Установка поршневых колец Приора 126 двигатель

Замена поршневых колец - Приора

Поршня на Приору с проточкой, сравнение двигателя 21124 с приоровским 21126 | Автор темы: Nathalie

Установка поршней на Приору с проточкой имеет целый ряд своих особенностей, поскольку 126 двигатель отличается от своего предыдущего варианта 124.
Только некоторые особенности поршней АВТРАМАТ можно посмотреть здесь https://avtomagazin.biz.ua/porshnja-na-prioru-s-protoc..

Дима (Lavrenti) После установки поршневой начался повышенный расход масла в двигателе

Александр (Adesina) На Приоре прежде чем менять на невтыковые поршня, необходимо восстановить специальное хонингование цилиндров (не все мастера хонинговальщики могут в н. в. это сделать), просто так как раньше делали, взять и поменять поршня и кольца, без ХОНЫ сделать это не получится. Точнее получится, но мотор будет расходовать повышенное количество масла. Поскольку цена вопроса находится в зазоре поршень-гильза. Ниже я наведу пример этому.

Александр (Adesina) Какая разница в двигателях, примером:
У шатунов разница в весе составляет 300гр. Высота более легкого шатуна 133, 32мм, вазовского изделия 121мм

Александр (Adesina) Размер шатуна под шатунную шейку на 0, 3 мм больше вазовского. А ширина уже. Требуется использование оригинальных вкладышей Federal Mogul. Слева шатун от канадского поставщика, а справа от индийского

Александр (Adesina) Значительно снижет вес шатунно поршневой группы…1235грамм вес изделия справа и 795граммов шатунно-поршневой группы (далее ШПГ) Federal Mogul слева. Переход на импортную ШПГ позволил понизить расход топлива и снизить мехпотери двигателя. Полагаем, что экономически выгодно заводу купить готовое изделие, чем производить собственное.

Александр (Adesina) Высокорослый «приоровский» шатун используется совместно с Т-образным поршнем.

Александр (Adesina) 351гр – вес левого поршня, и 247гр – «приоровского». Палец 124го мотора имеет диаметр 22мм и весит 93гр, а «приоровский» при диаметре 18мм весит 67 гр.

Александр (Adesina) Стандартный размер поршней имеет три группы : «а» - 81, 965 мм, группы «б» - 81, 975мм, группы «с» - 81, 985мм. Циковки по клапана маленькие, что приведет к загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Камера сгорания поршня плоская.

Чтобы не было соударения поршней на двигателе Приоры Харьковским заводом Поршень были разработаны т. н. невтыковые поршня. Посмотреть и купить их можно по ссылке https://avtomagazin.biz.ua/porshnja-na-prioru-s-protoc..
https://avtomagazin.biz.ua/porshnevaja-priory.html

Александр (Adesina) Подобная оптимизация ШПГ предполагает снижение мехпотерь и увеличение ресурса двигателя. Для обеспечения ресурса используются импортные комплектующие
- автоматический натяжитель ремня ГРМ
- металлическая прокладка газопровода и ГБЦ
- оригинальный сальник коленчатого вала

С появлением зубчатого ремня ГРМ с полукруглым профилем зуба видоизменились все связующие шестерни (коленвала, помпы, распредвала). Зубчатый ремень фирмы Gates и опорный ролик с натяжителем позволяет говорить «АвтоВАЗУ» о ресурсе ремня в 200 тыс.км

Александр (Adesina) Если посмотреть на шестерни равпредвала, то слева шестерня распредвала 126-го мотора. Профиль зуба уже полукруглый. Ремни здесь https://avtomagazin.biz.ua/rezinotehizdelija.html

Александр (Adesina) Вазу приходится идти в ногу с ведущими западными автомобилестроительными фирмами. В частности работать над повышением удельных показателей своих ДВС – литражом, мощностью и крутящим моментом.
Требования норм токсичности для стран Западной Европы и СНГ совершенно разные. Поэтому Вазу приходится иметь в производстве автомобили разной комплектации: от соответствующих норм «ЕВРО-2», до отвечающих нормам «ЕВРО-4». Так же самая картина и с законодательными предписаниями в отношении диоксида углерода (углекислого газа): в СНГ данный выброс не нормируется, а в Западной Европе он давно уже стал нормируемым. На «Приоре» с токсичностью ЕВРО-4 можно смело выезжать в Европу!

Фактически мотор 21126 (первенцы, когда степень сжатия была 11, 2) – на моторном стенде выдавали более 100 л.с. А эксперименты с распредвалами позволяли снять с мотора более 130 л.с. Импортная ШПГ привлекла внимание многих мотористов-тюнингистов – на ее базе стали собираться двигатели еще большего обьема.

ПОРШЕНЬ:
Диаметр 81.96 мм
Поршневые кольца 1, 2мм 1, 5мм 2мм
Жаровой пояс 4мм 4мм 2, 5мм
Компрессионное расстояние 25, 6 мм
Смещение пальца 0, 5 мм
Диаметр под палец 18 мм
Толщина днища 5, 5 мм
Ширина под головку щатуна 19, 2 мм
Тепловой зазор поршень-цилиндр 40 микрон (+- 12 микрон)

Качество обработки юбки поршня Federal Mogul (Германия) потребовало лучшей обработки поверхности чугунного цилиндра блока, в связи с чем ВАЗ применил платхонингование по специфике фирмы Goetze. В данном месте у читателя, имеющего автомобиль с двигателем ВАЗ 21124, может возникнуть желание поменять свою поршневую на приоровскую… и вот здесь торопиться не стоит. Собирая несколько 126-х моторов, на базе нового блока 11193 и приоровской поршневой, можете столкнуться с проблемой требуемого теплового зазора (поршень-цилиндр).

Подавляющее большинство новых блоков диаметром 82мм имеют реальный размер 82, 02-82, 04мм и при размере поршня 81, 96 +- получается тепловой зазор 6-9 «соток» (не очень! ). Либо Вы персонально закажите блок, либо изнурительно (с нутромером) будете искать желаемого размера.

Похоже, что «Автоваз» щепетильностью к рекомендованному зазору не обеспокоен – собирает, как получается. Сам же поршень избыточно легок, что должно способствовать его перегреву (учитывая его степень сжатия 10.8-11). Не лучшим образом миниатюрная юбка и жаровой пояс скажется на холодном пуске ДВС (эксплуатация зимой).
Отсутствие лунок под клапана, даст о себе знать в случае зависания клапана и обрыва ремня ГРМ. Если ресурс ремня завод предполагает до 200т.км, то про ресурс водяного насоса нам ничего не было слышно. В случае выходя из строя последнего (заклинивание подшипника помпы) вас ждет серьезное разрушение мотора.

Александр (Adesina) ШАТУН

Шатун поставляется индийским поставщиком Federal Mogul (изначально поставки шли из Канады). Основная рекламация 126го мотора – это обрыв шатуна. Почему же его разрывает?
Рвет как правило в самом слабом месте – верхней части стержня.

Движение производителя в сторону облегчения приводит к ослаблению конструкции шатуна… жесткость становиться недостаточной, чтоб уверенно держать циклическую и статическую нагрузку. Недостаточная жесткость приводит к искажениям форм, нарушающие нормальную работу шатунных подшипников.

Площадь контакта пальца с бронзовой втулкой у «FM» в 1, 75 раза меньше ВАЗовского. За 23т.км пробега у втулки шатуна образовался эллипс в 10микрон (все в допуске, но к 200 тыс.км сохранится ли этот допуск?

Александр (Adesina) ГБЦ

Головки блока цилиндров ВАЗ 2112 и ВАЗ 21126 практически ничем не отличаются. Разница лишь в отливной части крепления роликов ГРМ (т.к. используются ролики стороннего производителя). Ну отливка по маркеровке гбц разная.

У 12й в гбц вкручены шпильки, на которые одеваются ролики. Приоровская не имеет шпилек, ролики прикручиваются болтами (не очень).

Стоит признать, что приоровский механизм ГРМ лучше 12го, т.к. все приводящие щестерни легче, вариант фиксации по нижней шестеренке увеличивает ресурс ремня, плюс и натяжному ролику. Однако цена подобного комплекта ощутимо дороже своего предшевственника. Посему не мудрено, что многих привлечет вариант перехода на старый проверенный вариант.

Переходя с приоровской системы ГРМ на 12ю, установите шпильки нужной длины и подложите 5мм шайбы между головкой и роликом!
Автомобили Калина с 16 клапанным ДВС 1, 4 литра имеют похожую шатунно поршневую группу (поршень меньшего диамтера). Они распологают головкой с меньшим обьемом камеры сгорания (32 кубических см).

Александр (Adesina) Александр, И на взгляд видать, что шатун Приоры хиленький, не зря его рвет по живому