Установка зажигания двигателя в 46 4 мтт

Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

Двигатели E46 | Автор темы: Hirschel

М43В19/M43TU

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя М43В19/M43TU Производство
Steyr Plant

Марка двигателя
М43

Годы выпуска
1998-2002

Материал блока цилиндров
чугун

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
4

Клапанов на цилиндр
2

Ход поршня, мм
83.5

Диаметр цилиндра, мм
85

Степень сжатия
9.7

Объем двигателя, куб.см
1895

Мощность двигателя, л.с./об.мин
105-118/5300-5500

Крутящий момент, Нм/об.мин
165-180/2500-3900

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 3

Вес двигателя, кг
138

Расход топлива, л/100 км (для 318i E30)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.0
8.0

Расход масла, гр./1000 км
до 1000

Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
4.0

При замене лить, л
3.75

Замена масла проводится, км
7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.
90-95

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
300+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 316i E36
BMW 316i E46
BMW 318Ci E46
BMW Z3

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М43Б19/М43ТУ


Появившийся в 1998 году двигатель M43B19, который назывался еще как M43TU, представлял собой доработанный вариант M43B18/M43B16, в котором блок цилиндров был доработан под балансирные валы. Кроме того, блок цилиндров расточен под поршни 85 мм (было 84 мм), используется коленвал с увеличенным до 83.5 мм (был 81 мм) ходом поршня. Сами поршни и шатуны также изменены.
В ГБЦ серьезных изменений не произошло, на слабой версии изменился распредвал. Впускной коллектор DISA стал пластиковым. Система управления двигателем теперь BMS 46.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i и 18i.
Параллельно с этим двигателем, компанией БМВ выпускалась родственная модель с 16V ГБЦ — M44B19.
Заменил M43B19, вышедший в 2001 году, новый мотор N42B20, рабочим объемом 2 литра.
Модификации двигателя BMW M43B19/M43TU

1. M43B19 OL (1998 — 2002 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 118 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин.
2. M43B19 UL (1998 — 2001 г.в.) — слабая версия с другим распредвалом. Мощность 105 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М43Б19/М43ТУ
Проблемы и неисправности двигателей M43B19/M43TU во всем повторяют дорестайлинговую версию M43B18. Прочитать о них можно здесь.

BMW (Abimbola) BMW N46B18

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя N46B18 Производство
BMW Plant Hams Hall

Марка двигателя
N46

Годы выпуска
2004-2005

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
4

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
81

Диаметр цилиндра, мм
84

Степень сжатия
10.2

Объем двигателя, куб.см
1796

Мощность двигателя, л.с./об.мин
116/5500

Крутящий момент, Нм/об.мин
175/3750

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 4

Вес двигателя, кг
-

Расход топлива, л/100 км (для 316i E46)
— город
— трасса
— смешан.

9.9
5.5
7.1

Расход масла, гр./1000 км
до 700

Масло в двигатель
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
4.25

При замене лить, л
4

Замена масла проводится, км
10000

Рабочая температура двигателя, град.
-

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

120+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 316i E46

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N46B18


Младшая модификация серии N46 под именем N46B18, была разработана в 2004 году на базе N46B20 и выпускалась только для BMW E46 316. Учитывая тот факт, что в 2005 году Е46 был снят с производства, то и данный силовой широкого распространения не получил. В отличии от базового мотора, в 1.8-литровом был заменен коленвал на короткоходный (81 мм против 90 мм у 2.0л.), поршни под степень сжатия 10.2 и впускной коллектор без системы DISA.
Данная версия мотора предназначалась для замены N42B18 и в отличии от42-го, в новом двигателе N46B18 изменился коленвал и балансирные валы, шатуны, крышка головки блока цилиндров, используется другой натяжитель цепи ГРМ, новый впускной коллектор, свечи, генератор, блок управления Вальветроником интегрирован в ЭБУ и еще несколько не столь значимых мелочей.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2.
Как и у 2-х литровой модификации, у N46B18 есть несколько родственных моделей, выпускавшихся параллельно и имевшие общие корни: N45B16 и N43B16
Замена этому и всем другим четырехцилиндровым бензиновым двигателям БМВ, вышла в 2019 году в лице N13B16, турбированной 1.6-литровой четверке, различной степени мощности.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B18
Неисправности двигателя N46B18 аналогичны тем, что встречаются на 2-х литровой версии. Детально ознакомиться с ними можно здесь.

BMW (Abimbola) BMW N42B18

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя N42B18 Производство
BMW Plant Hams Hall

Марка двигателя
N42

Годы выпуска
2001-2004

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
4

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
81

Диаметр цилиндра, мм
84

Степень сжатия
10.5

Объем двигателя, куб.см
1796

Мощность двигателя, л.с./об.мин
116/5500

Крутящий момент, Нм/об.мин
175/3750

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 3

Вес двигателя, кг
120

Расход топлива, л/100 км (для 316i E46)
— город
— трасса
— смешан.

9.9
5.5
7.1

Расход масла, гр./1000 км
до 700

Масло в двигатель
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
4.25

При замене лить, л
4

Замена масла проводится, км
10000

Рабочая температура двигателя, град.
-

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

120+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 316i E46

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N42B18


Новый 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель BMW N42B18 вышел в 2001 году на замену M43B16 и M43B18. Разрабатывался новый двигатель на базе старшего N42B20, в котором длинноходный коленвал, был заменен на другой, с ходом 81 мм (был 90 мм). Сравнивая N42B18 с поколением М43, можно заметить новый алюминиевый блок цилиндров, новые шатуны и поршни под степень сжатия 10.5. Совершенно новая ГБЦ, уже 16-клапанная с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Двойной Ванос), а также с системой регулирования высоты подъема впускных клапанов Valvetronic. Диаметр клапанов аналогичен 2-х литровому собрату: впуск 32 мм, выпуск 29 мм. Характеристики стандарных распредвалов BMW N42B18: фаза 250/258, подъем до 9.7/9.7.
Система управления двигателем новая, теперь это Bosch ME 9.2.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Как и старшая версия, N42B18 получил сразу три преемника, в 2004 году вышли N45B16 и N46B18, а в 2007 году появился последний представитель — N43B16.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N42B18
Минусы и плюсы двигателя BMW N42B18 аналогичны старшей версии N42B20, узнать о них можно здесь.

BMW (Abimbola) BMW N42B20

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя N42B20 Производство
BMW Plant Hams Hall

Марка двигателя
N42

Годы выпуска
2001-2004

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
4

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
90

Диаметр цилиндра, мм
84

Степень сжатия
10

Объем двигателя, куб.см
1995

Мощность двигателя, л.с./об.мин
143/6000

Крутящий момент, Нм/об.мин
200/3750

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 3

Вес двигателя, кг
120

Расход топлива, л/100 км (для 318i E46)
— город
— трасса
— смешан.

10.0
5.5
7.2

Расход масла, гр./1000 км
до 700

Масло в двигатель
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
4.25

При замене лить, л
4

Замена масла проводится, км
10000

Рабочая температура двигателя, град.
-

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 318i E46

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N42B20


Очередной рядный четырехцилиндровый двигатель N42B20 стал устанавливаться на баварские автомобили в 2001 году и заменил собой устаревшие четверки M43B18, M43B19 и M44B19. Вместо тяжелого чугунного блока цилиндров, в новом моторе стали применять легкий алюминиевый с гильзами из чугуна. В двигателе N42B20 используется новый длинноходный коленвал (ход 90 мм), а также новые поршни и шатуны. Балансирные валы остались прежние, как на M43TU и подогнаны под новый блок.
Вместо предыдущей SOHC 8V головки блока цилиндров, применена новая двухвальная 16-клапанная с блоком ГРМ. Кроме того новая ГБЦ оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Double-VANOS, а также системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic. Такие вещи как гидрокомпенсаторы никуда не делись и все также используются на N42. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 29 мм. Характеристики стандарных распредвалов BMW N42: фаза 250/258, подъем до 9.7/9.7.
Впускной коллектор N42B20 оснащен системой изменения длины DISA, что значительно оптимизирует характеристики как на низких, так и на высоких оборотах. Система управления двигателем Bosch ME 9.2.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
На базе данного силового агрегата выпускалась и младшая 1.8-литровая версия, с короткоходным коленвалом — N42B18.
В 2004 году на смену N42B20 пришли новые двигатели N45B20S и N46B20, а в 2007 году появился и третий наследник — N43B20.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N42B20
1. Перегрев. Причина перегрева N42 заключается в радиаторе, который никто никогда не чистит, либо в мертвом термостате, срок жизни которого составляет +/- 100 тыс. км. Как результат умирают маслосъемные колпачки и N42 начинает жрать масло в неприличных объемах. Всегда следите за системой охлаждения.
2. Шумит, дизелит. Зачастую проблема решается заменой натяжителя цепи, который ходит +/- 100 тыс. км. Кроме того, на N42 не слишком надежная цепь ГРМ и на +/- 100 тыс. км, она вполне может растянуться и шуметь.
Помимо этого, при замене свечей могут выйти из строя и катушки зажигания BREMI, в таком случае их нужно заменить на EPA. Двигатель N42 предъявляет высокие требования к качеству масла, в идеале использовать рекомендованное заводом-изготовителем. Экономия на масле в таком горячем движке, может запросто привести к капремонту, замене ваносов и прочим радостям.
В итоге получился довольно технологичный и экономичный, но весьма капризный мотор, менее надежный чем предшественники М40-М43, требующий постоянного контроля и качественного обслуживания.

BMW (Abimbola) BMW N46B20

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя N46B20 Производство
BMW Plant Hams Hall

Марка двигателя
N46

Годы выпуска
2004-2019

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
4

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
90

Диаметр цилиндра, мм
84

Степень сжатия
10-10.5

Объем двигателя, куб.см
1995

Мощность двигателя, л.с./об.мин
129-156/5750-6400

Крутящий момент, Нм/об.мин
180-200/3250-3750

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 4-5

Вес двигателя, кг
-

Расход топлива, л/100 км (для 320i E90)
— город
— трасса
— смешан.

10.7
5.6
7.4

Расход масла, гр./1000 км
до 700

Масло в двигатель
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
4.25

При замене лить, л
4

Замена масла проводится, км
10000

Рабочая температура двигателя, град.
-

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 118i E87
BMW 120i E87
BMW 318i E46
BMW 318i E90
BMW 320i E90
BMW 520i E60
BMW X1 E84
BMW X3 E83
BMW Z4 E85

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N46B20


Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6 (N46N).
С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i.
Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18.
Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства: N45B20S и N43B20.
Заменили двигатель в 2019 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.
Модификации двигателя BMW N46B20

1. N46B20 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин. Степень сжатия 10.
2. N46B20uL (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал, степень сжатия увеличена до 10.5. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20oL (2004 — 2007 г.в.) — аналог базовой версии со степенью сжатия 10.5. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
4. N46B20oL (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
4. N46N (2007 — 2019 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 156 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B20
1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос.
3. Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.
Кроме того, после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос.
Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.

BMW (Abimbola) BMW M52B20

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя М52В20 Производство
Munich Plant

Марка двигателя
М52

Годы выпуска
1994-2001

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
6

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
66

Диаметр цилиндра, мм
80

Степень сжатия
11

Объем двигателя, куб.см
1991

Мощность двигателя, л.с./об.мин
150/5900

Крутящий момент, Нм/об.мин
190/3500-4200

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 2-3

Вес двигателя, кг
~170

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

12.5
6.8
8.9

Расход масла, гр./1000 км
до 1000

Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
6.5

При замене лить, л
~6.0

Замена масла проводится, км
7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.
~95

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
~250

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 320i E36
BMW 320i E46
BMW 520i E39
BMW Z3

BMW (Abimbola) Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б20


Первый представитель нового семейства рядных шестерок М52 (в которое вошли еще M52B24, M52B25, M52B28, S52B32) под названием M52B20, появился в 1994 году и заменил собой популярный M50B20. Блок цилиндров нового двигателя теперь легкий алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, новые и поршни с шатунами, новый впуск, головка блока цилиндров досталась от M50B20TU.
После технического обновления 1998 года, мотор получил новую ГБЦ с двойным ваносом на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 подъем 9. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны, поршни, впускной коллектор, система охлаждения, электронная дроссельная заслонка и прочее.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 2000 году малообъемная шестерка получила преемника, им стал мотор новой серии BMW M54, рабочим объемом 2.2 л — M54B22.

Модификации двигателя BMW M52B20

1. M52B20 (1994 — 1999 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
2. M52TUB20 (1998 — 2001 г.в.) — Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах, валы с фазой 244/228 подъем 9. Заменена ШПГ, в блоке чугунные гильзы, другой впуск, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 3500 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М52Б20
По части проблем, болезней и неисправностей, двигатель M52B20 аналогичен более объемному представителю 52-й серии — M52B25, о них можно разузнать здесь.

BMW (Abimbola) BMW M54B22

BMW (Abimbola) Характеристики двигателя М54В22 Производство
Munich Plant

Марка двигателя
М54

Годы выпуска
2001-2006

Материал блока цилиндров
алюминий

Система питания
инжектор

Тип
рядный

Количество цилиндров
6

Клапанов на цилиндр
4

Ход поршня, мм
72

Диаметр цилиндра, мм
80

Степень сжатия
10.8

Объем двигателя, куб.см
2171

Мощность двигателя, л.с./об.мин
170/6100

Крутящий момент, Нм/об.мин
210/3500

Топливо
95

Экологические нормы
Евро 3-4

Вес двигателя, кг
~130

Расход топлива, л/100 км (для E60)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.8
9.0

Расход масла, гр./1000 км
до 1000

Масло в двигатель
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе, л
6.5

При замене лить, л
~6.0

Замена масла проводится, км
10000

Рабочая температура двигателя, град.
~95

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
- на практике

-
~300

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.

Двигатель устанавливался
BMW 320i E46
BMW 520i E39
BMW 520i E60
BMW Z4 E85
BMW Z3