Как проверить катушку зажигания на Ауди 80

Катушка зажигания: способы проверки. | Автор темы: Apolonio

СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Всего существует два способа проверки своими руками.

Первый из них "походный", выполнить его можно даже в дороге, хотя он не даст гарантии, что проблема скрыта именно в катушке.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ: ПРОВЕРКА НА ИСКРУ. Данный способ не подразумевает наличие какого-либо специального оборудования. Все, что потребуется это наличие свечного ключа, пассатижей и исправной свечи накаливания. Данный инструмент должен быть в наличии всегда. Чтобы выполнить проверку, нужно вначале осмотреть все соединения проводки, начиная с этого элемента и заканчивая свечами. При этом ключ зажигания должен быть переведен в положение «0», чтобы избежать поражения электричеством.После этого со свечи первого цилиндра нужно снять наконечник, и подсоединить к исправной свече. Затем наконечник нужно взять пассатижами и замассировать свечу. Для этого нужно прижать юбку свечи к любой металлической поверхности, не покрытой краской или другими материалами. Можно замассировать ее на двигатель. Далее нужно попросить кого-то несколько раз провернуть коленвал стартером, то есть провернуть ключ зажигания в положение запуска двигателя. При этом на катушку будет подаваться напряжение, она будет работать, выдавая высоковольтные импульсы, которые будут проявляться искрой между контактами свечи. Если искра яркая и имеет фиолетовый цвет – катушка полностью исправна. Слабая оранжевая искра будет указывать на возможные проблемы с ней или проводкой. Отсутствие ее может сигнализировать о неисправности катушки или обрыве цепи проводки. Если нет исправной свечи с собой, можно воспользоваться той, что установлена на двигателе. Свеча выкручивается из головки свечным ключом, а дальше проверка производится по вышеуказанному способу. Но, здесь существует вариант, что сама свеча неисправна, поэтому проверку нужно будет делать на нескольких свечах, при этом желательно также менять и наконечники, то есть проверили две свечи наконечником первого цилиндра, затем сняли его со свечи другого цилиндра и снова сделали проверку. Это даст большую гарантию того, что проблема кроется в катушке.
На двигателе, который укомплектован индивидуальными катушками, проверку можно выполнить путем смены их расположения. То есть, катушка первого цилиндра устанавливается на второй, а со второго – на первый. Но менять нужно только катушки, проводка, идущая к ним, остается на своем цилиндре.
Видео: https://youtu.be/2F4BDExybgs.
ВТОРОЙ СПОСОБ: ПРОВЕРКА ПУТЕМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ (фото 1). Второй способ проверки – при помощи омметра или мультиметра с возможностью регулировки диапазона 2 МОм. Дело в том, что одной из важных характеристик, которую можно использовать в качестве проверочной, является сопротивление. При этом замеряется данный показатель обоих обмоток катушки.
Такая проверка даст более точный ответ, является ли причиной перебоев в работе мотора именно этот элемент. Но для этого его нужно снять с автомобиля.
Перед проведением замеров следует узнать, какое сопротивление катушек является номинальным. У многих катушек, устанавливаемых на автомобили, сопротивление первичной обмотки располагается в диапазоне 0, 7-1, 7 Ом, а вторичной – 7, 5-10, 5 кОм, но значения у других катушек могут отличаться. Перед проверкой также следует проверить сопротивление самого прибора, замкнув между собой его щупы.
Проверяется вначале первичная обмотка. Для этого щупы подсоединяются к ее выводам, обычно они располагаются по бокам центрального вывода катушки. После замера от полученного значения отнимается сопротивление самого прибора, а затем уже результат сверяется с номинальным значением. Любой выход из диапазона номинального сопротивления будет указывать на неисправность катушки.
После проверяется вторичная обмотка. Для этого один из щупов подключается к центральному выводу, а второй – к боковому, нет разницы, к какому именно. После чего нужно снова сверить результаты замеров с номинальными показателями.
Видео: https://youtu.be/G7h37oXwTWg.