellwood

Всем привет. Я на лето в дополнение к эл.вентиляторам ставлю крыльчатку классическую. Времени занимает не много, тепловой режим становится более благоприятный, нагрузка на гену меньше. Особенно в затяжных пробках ночью. Эл.вентиляторы включаются гораздо реже в 3-4 раза. Осенью снимаю.

Дмитрий (Yechezkela) Анатолий, Интересно решение, надо попробовать

Виталий (Alba) Это не дополнение, а извращенство.

Анатолий (Kaleelah) В чём извращенство?

Анатолий (Kaleelah) За 4 года не заметил ни одного минуса.
Когда ниву конструировали не думали что будет закон о включеных фарах и пробки такие в тех.характеристики незакладывали. При низком бортовом напряжение инжетор неправильно работает.

Михаил (Jermy) почему напряжение в борт сети должно быть низким при исправной работе генератора?

Владимир (Halstead) Поставь фото.как выглядит.

Анатолий (Kaleelah) Михаил, Потому что конструкция и место положения такие что долго, больше года он не выдаёт нормального рабочего напряжения, происходит коррозия между алюминиевым корпусом диодного моста и медным проводом статора. Приходится либо самому снимать, чистить либо на поклон к сервисменам.
Посмотрите на фотку это мой гена начал хондрить https://drive.google.com/file/d/0BxoedGJPF6KfY2lLOTN0..

Анатолий (Kaleelah) Пробовал обмазать поверхность моста герметиком, не помогает корозия начинается под ним.
Мост так расположен там собирается грязь и влага. Либо наверх, либо гену старой конструкции, но тот слабоват.

Анатолий (Kaleelah) Причём мост на фотке исправный а сервисмены скажут волоки новый.

Анатолий (Kaleelah) Владимир, Выглядит до безобразия просто. Помпа, вентилятор, радиатор.

Анатолий (Kaleelah) Всё на самом деле намного сложней чем мы себе представляем. Вот Михаил спрашивает: почему напряжение в борт сети должно быть низким при исправной работе генератора? А какие критерии исправной работы? Современные акумы требуют напряжения 14, 5в. Ниже начинают сульфатироваться. А отеч. генераторы его не дают, только с трёх режимными щётками (реле регулятором) корыте как и всё остальное несертифицированы. Я ставил нового гену, через год напряжение начинает падать. У меня на ниве давно стоит БК и только благодаря ему, я постоянно контролирую параметры работы двигателя. Температура, напряжение, расход и т.д.
В цифре а ни в аналоге. Вот ещё пример. Термостат. Стандартный классический. Температура открытия 82С. А мозги включают вентиляторы 99С. Значит рабочая температура не как не ниже 90С. Вот и получается мозги думают что двиг. мёрзнет и импульс открытых форсунок увеличен из этого расход на холостых был не ниже 1, 2ч/ч. Я поставил терм 08 повысил температуру открытия до 90С. расход стал 0, 9 л/ч. Да и зимой эти 8 градусов ой как много дают.

Виталий (Alba) Умные люди снимают пропеллер, ставят электрический вентилятор. Глупцы усложняют конструкцию... 13.6-14.2 оптимальное напряжение. будет постояно 14.5в аккумулятор будет кипеть. Сульфатация... надо не любить аккумулятор до такой степени, чтоб не проверять изредка напряжение на нем. Любой аккумулятор будь то импортный или отечественный нужно подзаряжать хотя бы раз в пол года, независимо исправен РН или нет. Тут уж какой водила по себе. Реальный водила следит за авто, устраняет неисправность до того пока что-то не на*бн*тся.

Дмитрий (Yechezkela) При низком бортовом напряжение инжетор неправильно работает., Это неправда. Время впрыска топлива и время накопления в катушке зажигания корректируются по напряжению, в прошивке есть соответствующие калибровки. К тому же состав смеси контролируется датчиком кислорода. При очень низком напряжении блок управления увеличивает обороты холостого хода.
Современные акумы требуют напряжения 14, 5в, Не покупай кальциевые аккумы. Если купил - на твой генер встанет шнивский РР нового образца с повышенным напряжением и термокомпенсацией. Колхозить трехуровневый РР - зло. Калиновский генер обладает теми же свойствами, а сейчас, пожалуй, все ВАЗы с конвейера оснащаются такими генераторами.
мозги думают что двиг. мёрзнет, Это уже феерично. Может, сначала узнаем, как работает ЭСУД, почитаем Гирявца, потом суждения начнем делать?

Дмитрий (Yechezkela) Анатолiй, Крыльчатка - это перерасход топлива и лишний шум, плюс износ помпы и ремня.

Игорь (Cearnaigh) Где то год назад тоже поставил классическую крыльчатку на инжекторную М-ку, что могу сказать: когда были только электро вентиляторы, температура на трассе была ровно по риске 90 градусов, при установке нивовского 6-ти лопостной крыльчатки, температура на трассе была больше риски 90 градусов где то на 2-3 миллиметра, при установке четырехлопастной крыльчатки, температура в пределах отметки 90 градусов +1 мм. В пробках электровентиляторы практически не включаются. Из минусов: при разгоне двигатель чутка медленнее раскручивается, но не смертельно, + пришлось делать проставку между шкивом помпы и пластиковой крыльчаткой, из за шкива ГУРа, он не встает на место как в 213 ниве, и в добавок приходилось снимать радиатор, иначе крыльчатку не поставить

Игорь (Cearnaigh) Из этого вывод: если машинка ездит в большинстве по трассе, такая конструкция не нужна, а вот для города полезная вещь

Борис (Barbara) Люди обычно наоборот делают, избавляются от мясорубки и ставят электропропеллер. Но бог с ним, это на любителя, у меня на патриоте например штатно был огромный пропеллер с вязкомуфтой на двигателе и электрическая спарка перед радиатором, которая включалась только от кондея или при достижении 100 градусов(чего ни разу не случалось).

Я вот что подумал, а не лучше ли блок плавного включения замутить? Продаются же вроде силыч, который начинает пропеллеры в половину(и меньше) мощности включать, как настроишь - например за 10 градусов до включения их мозгами. Получается подобие шнивы, где сначала включается один пропеллер через резистор, водителю это едва заметно, а охлаждения вполне хватает.

Дмитрий (Yechezkela) Борисъ, Я как-то накропал схему последовательно-параллельного соединения винтов. Никак не претендую на лавры первооткрывателя, просто нарисовал и выложил, схема проста и незатейлива, как песнь дворника. Суть в том, что при первом положении винты включены последовательно и дуют вполсилы, во втором - они включаются уже параллельно и дуют на всю громкость. Сейчас мои винты включены последовательно, когда срабатывают - в машине их не слышно, но сдувают излишнее тепло уверенно. Есть еще бонус - если заклинил один, второй просто крутится вовсю.
https://vk.com/photo-1488675_354796398
Кстати, Газели с ЗМЗ-405 и с электромагнитной муфтой вентилятора на ХХ в пробках хронически страдают от перегрева. Ставят электровентилятор - забывают о проблеме. Нива без диффузора на ХХ так же склонна к перегреву.

Анатолий (Kaleelah) Плавное включение это очень хорошо незнаю как на других тойотах на авенсисе у меня так было начинал работать плавно. Или вискомуфта как на бехах но не очень надёжная была. Вот на мерине магнитная муфта была вечная.