Как установить ручной тормоз на пежо 405

1. Проверить, отпущен ли рычаг ручного тормоза. 2. Установить автомобиль на подъемнике таким образом, чтобы...

В далеком 1987 году Peugeot 405 завоевал почетное звание "Автомобиль года". И, наверное, неспроста, ведь и сегодня ему еще есть, что показать. | Автор темы: Валерий

В далеком 1987 году Peugeot 405 завоевал почетное звание "Автомобиль года". И, наверное, неспроста, ведь и сегодня ему еще есть, что показать.
История
• 05.87 Состоялась презентация седана Peugeot 405
• 10.87 Дебютирует наиболее мощная модификация – Mi-16
• 01.88 Peugeot 405 завоевал почетный титул «Автомобиль 1988 года»
• 03.88 Линейка двигателей расширилась за счет установки бензиновых моторов объемом 1, 4 л (70 л.с.) и 1, 9 л (109 л.с.), дизельного объемом 1, 9 л (64 л.с.) и турбодизеля 1, 8 л (90 л.с)
• 09.88 Гамма кузовов дополнилась вместительным универсалом Break
• 09.89 Начало выпуска полноприводного седана Peugeot 405 Х4
• 04.90 Представлен полноприводной универсал Break Х4
• 06.92 Модернизация семейства
• 05.94 В стандартную комплекта
• цию автомобиля включены подушки безопасности
• 12.95 На смену Peugeot 405 приходит новая модель – 406. Производство «четыреста пятого» перенесено в Аргентину
• 01.2001 В Аргентине прекращен выпуск Peugeot 405

В 1987 году дебютировал седан Peugeot 405. Через год появился универсал Break. В 1992 году модель обновили. Модернизация коснулась практически всех узлов машины. Внешне рестайлинговые автомобили легко узнать по оформлению задней части: исчезла пластмассовая накладка с "ребрами" между фонарей, на двери повесили широкие молдинги, обновили наружные зеркала. В 1995-м седан сняли с конвейера во Франции, а через год и универсал. В 1989 году «четыреста пятые» начали собирать в Иране, а с 1995 года – в Аргентине. Стоили они дешевле, но и качество, прямо скажем, оставляло желать лучшего. Правда, нужно отметить, аргентинские экземпляры встречаются в Украине крайне редко, а определить родину автомобиля можно по VIN-коду. Первые три символа – VF3 – подтверждают французское происхождение машины.
Кузов и салон
Автомобиль предлагался в двух вариантах: седан и универсал. Металл Peugeot 405 относительно неплохо противостоит коррозии (компания давала 6-летнюю гарантию). Но у старых машин потенциально опасными местами являются пороги, передние крылья и, разумеется, традиционное французское крепление запасного колеса снаружи под полом багажника.
Почти все недостатки кузова - из числа "детских болезней". Например, в 1988-92 годах у фирмы были проблемы с качеством окраски, с герметичностью оконных и дверных уплотнителей, проникновение воды через стекла фар и крышку багажника. Наружные зеркала дорестайлинговых машин имеют слабое крепление на пластмассовой "гармошке", из-за чего зеркала "складываются" на большой скорости.
Внутри достаточно просторно и комфортно. Рулевая колонка регулируется по высоте даже в стандартной комплектации. Кнопки управления стеклоподъемниками у одних моделей они встроены в двери, у других клавиши расположились между водительским и пассажирским сиденьем. Предусмотрена и фирменная защита от воров. Даже в самом дешевом варианте магнитола закрывается специальной защитной панелью. А в дорогом, в придачу, установлена блокировка двигателя.

Весьма досадно, что у Peugeot 405 с кузовом седан нет возможности увеличить полезную площадь багажного отделения, хотя багажник у этих автомобилей и без этого довольно вместительный – у седанов 470 л, а у универсалов при сложенных задних сиденьях – 1640 л. Задние сиденья раскладываются только у универсалов Break.
Двигатели
На 405-й устанавливалось множество самых разных силовых агрегатов. Здесь были и карбюраторные и инжекторные моторы, и, конечно, дизели. Бензиновые, при рабочем объеме от 1, 6 до 2, 0 литров развивают мощность от 60 до 200 л.с. Правда мощными версиями комплектовалась лишь спортивная Peugeot 405 МИ 16. Дизели же при рабочем объеме в 1, 9 и 1, 8 литра развивают соответственно 64 и 78 л.с. (турбо).
Все вышеперечисленные силовые установки имеют по четыре цилиндра и ременной привод газораспределительного механизма. Главное, что обязательно не только для данной модели, это своевременная замена ремня ГРМ. Она осуществляется через каждые 60 тыс.

Основной недостаток — всевозможные течи. Подтекает масло через уплотнения распределителя зажигания и бензонасоса, а также через передние сальники коленчатого и распределительного валов, капает жидкость и через неплотные соединения системы охлаждения. А если на картере двигателя образовались трещины, то недалеко и до беды. Не слишком надежна и электроника моделей 80-х годов. Здесь и всевозможные сбои в системе зажигания, в том числе и по вине дефектного распределителя, а также общей повышенной чувствительности высоковольтных проводов к влажности.
Не забывайте следить за уровнем масла, поскольку данный автомобиль иногда отличается изрядным масляным «аппетитом». И не стоит, кстати, применять какой-либо другой бензин, кроме положенного по инструкции. Иначе у вас быстро прогорит прокладка между головкой и блоком.
Есть свои тонкости и при эксплуатации наддувных версий, как дизельных, так и бензиновых. Главное менять воздушный фильтр через каждые 10 000 (а летом и чаще) километров пробега. Иначе впоследствии вам придется менять и фильтр, и турбину, и весь мотор в придачу.
Трансмиссия
Машины оборудовались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими (последние встречаются у нас довольно редко).
С коробками передач особых проблем не возникает.
В «механике», бывает, подтекают сальники полуосей. Обслуживание коробки заключается лишь в регулярной проверке и при необходимости доливке масла.
Привод сцепления в моделях с механическими КПП осуществляется с помощью троса. В среднем диск, корзина и выжимной подшипник сцепления выхаживают около 100 тыс. км.
В автоматических коробках ZF необходимо производить замену масла вместе с фильтром и прокладкой поддона картера не реже, чем через 40 тыс. км.
ШРУСЫ достаточно долговечны, хотя если ездить с порванными пыльниками, можно быстро вывести из строя шарниры. В этом случае приготовьтесь к серьезным финансовым потерям – ШРУСы меняются только в сборе с полуосью.
Ходовая часть
Ходовая часть «четыреста пятого» обладает высокой плавностью хода и хорошей устойчивостью благодаря независимой передней и торсионной задней подвескам.
Спереди расположились обычные стойки МакФерсона, а сзади продольные рычаги, каждый из которых имеет свой собственный торсионный стержень. Все это собрано в виде балки, крепящейся к кузову через резиновые подушки, которые достаточно быстро изнашиваются. При этом стоит обратить внимание на состояние игольчатых подшипников задних рычагов подвески и на подшипники ступицы. Момент замены последних легко определить по нарушенному развалу колес. А если этого не сделать своевременно, то придется менять уже всю подвеску в сборе.
В среднем через каждые 50-60 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и через 60 тыс. – шаровые опоры.

Рулевое управление — реечное. Гидроусилитель, положенный дорогим модификациям страдает подтеканием масла. Из других недостатков стоит упомянуть сравнительно быстрый износ шарниров рулевого вала (для старых моделей), а также износ резинометаллических втулок рулевой рейки.
Тормоза — сильная сторона Peugeot 405. Особенно это касается скоростных версий, где диски установлены не только впереди, но и сзади. Вот только «ручник» быстро разбалтывается и перестает держать.
Цены на запчасти и обслуживание
Стоимость содержания 405-го находится на среднем уровне. Конструкция достаточно проста и ремонтопригодна.
Разборки есть практически во всех регионах Украины. Но возраст сказывается и старых машин практически не возят. Цены ниже среднего уровня.
• фара передняя - 300 грн
• задний фонарь - 200 грн
• крышка багажника - 800 грн
• катушка зажигания - 300 грн
• зеркало боковое - 300 грн
• дверь - 400 грн
Итог
Хорошее совмещение потребительских качеств и нестареющий дизайн обеспечили Peugeot 405 высокую популярность не только во всей Европе, но и в Украине. Так что если не пренебрегать регулярным техническим обслуживанием, проявлять аккуратность, внимание и просто элементарную техническую культуру, вполне можно рассчитывать на долгую и беспроблемную эксплуатацию.
Разумеется, если при покупке вы обратили внимание на все вышеперечисленные недостатки, а также не купили откровенно «убитый» экземпляр. А невысокая стоимость подержанных экземпляров делает покупку вполне реальной и доступной.

Конечно, состояние многих экземпляров оставляет желать лучшего, поэтому рассчитывайте на следующий диапазон: от $2000 до $6000 (топовые версии последних лет).