Установка впрыска топлива на дизельном двигателе

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Проверка и регулировка топливной двигателей с ТНВД. | Автор темы: Gabko

ДЛЯ моторов ALH/AHF/ASV/AGR

ПОДАЧА ТОПЛИВА(IQ):

Подключаем VAG-COM, заводим мотор.
Заходи в "двигатель", потом "блок измерения"
Выбираем группу №1, окошко 2 это IQ Mg/R - подача топлива.Должно быть на холостом ходу значение IQ=3-5 Mg/R.
Если меньше 3 или больше 5 - заходим по ссылке и смотрим как регулировать:
https://www.youtube.com/watch? v=UcbWKZB_WkQ

УГОЛ ВПРЫСКА:

Группа № 4 в блоке измерения в разделе Двигатель в Ваг-ком - это BDTC/ADTC угол впрыска. Должно совпадать
значение Actual и Request, например 0.7 и 0.7. При этом цикл клапана - справа в окошке от условного 0.7 должен
быть не более 15%.
Нормально так-же когда значение справа больше значения слева, например 1 или 1.3, 1.7. До 2, и цикл клапана = 2.8%.
Если же не так как в этих вариантах, т.к. цикл больше 15% или значение Actual больше 2 - нужно регулировать угол впрыска.
Для этого:
- снимаем пластиковый кожух с ГРМ
- ослабляем 3 болтика на шкиве ТНВД, пометив их позиции рысками.
- Накидываем накидной ключ на центральную гайку шкива ТНВД, и чуть-чуть, на 0, 5мм по часовой проворачиваем.
Затягиваем гайки.
- Проверяем снова BDTC. Увидим разницу - понимаем куда крутить - по часовой или против.
Например:
- было больше 15%, например 32%. стало 47%. Вывод - крутить в другую сторону нужно.
- или было 2.8%, но значение более "2". Стало 3. Вывод - крутим в другую сторону.
Если вы крутили в нужную сторону, но перестарались - будет всё наоборот. Например было 15% и 07=0.7. после прокрутки
стало 0.7=2.4 и 2.8% Вернитесь пока не будет менее 1.6 или угадайте до 0.7=0.7, и 10%.
Затяните гайки хорошенько, наденьте кожух. Катайтесь
Все операции на проверку указанных параметров выполняются при температуре двигателя 70-80 град с выключенными
потребителями электричества и топлива – кондиционер, музыка, печка, обогрев стекол, фары.
Примеры правильной установки угла начала впрыска:
0.4=0.4=10%
0.4=0.4 до 1, 5=2.8%
Неправильно:
0.4=0.4=46%
0.4=3.5=2.8%

При этом в Вашем случае может быть не 0, 4 а 0, 7 или 0, 5 или 1.1 – в зависимости от настроек прошивки блока управления
двигателем.

Проверка и регулировка Форсунок:

Впрыск производится в 2 стадии: предвпрыск - подается малая доза топлива разжигающая камеру сгорания, и впрыск - додается
основное количество топлива заданное мозгом в зависимости от нажатия педали и ограничителей. Тнвд давит от 700 до 900кг\с.
Всегда. Предвпрыск - он же первая ступень, срабатывает на 190 или 220 кг\с. Впрыск срабатывает на 300кг\с. за эти 80кг\с разрыва
образуется момент времени, когда камера наполняется горящими парами солярки, и в них впрыскивается уже крупная порция
топлива. Очень важно дабы при установке новых распылителей настраивались обе ступени впрыска а не только предвпрыск,
как это делается в 99% случаев от незнания или лени. Если у форсунок будут одинаковые певые ступени - 190кг\с допустим, то
Это не факт что основной впрыск у всех будет 300. Практика показала что сняв комплект форсунок с пробегом 220 тысяч -
имеем разброс предвпрыска от 160 до 180кг\с. При этом основной впрыск имеет разброс от 240 до 310кг\с. Выравнивая только
предвпрыск до 190кг\с получаем основной впрыск с разбросом от 280 до 340 кг\с.

Таким образом в каждом цилиндре давление от теплового расширения нарастает в разный момент, и идет потеря кпд мотора
и появление такого понятия как "отрицательная компрессия", когда тепловое расширение начинается до ВМТ, что ведет к
повышенным картерным газам, износу вкладышей коленвала, загибу шатунов и прогару клапанов.

Если основной впрыск сместиться от 300 к 240кг\с а предвпрыск останется на уровне 190кг\с то получим шумную работу
мотора и треснувшие поршня, т.к. основная порция солярки не воспламенится как следует в среде раскаленных газов от
первой ступени. Рост давления будет слишком резкий и будет происходить на дне поршня.