Как поменять седло клапана на ВАЗ 2106

Tags: Как поменять седло клапана на ВАЗ 2106

ВАЗ 2108 замена седла клапана гбц

ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор темы: Loriann

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ. КАК ПРАВИЛЬНО СДЕЛАТЬ?

Притирка клапанов ответственный этап ремонта двигателя. Расскажем какие инструменты необходимы и как правильно сделать притирку клапанов и проверить качество.
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ

Притирочная паста для клапанов.
притирочная паста для клапанов двигателя. Основное, что нужно купить - это притирочная паста. Она в процессе работы наноситься на кромку клапана и служит как мелкая шкурка, которая притирает клапан к его гнезду. Существует множество вариантов притирочной пасты. Например, такие как на рисунке в форме клапанов. Её следует выбирать из своих финансов и предпочитаемого производителя.

Притирочная паста отличается по степени обработки: от крупнозернистой (для первоначальной обработке) до мелкозернистой (для окончательной обработке). Последнюю рекомендуют специалисты по ремонту двигателей, т.к. с ней процесс пойдет быстрее. Все зависит не от самой пасты, а от состояния клапанов и фасок и правильности процесса. Для кого-то обычный тюбик притирочной пасты за 100 рублей сойдет, другим подавай только профессиональную.

Если делаете самостоятельно, то лучше начать с обычной притирочной пасты, не с самой дорогой. Если что-то пойдет не так, то докупить нужную в процессе.

"Шарошка" для снятия металла на клапанном гнезде.
дедовские шарошки для ремонта ГБЦДанный инструмент применяется для восстановления седел клапанов. Она представляет насадку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана. Закрепляется как правило в дрели как сверло и имеет малые размеры.

Нужны ли шарошки для притирки клапанов? Смотрим на сёдла, которые запрессованы в головке. Если они не повреждены, то можно приступать к притирке, но если повреждены (прогаром), тогда нужно обработать специальными шарошками. В общем, технология такова - сперва лучше поменять направляющие клапанов, далее притирка.

Новые клапана.
Новые клапана не всегда нужны. Если обнаружили, что они несколько изогнуты, то попытка их выпрямить ни к чему не приведет, за исключением потраченных сил и времени. Более правильным будет направиться в «авто запчасти» и приобрести новый комплект клапанов для двигателя.

При замене клапанов обратите внимание на их качество. Высота всех клапанов должна быть одинаковой, на стержнях, торцах и рабочих уплотняющих фасках не допускается рисок и шероховатостей. Лучше перед установкой отполировать стержни до зеркального блеска. Полировке стоит подвергнуть также плоскость тарелки и "черную" шейку клапана, так он будет меньше нагреваться и обрастать нагаром. Уплотняющую фаску не трогайте, её надо только притереть к седлу.

Инструмент для притирки клапанов.
притирка клапанов с помощью дрелиМожно использовать для этих целей дрель и резиновый шланг. Процесс выглядит следующим образом: одеваем на дрель шланг (можно с помощью сверла, а закрепляем хомутами), а на этот шланг одевается клапан двигателя (крепим с помощью хомутов) с нанесенной притирочной пастой.

Далее вставляем клапан в гнездо и начинаем процесс притирки. Главное не давать максимальных оборотов дрели, процесс должен происходить на малых оборотах (400-500 об/мин). вк.ком/autobap Если больше оборотов, есть риск перегреть седла или пояски клапанов. Главное, в процессе притирки не совершать круговые движения, а имитировать работу клапана вперед и назад.

Данный способ притирки клапанов с помощью дрели не очень хороший, и занимает много времени.
ПРОЦЕСС ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

У клапанов и седел встречаются два вида дефектов: рабочие фаски покрыты раковинами и налетом нагара, но имеют правильную форму; рабочие фаски покрыты раковинами и нагаром, но их правильная коническая форма нарушена — на конической поверхности образовалась ступенчатая поверхность, а коническая фаска закруглилась.

В первом случае клапан достаточно притереть, во втором — перед притиркой рабочую фаску протачивают на токарном станке, а седло клапана обрабатывают коническими шарошками. Обработку седла начинают шарошкой с углом 45°, затем срезают верхний поясок седла шарошкой с углом 15°, после чего шарошкой с углом 75° снимают фаску в нижней части седла или шлифованием рабочей поверхности седла абразивными кругами с углами 45, 15 и 75° с помощью ручной дрели.

Притирают с помощью дрели, при вращении которой клапан автоматически повертывается в ту и другую сторону и постепенно вращается по окружности. Можно притирать ручной дрелью или отверткой, но это займет дольше времени.
На фаску клапана и седла для грубой притирки наносят слой притирочной пасты для клапанов. Клапан вращают на 120° и в противоположную сторону при легком нажатии на головку клапана на 90...100°.

Грубую притирку продолжают, пока не будут устранены все раковины и царапины, затем вытирают клапан и седло салфеткой. После окончательно притирают пастой до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового цвета. Ширина притертой поверхности должна быть 1-1.5 мм.
МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА ПРИТИРКИ

Чтобы узнать, выполнена притирка или нет - обратите внимание на поверхность клапана – на ней образуется дорожка серого цвета шириной около двух миллиметров. Если таковая имеется, значит, процесс притирки завершен.

нанесение пасты на клапана для притирки
Еще одной деталь - является использование масла, как финальной пасты. Его нужно нанести, предварительно смыв пасты всех слоев. Данная процедура позволяет определить степень притирки, поскольку все раковины, если они будут, будут видны.

Как бы не притирали клапана, двигатель все равно "доведет его под себя". Можно потратить уйму сил, обеспечить абсолютную герметичность, однако через пару часов работы мотора уплотнение клапанов ухудшится. Можно притереть клапаны небрежно, например керосин будет выступать из-под клапана, но не рекой. И через несколько дней работы мотора герметичность клапанов улучшится.

Если начать измерять их на протекание, то окажется что в обоих случаях мотор приработал клапаны до некого оптимального состояния. Поэтому "выделывания" с притиркой разными пастами, финишной доводкой пастой ГОИ можно назвать лишней тратой времени.
#ПолезныеСоветы ГЛАВНАЯ ДОРОГА Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Подписывайся! 732K participants

Алексей (Evadne) Шарошку в дрель?

Сергей (Meir) Я на тарелку приклеиваю резину с прорезью, в дрель ставлю проволку диаметром 6мм изогнутую в форме 7. И под клапан ставлю пружинку, её регулирую так, чтоб она удерживала клапан на высоте пары миллиметров над гнездом.

Александр (Grgur) я иногда припаиваю оловом корончатую гайку. иногда в клапане режу вулканитом пазик.  под клапан пружину и зажав в коловорот обрезок отвертки притираю вращая коловорот туда-сюда.

Андрей (Felipo) ​А я машины меняю каждые 2-3 года.И так уже 27 лет.И никаких "клапанов".

иса (Mashour) Почему у меня масло жрет Мицубиси лансер 10?

Сергей (Meir) Либо маслосъемные колпачки, либо кольцам хана, но тогда дымить будет. Есть движки у которых 100-300гр на тысячу это норма. Смотря сколько жрет, у меня литр на 1тыс ел, все передумал - оказалось утечка через прокладку поддона, капелька маленькая висела, я и недумал - поменял прокладку расход 200гр на тысячу. Так что смотря сколька жрет.

ALEXANDR (Kryspin) Потому что на стыке колец поршневых образовался  зазор больше чем положено!!! Износ! Нужно мерять полностью всё! Цилиндры! поршни! Кольца! Сальники клапанов заменить!  Клапана притереть  замерить износ между направляющими и стержнями клапанов! И менять все что износилось! По другому  просто все почистить заменить поршневые   кольца и сальники клапанов и желательно шатунные  вкладыши!!!!! у меня расход масла литра 2 от замены до замены! вообще по книжке на машину которая написано что на каждые 1000км км 0, 2литра это норма до 1, 0 литра на тысячу допустимо!!! Так что если не дымит и от замены до замены пару литров то не мешай машине работать! Если не хочешь лить масло делай мотор через 40000 или 50000 км снова будешь лить смысл его делать если работает не дымит то не мешай ей работать лей масло чуть по гуще например 10~40 я и летом и зимой лью полу синтетику и не парюсь уже штук 7 или 8 моторов делал по моложе был думал избавлюсь от масложора! поверь ремонт это временное решение проблемы потом снова начнет есть масло! Это нормально двигатель должен есть масло если этого не будет значит в скором будущем будет есть потом начнет жрать вот как раз ты и добьешься ремонтом того эффекта когда будет чуть есть потом все больше и больше и дойдет до нормы установленной  заводом изготовителем  ! если не сильно жрет и не дымит не парься!!!

Андрей (Felipo) Если жрет 0, 2-0, 5 на 1000 км это уже не норма. Скорее всего просто дело в масле. Сейчас масло подобрать очень трудно. Иногда 5000 тыс км отеьздишь без расхода а иногда и все 10000 тыс км. Так что друг не лазий в мотор не мешай ему жить. Если нет подтеков конечно.

Георгий (Loriann) Зазор в стыке  колец-Не является причиной расхода масла! а вот зазор по канавке. больше 0.12 мм, будет перекачивать и сжигать  масло. Что бы исключить спор? Почитайте  с какими зазорами(продолжить эксплуатацию? ) К примеру: Волговский Газ 2410. при зазоре!!!! 2.5 мм. тот же ЗаЗ-2мм и т д? Учите мат часть!

ALEXANDR (Kryspin) Из за большого зазора в канавке всего лишь будет стук поршя об кольца! Так сказать клокотание будет!!! Я ставил на свой Мотор старые кольца с зазором на стыке  примерно 1.3~1.5мм и в канавке до 0.07~0.10мм маслосъемные! и верхнее компрессионное   так же по горизонтали но стык примерно 0.8мм! и среднее тоже с большими зазорами!  после чистки канавок был стук! Потом купил китайские кольца все равно стучат! Сделал замеры там еще больше после пробега 300000делал капиталку новые стандарт поршни кольца клапана и тд! Кольца ставил немецкие (Мале )тоже большие зазоры! Проехал 50 60тыщ  снова расход масла! При чем хон на цилиндрах не стерт заводской! я решил эту проблему  с токарем и подбором  весом поршня в сборе на электронные весы установив кольца от ваз 2106 с зазором на стыке 0.15и на канавКе  0.010так сказать практическибез зазора причем при нагреве поршня в 100градусов зазор становился до 0.025

Георгий (Loriann) Лично вам! Зазор в стыке колец(установочный) Ваз(классика) 0.2- 0.45!  При диаметре 89.0- 92.0-  зазор 0.3- 0.7!  Я профессионал -моторист(стаж с 1968г) 48  лет. и тысячи двигателей сделаны! Продолжать  спорить будете?

ALEXANDR (Kryspin) В итоге работа мотора! как часы! масло от замены до замены грамм 150 ~ 200 вообщем можно не доливать! после пробега в 60000км снова масло уходит1, 5~ 2литра запарился короче делать мотор плюнул езжу уже 538000тыщ на катал расход масло считаю как естественный до пару литров меняю масло 10000км и не парюсь!!!

ALEXANDR (Kryspin) Я не спорю говорю свой опыт по своему мотору

Георгий (Loriann) Меня  не надо (кормить сказками? ) Сам умею!

ALEXANDR (Kryspin) Я рад за вас честь вам и хвала хорошо что есть еще такие мастера как вы а то поедешь спросить у наших моторюг плечами пожимают хотя работали на авиарем заводе и в пассажирском атп десятилетиями!!!

Георгий (Loriann) Расход масла. зависит не от зазора в кольцах. а в состоянии цилиндра. правильного зазора  поршней. отсутствия  изгиба и скручивания шатунов. Исправной ГБЦ. и отсутствия  течи масла.

ALEXANDR (Kryspin) Ну течь масло я убираю в сторону так как это самый первый признак расхода!  А вот в состоянии цилиндро поршневой с вами согласен! Без обид!!! Я не собираюсь спорить с вами но когда заводские допуски были на моем моторе собранном на заводе работал он ужасно как рушилка когда зазоры выбрали и лишний вес поршней в сборе! с токарем и тогда он запел! Но спустя пробег в 60000км все вернулось на свой так сказать баланс! Работает тихо конечно но масло уходит потому что пропускает через стык недавно снимал голову и  поддон вытаскивал чистил поршни цилиндры все же с хоном поршни почистил кольца поставил в цилиндры снова большие зазоры от 0.09до 1мм думаю поэтому и расход стал масла больше!!!!

Георгий (Loriann) Со мной пытались спорить мотористы. (типа 0.1-0.15 зазор) Заканчивалось плачевно. Двигатель клинил при 90 * И задирал всё, что можно задрать.  Есть Золотое правило сборки: лучше  0.08. (лишний зазор) чем +0.01

ALEXANDR (Kryspin) Ну это на нашем автопроме может быть и так а в этом мать его так!!! Опеле!!! рабочая температура двигателя 100градусов и зазоры все начинают громыхать  на рабочем моторе!