Как правильно регулировать клапана на 126 Мерседесе

Двигатель и топливная система | Автор темы: Kimiko

Зимний Пуск Двигателя(это должен знать каждый)

1.

Хороший аккум(с высокими пусковыми токами) 2. перед каждой зимой замена свечей накала(не экономим с вашими зимами-ставим БЕРУ, ДЕНСО, БОШ 3.Хорошее топливо(или бодяжим с бензином или керосином 1:10 в итоге получаем сухую смесь, что не любят плунжерные пары ТНВД!!! Для этого на 20 литров смеси льем 100-150 грамм масла для 2-х тактных бензиновых двигателей, пилы мотокосы, скутера) 4. Моторное масло, зимой оно густое, греть лампой можно поддон или электроплиткой 5. подогрев топливного фильтра(я лью кипяток))) у нас зимы попроще 6.подогрев всасывающего коллектора 7. Сеточка в баке(можно снимать) Возите с собой фильтр новый(пусть дешевый китай, но пусть будет(когда встанете посреди поля поймете о чем я )))))..)

Ремонт (Laddy) НЕМНОГО ИСТОРИИ ДИЗЕЛЕЙ МЕРСЕДЕС
ЧАСТЬ 1
Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115, W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлени

Ремонт (Laddy) ЧАСТЬ2
С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2, 5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2, 9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3, 0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3, 5л, 150 л.с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.Двигатель OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso. Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к ее обрыву, что очень часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять и после пробега 200 тыс. км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель. У моторов объемом 3, 5 л нередки случаи прогара прокладки головки блока между цилиндрами, причем иногда даже при отсутствии сколько-нибудь существенного нарушения температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь двигатель объемом 3, 5 л выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 87 до 89 мм и хода поршня с 84 до 92, 4 мм. Интересно отметить, что 5-цилиндровому двигателю объемом 2, 9 л ОМ602.942, имеющему такие же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефектсовершенно несвойственен, по-видимому, по причине меньшей мощности и отсутствия турбонаддува. OM602 на автомобиле Ssang Yong Musso. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старого типа эта неисправность встречалась реже). Навесные агрегаты приводятся одним «многоручьевым» ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации ее отказы крайне редки. На всех двигателях применяются только рядные ТНВД Bosch типа M/RSF с механическим регулятором и электронной системой стабилизации оборотов холостого хода. На части двигателей 603.972 (3, 5 л) применяется рядный ТНВД Bosch с электронным управлением. Характерным недостатком этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи вызывающая тракторный стук мотора на холостых оборота из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений особого вреда это не приносит. Помимо Mercedes, 5-цилиндровый двигатель объемом 2, 9 л устанавливается с 1993 года по настоящее время на корейские джипы Ssang Yong Musso. Никаких конструктивных отличий двигатели корейского производства от немецких не имеют, встречающиеся иногда суждения о меньшей надежности корейцев лишены всяких оснований. С 1994 по 1997 г. на. Musso устанавливалась 4-цилиндровая модификация этого мотора объемом 2, 3 л и мощностью 78 л.с., имеющая индекс ОМ601.942. В России автомобили с этим двигателем встречаются крайне редко. С 1996 года на G-класс стали устанавливать моторы нового поколения — 3-литровый шестицилиндровый турбодизель ОМ606.964 мощностью 170 л.с. Дизели этой серии, как и предыдущие, — предкамерные, однако имеют четырехклапанное газораспределение и два распредвала (DOHC), что позволило существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 42 до 56 л.с./л).170-сильный OM606 — турбодизель нового поколения. Mercedes G300 TD. ТНВД и система управления двигателем не имеют принципиальных отличий от аналогичной с

Evgeny (Basir) https://www.youtube.com/watch? v=Stffrsa0rLo

Evgeny (Basir) ставим ТНВД(метки, угол опережения, в народе-Зажигание) https://www.youtube.com/watch? v=Lrc6SbjWcmw

Igor (Buckminster) Недавно у меня был такой случий я вытащил ключ зажигания а двигатель не заглох а работал дальше я запаниковал воткнул передачу и просил сцепление чтобы заглох двигатель как вы это объясните?

Evgeny (Basir) Очень легко, У ВАС, ИГОрЬ, у мерь вакуумный клапан ТНВД, в простонародье, "ГЛУШИЛКА"

Igor (Buckminster) Евгений, Но такое больше не повторяется что мне делать вес придет время чтобы весь ТНВД менять?

Evgeny (Basir) Игорь, нет, тнвд ни каким краем к этому не относится! за насос не переживай))) а рецедивы будут, со временем он вообще перестанет глушится, надумаешь, дам номер клапана!

Igor (Buckminster) что делать если не будет глушиться? Давай номер лучше сейчас уже купит и положить может фото приложиш?

Ремонт (Laddy) Игорь, народ глушит веревкой))) на насосе стоит рычажок с надписью STOP им и глуши, ток не коробкой! номер детали 0 928 400 270

Ремонт (Laddy) но для начала проверь трубки на целостность, может где трубка лопнула и нет вакуума, но это врядли, так как пока пропала беда эта-так заканчивается мембрана!

Igor (Buckminster) почему когда я поставил на зиму бак с солярой в салон у меня начали сопливить маленькие шлангочки которые соединяют подачу соляры или это обратка не знаю, это может быть из за того что я не оставил дырочку для воздуха в крышки бака??

Evgeny (Basir) Игорь, на форсунках которые?

Igor (Buckminster) Евгений, да

Ремонт (Laddy) Игорь, стечение обстоятельств скорее всего! прохудились обратки форсунок! купи метр обраточного шланга(только нормального, а не самого дешевого) и замени! Все пройдет!

Ремонт (Laddy) Масла в Мотор приобретаем 6 литров(без учета жора масла в процессе)

Sergey (Belton) Хочу поставить клапан на подачу топлива.и ручную подкачку с трактора(очень помогает зимой)

Evgeny (Basir) Сергей, Что за клапан? Аподкачка существует и родная!!!! ТННД бывает с подкачкой и без нее!!! Они взаимозаменяемые

Sergey (Belton) Клапан обычный, похож на фильтр топливный с ваза.поставить хочу на подачу перед маленьким насосом, чтоб соляра не уходила.и перед ним тракторную ручную подкачку.вот так.