Устройство лебедки со свободным сбросом

Лебедка свободного сброса в зборе

Эксплуатация активной лебедки | Автор темы: Petras

Оператор дает нагрузку, пилот выводит купол. До высоты 20 метров скороподъемность 2..3 м/с. Далее до 5…6 м/с. Пилота тянут до угла в 70..80 градусов. Оператор сбрасывает тягу, пилот отцепляется. Если пилот хочет отцепиться раньше, он дает сигнал оператору - ножницы ногами. Отцепок под нагрузкой следует избегать, так как от этого неприятные ощущения получают и пилот и лебедка.

Высокая скороподъемность позволяет буксироваться на приличную высоту даже с короткого троса. По поводу безопасности и износу куполов могу сказать лишь следующее. Эксперименты проводились с теми же звеньями, что и на пассивной лебедке, и рвутся они значительно реже. Так что максимальную нагрузку мы не превышаем. Активная лебедка работает мягче. Это и позволяет получить высокую скороподъемность без ущерба тросу и куполу.

Техника безопасности

Наиболее опасная фаза буксировки – взлет. Земля близко, и в случае обрыва на малой высоте пилот может не успеть скомпенсировать клевок. Поэтому подъем до высоты 20 метров следует вести очень осторожно.

Учтите, что не все парапланы можно буксировать. Изношенные, потянутые аппараты имеют свойство срываться, особенно если они настроены на низкую балансировочную скорость полета. И вообще, к медленным парапланам, даже новым следует относиться построже (на буксировке). Проверяйте, но не рискуйте.

Обязательно организуйте четкую связь РП – оператор и строго согласуйте команды... У нас был случай, когда оператор не заметил завязавшийся галстук, а команду стоп воспринял как временный сброс нагрузки для выравнивания по курсу. Пилот компенсировал увод в сторону, но повторной дачи тяги подторможеный купол не выдержал – сорвался. К счастью, обошлось без травм, но было страшно.

Регулярно проверяйте трос. Его остаточная прочность должна быть не менее 250 кг, и если трос начал рваться без видимых причин – значит пора менять. Допустимо 1…3 обрыва на 1000 подъемов.

Ставьте разрывные звенья. Всякое бывает, и даже самую надежную систему может заклинить в самый неподходящий момент. На пассивной лебедке ставятся звенья в 150 кг, на активной 200 кг, на размотчике 50 кг. Иногда можно услышать мнение, что разрывные звенья ухудшают безопасность, так как могут срабатывать на малой высоте. Но во-первых, поднимать с земли следует осторожно, а во-вторых, лучше уж пару раз сработает звено на двести килограмм, чем один раз пережить обрыв четырехсоткилограммового троса. Не стоит забывать и о нагрузках на купол. Двести кг он еще переживет, а вот четыреста…

Продумайте систему экстренной обрубки троса. Когда-нибудь да найдется не в меру ретивый ученик, желающий освоить буксировку наоборот. На лебедке с металлическим тросом должен быть гильотинный тросоруб. Для синтетики достаточно хорошо наточенного стропореза.

Филипп (Katrina) это для начала разговора!

Роман (Eirik) тода давайте составим список недочётов... чем нужно доукомплектовать:
1. хорошую рацию на прицеп (в данном случае плохую, я приспособлю свою дальнобойную антенну на 144.8)
2. Доп. канистру под резерв топлива минимум 30л. (Вроде как Антон обешался)
3. парашют (как вариант от пассивной лебёдки)
4. трос подлиннее
5. тросоукладчик (подойдёт даже простенький сделанный из дворников авто)
6. 3 часа рабочего времени на настройку смотчика (подтянуть тросик тормоза, выставить шкивы чтобы не слетал ремень)
7. ч.+2 настройка и ремонт основной лебёдки...
8. полевые испытания 1час.
9. 3 метра бензо шланга (по возможности диаметром потоньше, чтобы можно было бенз из иномарок сливать)
10. заменить гвоздь на нормальное колышек для смотчика

Борис (Hortensius) рацию можно туда к акуму приделать чтоб питание всегда было- взять моторолку клубную с тангетой туда и запитать, реально?

Роман (Eirik) Попросим Олега он в этих делах мастер..
тогда добавим
11. ч+2 чтобы комплекс побывал возле клуба (пайка, сверление и прочие работы)

Иван (Maudie) Хорошо бы лебедку разобрать и потом собрать как надо, а то там есть небольшие недочеты в части сборки (барабан кривой, шланг сопливит). Ну и все недочеты, описанные Ромой, устранить. Кто готов потратить на это свое время? И что за это хочет? Лучше этому выходные посвятить, после работы мало кто захочет до темна ковырятся

Антон (Raidah) Иван, Я готов! Мне ни чего не надо за это! Я могу притараканить кучу ключей и головок там всяких для разбора! Главное заранее предупредите что и когда! Канистру я уже нашел! Завтра постараюсь "родить" шланг 2 - 2, 5м

Антон (Raidah) Роман, Ещё я постараюсь взять на себя колеса на прицеп ибо это "дроч" каждый раз накачивать))))

Антон (Raidah) Я вообще за любой кипиш! Если хорошие люди голодают - тайком буду кормить печеньками)))

Роман (Eirik) определите место работ???? и кто что купит и принесёт??? ключи, отвёртки, пассатижи, паяльник(с припоем), дрель. Герметик, смазку (графитовую или литол), 4 хамута метал, пластиковые утяжки(хамуты), контровку, шланги бенз., провода 12вт., и одного человека на телефоне чтобы оперативно сгонять в магазин.
сделать колёса на прицепе можно в отдельный день это не проблема 400р и шиномонтажка за 30 минут всё устронит.

Антон (Raidah) Роман, для начала бы просто собраться)))

Сергей (Elfrun) Всем привет. Фото скинте лебёдки. По взлёту напишу сразу: После команды, оператору тянущей лебёдки, пилот готов, вес, крыло, какой старт нужно извещать оператора, даётся натяжка, пилот стоит упираясь, как почувствует, что стоять и упираться тяжело можно начинать выводить крыло прямым стартом и взлёт, в это время оператор отслеживает прямолинейность курса взлёта крыла, его стабильный набор и при отвороте от прямолинейногокурса сбрасывает тягу, тем самым помогая пилоту исправить курс. Если произошёл обрыв страхующего звена на взлёте при маленькой высоте, страшного ничего нет. Достаточно компенсации-ведь скороподъёмность будет небольшой и следовательно тяга то же. Особое наставление при усадке пилота в подвеску: НЕ УСАЖИВАТЬСЯ В ПОДВЕСКУ, ПОМОГАЯ РУКАМИ С КЛЕВАНТАМИ! Пилоту отслеживать курс взлёта постоянно, то есть-центральная хорда крылаттянущий трос должны сохранять одну прямую, при прямом встречном ветре. При наборе высоты ненужно увеличивать тягу, пусть она будет равномерной, пилот если что сам попросит увеличить её, если она будет падать. В целях бережной эксплуатации крыла на активке, я бы посоветовал тянуть со скороподъёмностью не более 3-3.5м/с щадящая нагрузка на крыло и стропы! Если будут вопросы, помогу ответом)))))))))))) С уважением соперник из Орска!!!!! )))))))

Роман (Eirik) Сергей, пока обсуждаем технические вопросы а правила полётов и поведения операторов в другой ветке.

Александр (Atanasio) на взгляд со стороны -работа с лебёдкой происходит именно так как ты и описал.

Филипп (Katrina) Я куплю всё, что надо:)
Можно в гараже, можно в клубе.

Антон (Raidah) Филипп, определимся с датой?

Филипп (Katrina) Антон, начиная с пт. все выходные наши

Филипп (Katrina) Можно завтра собраться - глянуть, что нужно.
Я закуплю, и собрать на выходных, если не буит погоды!

Роман (Eirik) готов завтра помочь

Иван (Maudie) я в выходные помогу