Как поменять задние амортизаторы на ВАЗ 2114

Tags: Как поменять задние амортизаторы на ВАЗ 2114

Видео инструкция по замене задних амортизаторных стоек на переднеприводных автомобилях ВАЗ ...

ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор темы: Fuyumi

От чего умирают амортизаторы

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи - выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается достаточно редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения. Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом. Еще сложнее ситуация у однотрубных систем, ведь там все усугубляет давление газа, которое равномерно распространяется и на масло, по определению стараясь вытолкнуть его наружу. После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор. Все это и входит в определение такого емкого слова как "культура производства". Именно поэтому одни амортизаторы служат дольше чем автомобиль, а другие нужно проверять каждые 20 тысяч километров. Но и в цене разница может доходить до 10 раз.

Во время работы на автомобиле шток амортизатора "собирает" взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой наши дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника и масло начинает просачиваться наружу. Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшем в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника. Для избежания же неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой.

Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь. Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся предельно высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Действительно, зиму, лето и дачные участки с "бетонками" не отменишь, но вот буфер отбоя нужно также проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла и при его разрушении подвеску может "пробить".

Выбор амортизаторов

Замена амортизаторов, по сравнению, скажем, с заменой масла или топливного фильтра, может привести к значительным изменениям в поведении автомобиля. Отличаются не только "гидравлика" и "газ", но и однотипные амортизаторы различных фирм. Комфорт и управляемость - показатели технически противоположные. Увеличивая один из них, мы уменьшаем другой и так далее. Неверно также утверждать, что газовые одноцилиндровые амортизаторы "в целом" лучше гидравлических двухтрубных. Да, они легче, лучше охлаждаются, практически не вспениваются и их можно переворачивать "вверх головой". Однако, все эти свойства становятся реальными преимуществами только в условиях спортивных соревнований. Для подавляющего числа "рядовых" автомобилистов и условий их езды гидравлические амортизаторы справляются со своими задачами на сто процентов. Более того, большинство из тех, кто попробовал, отмечает излишнюю жесткость газовых однотрубников. То же самое относится и к ценовому подходу. Практически все однотрубные газонаполенные амортизаторы на 30-50% дороже гидравлических. То же самое относится и к соотношению цен на амортизаторы отечественного и зарубежного производства, но разница здесь измеряется уже "разами". Стоит ли поэтому ломать копья и экспериментировать?

Пяти-десятилетняя иномарка вполне пройдет еще два-три года на новой гидравлике средней цены, а подержанный отечественный автомобиль и вовсе опасно ставить на "газ". Его кузов наверняка уже начал терять и без того небольшую изначальную жесткость и даже год, проведенный на газонаполненных амортизаторах, разобьет его окончательно. Для амортизаторов, как и для всех расходных материалов, справедливо следующее правило - чем более раскручена марка, чем больше денег вкладывает фирма в рекламу, тем чаще их подделывают и тем больше вероятность наткнуться на продукцию третьих-четвертых стран в красивой упаковке. Точно также, как и производители фильтров и
сцеплений, амортизаторные компании делятся на "больше" поставщиков
конвейеров и тех, кто ориентируется на розницу. Точно также, как и в
случае с ВАЗом предпочтение при замене стоит отдавать "родным"
амортизаторам, для иномарок существуют "оригинальные" поставщики.

На рынке сегодня представлены все основные производители. Их условно можно разбить на три группы, начиная с самых дорогих, но гарантированно надежных и заканчивая массовыми и доступными моделями:

Koni, Bilstein, de Carbon (только французский, а не алжирский);
Boge, Sachs, KYB;
Monroe, Delco, QH, Rancho, Gabriel.

При покупке амортизатора тщательно сверьте комплектность набора с
тем, что значится в каталоге. В него могут входить специальные детали
крепления, буферы отбоя, пыльники и т.д. При установке нельзя
перетягивать резиновые втулки крепления, а окончательную затяжку следует производить на стоящем на колесах автомобиле с тем, чтобы обеспечить соосность элементов амортизатора.

Меняйте амортизаторы на СТО. Если у Вас нет достаточного опыта и
специального инструмента не стоит экспериментировать. Специальный
инструмент (съемник) требуется на многих моделях автомобилей (а на
многих - не требуется) для сжатия и фиксации пружины подвески для ее
снятия. При неумелом обращении, последняя может в буквальном смысле слова "выстрелить", последствия чего разрушительны и даже убийственны. ГЛАВНАЯ ДОРОГА Главное автомобильное сообщество в Одноклассниках! Полезные советы, познавательные статьи, захватывающие видеоролики, фотографии, приколы и многое другое! Подписывайся! 732K participants

АНДРЕЙ (Seton) По поводу недорогих и не раскрученых марок хочу сказать. "Шток авто". Посмотрел стенд рекламный в магазине, он у меня вызвал интерес. Особенно завлекло то, что задние амортизаторы имеют снаружи резьбу и гайку, с помощью которой можно регулировать высоту уп***й чашки пружины. И почему то я решил, что развивающаяся фирма постарается всеми силами утвердиться на рынке, а значит строго будет следить за качеством материалов и сборки. Зря я так подумал... Пара передних "патронов" на ВАЗ 2114 обошлась мне в 1800руб. Умею делать и имею необходимый инструмент и приспособления. Поменял сам в начале лета. Через пару месяцев потёк сальник....Купил фенокс. Заменил опять сам. В морозы потёк сальник...Обратился в сервис, где не раз делал сход развал и некоторые работы, для которых у меня нет инструмента. дал денег. Я не знаю, что они мне поставили. За запчастями ездил сам начальник без меня. Я Иванычу доверяю. Вобщем пришла весна, асфальт растаял.... Пока всё работает. Поменяю резину на летнюю, заеду к ним проверить сход-развал.Ну и всё остальное попутно, парни не отказываются продиагностировать машину, внимательно осмотреть, перечислить обнаруженные недостатки, и дать возможность решить -- сразу их исправить или попозже. ВЫВОД, есть автосервисы, которым можно смело доверять обслуживание своей машины. Ищите такие и вы будете ездить не зная проблем.

Александр (Aingeal) от наших дорог ето естествено

олег (Asger) такие сервисы это ОЧЕНЬ большая редкость.

АНДРЕЙ (Seton) ДА! Но стоит их найти. Безусловно придётся делать это методом проб и ошибок.. И есть ещё один очень немаловажнЫй фактор в моём отношении с ЭТИМ автосервисом. Я РАБОТАЮ ИНСТРУКТОРОМ ПО ВОждЕНИЮ. Поэтому директор сервиса мне всегда рад....

АНДРЕЙ (Seton)  был случай, когда у доченьки отказал мотор стеклоочистителя. Я позвонил, предупредил и механик дождался нас, и уже после окончания своего рабочего времени его заменил.

Стас (Ronel) **** какая цаца. Этож надо сам ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ. Это что показатель чего-то?

ツ Татьяна Петрова (Мур) Наши  в сто не любят  фенокс, только ваз ставят, да и нам больше ничего и не привозят, еще белмаг валяется на складе, но его тоже редко берут, за иномарки вообще молчу, в иномарщика скоро че нить полетит, везде подделки))) и свой инструктор всегда нужен, у всех есть родня, которая учится, а там нужен свой человек)))

Алексей (Thorongil) Не знаю где как, а у нас Фенокс давно обходят стороной, амортизаторы дохнут в основном не от квалификации установки а оттого насколько качественно сделаны! Мои "SS-20" прошли 94000 по дорогам ивановской и костромской областей и пока в отличном состоянии

Сергей (Hilary) Бугагагагагааа! Инструктор по вождению, это круто....

фред (Isabelle) по нашим дорогам хоть какие поставь все равно **** придет.

Андрей (Jamika) Тоже подумал причом тут работа инструктором

Андрей (Jamika) Причина поломки амортиков может быть разнообразна, а так же от старости!!

Дядя (Vighnesh) .

Владимир (Manilla) Создатель этой статьи нашол способ как заделать амортизаторы безсмертными

АНДРЕЙ (Seton) Директор автосервиса мужик умный. Он понимает, что ученикам я посоветую ремонтироваться в том сервисе, где ремонтируюсь сам.   И ему не придётся тратится на рекламу.Поэтому мне там не отказывают даже после рабочего времени что нибудь починить.

Стас (Ronel) Мужик, у тебя мания величия. Лечись.

Алексей (Thorongil) С опытными мастерами СТО дружба весьма полезна.Я на машину запчасти ставил купленные через интернет у офф.дилеров, т.к. к примеру шаровых опор БЗАК и подшипников SKF в наших магазинах отсутствие(имхо там в продаже в большинстве только барахло)

АНДРЕЙ (Seton) Это не мания. Это харизма... Сегодня меня пригласили поработать для одного автомобильного портала..  Создаётся этот портал магазином запчастей. Так что лечиться некогда.

МужChina (Fuyumi) Человек, это просто глупость. Любого клиента более-менее глупого будут облизывать любые сервисмены. Не потому - что он всем ученикам будет этот суперсервис втюхивать, а потому - что сам туда наведывается, так как корытце учебное как минимум раз в 3 месяца меняет сцепу, и прочие узлы и агрегаты. То-есть облизываем бывает постоянный клиент, а если этого клиента еще и можно назать не далеким в технике то, к сожалению, вы и есть тот САМЫЙ ЛУЧШИЙ КЛИЕНТ, и я думаю что у Пэтровича и без вас сервис не заглохнет, а лишние легкие  бабки  никому не помешают )