Характеристика блок Камаз 74021 1002015 какая тнвд
Отзывы владельцев, запчасти, ремонт и эксплуатация двигателей Cummins/Камминз 4BT 3.9 EQB 125-20/140-20 и 6BT 5.9 185-20/210-20 Евро 2 Камаз 4308, Кавз, Ютонг, JCB и др. | Автор темы: Yekamya
Здесь обсуждаем двигатели Cummins серий 4BT 3.9L EQB 125-20, 140-20 и 6BT 5.9L EQB180-20, 210-20 для автобусов НЕФАЗ, КАВЗ 4235 Аврора, ПАЗ 3237, КАВЗ 4238 Аврора, YUTONG Ютонг ZK-6737D, Dong Feng, Камаз 4308, КамАЗ 43253, КамАЗ 43255; CASE 821E, катков Dynapac CA300D, CA500D, CA600D, CA610D ПАЗ-3203, ПАЗ-3204, ПАЗ-32054-03, ПАЗ-3237, ПАЗ-320402-03, Dodge RAM 2500, экскаваторы и бульдозеры Komatsu (Коматцу/Коматсу/Комацу)
Konstantin (Shada) Расскажите что нибудь за этот мотор EQB 210 - 20,-у меня стоит на автобусе Higer 6885q пробег 15 тысяч
Основной вопрос -почему то мало тяги((( и он не крутится больше 2300, хотя в паспорте указано 2750!, из-за этого на подьеме когда перехожу с 3 на 4 передачу -мотор оказывается в оборотах ниже момента -примерно 1250, хотя 3 передачу выкручивал до ограничителя.
- стоят ли у них душилки??? Konstantin (Shada) как можно поднять на нем мощность???????
смотрел описание - есть один в один такой же -в плане железа, только уже 235 лошадей Vyacheslav (Adorjan) В Спб есть фирма: (Лаборатория скорости) они могут подсказать и объяснить Roman (Jacin) Константин, Здравствуйте! Этот двигатель довольно простой в ремонте.
Попробуйте вручную отодвинуть до упора шток привода газа на ТНВД. И попросите кого-нибудь посмотреть сколько показывает тахометр. Если показания больше чем обычно при езде, значит нужно отрегулировать трос газа. Еще малая мощность может быть если на Вашем ТНВД стоят плунжера меньшей дозации. На этот ДВС устанавливаются разные ТНВД
А еще там есть глушилка, которая может немного перекрывать подачу топлива на ТНВД. Sanyok (Gwlithen) Дайте плз совет, надоел мне валдаевский ММЗ Д245.7 Е2, нашел Камень EQB140 20 3.9 литра, как он себя ведет, капризный ли, как с запчастями??? Denis (Terwyn) Санёк, с запчастями проблем нет (у нас на него есть почти всё), стоят запчасти дешево, ходят по миллиону и больше, если нормально обслуживать. Простой в ремонте. Sanyok (Gwlithen) А у вас, это где??? Интересует, бывает ли на него стартер 12ти вольтовый??? Denis (Terwyn) Санёк, https://astramotors.com/ У нас в данный момент есть только 24 вольтовые стартеры на него Sanyok (Gwlithen) так, а заказывать как у вас детальки по телефону, или самовывоз возможен??? )) Denis (Terwyn) Санёк, звоните, уточняйте цену, наличие и в случае успеха приезжайте Sanyok (Gwlithen) Денис, со скаки до скаки??? Denis (Terwyn) Санёк, с 10 до 19 Fyodor (Titos) подскажите двигатель cummins qsb 5.9-с сбрасывает обороты под нагрузкой с 2300 до 1500 Vikusik (Altie) Добрый день! Подскажите кто сталкивался, (ТНВД) EQB 140-20, двигатель просто заглох на холостых оборотах, снимаем трубки подачи топлива на форсунки, крутим стартером- топливо подается и с не плохим давлением, прикручиваем форсунки( в идеальном состоянии проверенные на стенде) ни одна не распыляет, откручиваем обратно- топливо начинает поступать на 5-6м обороте коленвала. Говоря по русски, давление пропадает под нагрузкой! Vyacheslav (Adorjan) пусковое реле смотреть надо...оно под ТНВД и к нему должен проводок подходить Salavat (Fraidun) Добрый день!
Подскажите пожайлуста момент затяжки болтов головки цилиндров cummins EQB 140-20
Заранее благодарен! Dinara (Safiyeh) Добрый день! Подскажите кто сталкивался на(ТНВД) EQB 140-20 отломалось ухо третье, приварить его можно или только менять?
Sanyok (Gwlithen) Динара, у меня отломалось, я так ездил, пока тнвд не умерло, тока остальные посильнее затянул, а так если есть хороший сварщик аргоном и корпус от другого ТНВД, то можно и приварить Sanyok (Gwlithen) Александр, там помоему какой то из наших подходит, не 204й ли, или 205й, непомню, но точно помню что подбирал, а остальные ролики на передних подшипниках первичного вала газ 53 стоят))
Перископ , Инстограм ...
Топливная аппаратура, ремонт и эксплуатация, ТНВД | Автор темы: Chassie
Рвет привод ТНВД КАМАЗ
Многие камазисты сталкивались с проблемой обрыва привода ТНВД, и никто не может внятно объяснить, почему же это происходит, и как этого избежать.
Для начала надо понять, что причина может быть не одна, а в разных случаях их может быть несколько. Чтобы в этом разобраться, нам надо понять, какие силы действуют на привод.
Со стороны коробки действует сила вращающая ТНВД, а со стороны насоса действует ей обратная сила сопротивления. Прямо как в третьем законе Ньютона: «Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению». Чем тяжелее крутить ТНВД, тем больше момент прилагается на привод, тем больше вероятность обрыва.
Теперь надо разобраться, в какие моменты со стороны привода двигателю приходится прилагать больше усилия, чтобы провернуть насос. Если положить насос на стол и попробовать провернуть его рукой, то это будет очень затруднительно, только ключом можно спокойно проворачивать вал. Когда он установлен на двигателе, подключен, прокачан, но не подсоединен к приводу, можно попробовать его покрутить еще раз, нажав на рычаг газа. Ну как? Тяжело? А теперь, если нажать на глушилку и попробовать провернуть… Легче? Так вот, в первом случае мы не просто прокручиваем механизм, но еще и продавливаем топливо через форсунки в цилиндры, во втором случае топливоподача отключается полностью.
Главная задача ТНВД — в определенный момент времени продавить в цилиндр определенное количество топлива. И не важно какое давление, ведь у насоса есть определенная задача, в виде количества топлива, так же как и у привода есть задача не смотря не на что крутить насос.
Максимальное усилие на привод приходится в момент запуска, так как насос продавливает максимальное количество топлива и в режиме ускорения на повышенных оборотах, когда ТНВД нужно резко впрыснуть определенное количество топлива, которое нужно для тяги и разгона. Если мы нажмем на газ и начнем прокручивать насос, то мы почувствуем усилие, которое необходимо, что бы продавить максимальное количество топлива в цилиндры. Если отсоединить трубки от форсунок и попробовать снова покрутить, то конечно будет намного легче, поэтому многие начинают снижать давление на форсунках, думая, что таким образом они снизят нагрузку на привод, но это огромное заблуждение. Только вдумайтесь в происходящее: насос при 2000 оборотах двигателя совершает 1000 оборотов и столько же впрысков в каждый цилиндр, это 1000\60 в секунду, почти 17 раз за одну секунду ТНВД должен не просто преодолеть давление на форсунке, он должен продавить взрыв в цилиндрах, ведь давление в камере сгорания начинает подниматься уже в самом начале впрыска и продолжает расти до окончания подачи топлива. Мы даже поставим нулевое давление на форсунках, все равно насосу нужно продавить это топливо через взрыв в камере сгорания, поэтому снижение давления на форсунках обычно ни чего не дает. Смысл не в давлении — насос все равно на повышенных оборотах давит на много больше, чем давление открытия форсунки, а дело в том, что ТНВД должно продавить определенное количество топлива ни смотря ни на что, и если что то мешает проходу этого топлива, вот именно тогда резко возрастает нагрузка на привод в следствии гидроудара и обрывает привод. Вот теперь можно более детально рассмотреть, что же может мешать прохождению топлива от насоса в цилиндр.
Маленькое сечение отверстия трубки высокого давления. При неоднократном демонтаже трубок высокого давления очень часто отверстие сдавливается и естественно затрудняет проход топлива, что вызывает в свою очередь повышение нагрузки на привод.
Щелевой фильтр в фосунке. В штуцере форсунок есть такая железка, которая называется «щелевой фильтр» — очень часто эта железка под влиянием вибрации отваливается и начинает перекрывать подачу топлива.
Заклинившие распылители. Если распылитель заклинил в закрытом состоянии — это приводит к гидроудару.
Закоксованные отверстия в распылителе. Если некоторые отверстия распылителя забиты нагаром — это тоже затрудняет проходимость топлива.
Модель распылителя не соответствует данному двигателю. К примеру есть распылители 904, а есть 906 — они абсолютно одинаковые и количество отверстий тоже, разница только в диаметре отверстий.
С увеличением мощности двигателя, диаметр отверстий тоже увеличивается, а все потому, что ТНВД тоже ставятся другие, и количество топлива для двигателя с 360 лошадок надо больше, чем для двигателя с 240 л.с.
Соответствие модели насоса и модели двигателя. Также если поставить ТНВД с повышенной подачей, чем должно быть — нагрузка увеличится и сорвет привод.
Насос выдает много топлива. Если машина едет хорошо и при этом в нагрузку или при резкой перегазовке идет сильный черный дым, это признак того, что насос выдает много топлива, и его надо регулировать.
Это причины, на которые мало кто обращает внимание, но именно из за них часто обрывает привод.
Есть еще и другие причины, которые очевидны и понятны для всех:
При монтаже насоса не почистили прилегающую поверхность, и прикрутили на грязь криво, что привело к не соосности и вибрациям.
Плохо прикрутили болты на приводе, или бракованные болты.
Бракованный привод — идет большая вибрация.
Люфт подшипника привода — что тоже приводит к вибрациям.
Каждый случай систематических поломок индивидуален, и нужно с умом подходить к решению проблемы.
Статья взята с сайта https://tnvd.org/
#камаз #привод #дизель tnvd.org | Ремонт и эксплуатация дизельной техники Индивидуальный предприниматель Фирсов Роман Геннадьевич оказывает услуги по ремонту механической топливной аппаратуры отечественного и импортного производства tnvd.org
