Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2101 карбюратор
ваз 2101 - как увеличить мощность двигателя без расточки? | Автор темы: Ghislain
ваз 2101 - как увеличить мощность двигателя без расточки?
возможна установка дополнительного оборудования за небольшие деньги и как эфективно это работает.
Качественное наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью определяет мощность двигателя. Любые преграды на пути воздушного потока снижают мощность. Воздушный фильтр - не исключение.
Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается». Фильтр нулевого сопротивления, выполненный из другого материала, нежели стандартный, и обладающий за счет этого большей пропускной способностью позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. При правильном и своевременном обслуживании фильтра, качество очистки воздуха не уступает стандартному фильтру. Фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодической промывке и смазке.
Фильтр нулевого сопротивления может устанавливаться как на штатное место, так выполняться в виде фильтра "кругового забора", не нуждающегося в коробке фильтра. Прирост мощности - до 5%. Конструкция и материал этого фильтра обеспечивают минимальное значение сопротивления воздуха, за счет чего достигается наличие максимальной воздушной массы во впускном коллекторе. При таком же положении дроссельной заслонки теперь в цилиндры попадает больше воздуха, и управляющее устройство пропорционально увеличивает подачу топлива. Таким образом, у большинства моторов возникает прибавка мощности и крутящего момента во всем диапазоне.
Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.
Фильтры нулевого сопротивления SCT имеют следующее обозначение - SCT SB 001/76, SCT SB 002/63, SCT SB 003/63 (через дробь указан диаметр посадочного места). Последние два фильтра отличаются друг от друга конфигурацией и материалом вставки на патрубок.
Посадочное место универсальных конусов может деформироваться до +/- 5мм. Поэтому в большинстве случаев монтаж ограничивается прикручиванием хомутом фильтрующего элемента к ДМРВ или к патрубку на него. Если встречается большое несовпадение размеров в диаметре, то изготавливается переходник. В редких случаях, где выход из ДМРВ на корпус стандартного воздушного фильтра идет оригинальный (например, квадратное сечение), необходимо изготавливать специальный переходник (с квадрата ДМРВ на круглое сечение универсального конусного элемента). Konstantin (Tzeruya) Любителям агрессивного стиля вождения постоянно не хватает мощности. Они стараются выжать из двигателя своего автомобиля максимум. Когда возможности тюнинга двигателя и ходовой исчерпаны, наступает очередь выпускной системы.
Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле вполне соответствуют выходу определённого количества отработанных газов, вырабатываемых двигателем за определенное время. Но тюнингованный двигатель выбрасывает больше отработавших газов, поэтому нужна другая выпускная система. При правильно подобранном прямоточном глушителе можно добиться прибавки мощности до 12-15 лошадиных сил. Это достигается заменой всех частей выхлопной системы ("штаны”, катализатор, резонатор, оконечная часть). Определенный глушитель может дать прибавку и в 30 сил, но с таким шумом по городу уже не поездишь. Также следует понимать что вмешательство в выпускную систему требует определённой настройке системы питания.
Лидером на рынке прямоточных глушителей является австрийская фирма Sebring. Ее глушители отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Отто Креш, один из инженеров компании, в 1990 году образовал собственное предприятие по производству прямоточных глушителей — Remus. Этими глушителями оборудовались почти все Subaru Imprezа. Сейчас Remus единственный серьезный конкурент Sebring. Pro-Sport также представляет на нашем рынке неплохие изделия.
Часто клиенты тюнинговых фирм хотят посредством замены глушителя добиться мощного звучания мотора. Если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения "голоса”, то задача существенно упрощается. Для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа Konstantin (Tzeruya) 1
Система впрыска - карбюратор. Простейший способ немного повысить мощность - это замена жиклеров в вашем карбюраторе. Правда, используя этот вариант, вы увеличите не только мощность, но и расход бензина.
2
Еще один из вариантов это замена распредвала. В этом случае вы меняете распредвал на вал с разными углами и высотами кулачков, что обеспечит большую величину и длительность открытия клапанов. Это изменит газообмен и увеличит мощность. Но существуют негативные последствия замены распредвала - повышение нагрузок на механизм газораспределения, клапаны могут начать залипать. Чтобы этого не происходило требуется установка спортивных (титановых) клапанных пружин. Клапаны может отломить от резкого поднятия установленным распредвалом, поэтому требуется замена самих клапанов на усиленные.
3
Более трудоемкий вариант - расточка головки цилиндров (ГБЦ). При расточке ГБЦ увеличивается диаметр впускных и выпускных каналов, и устанавливаются клапаны с большим диаметром тарелок. Из минусов данного способа – большой износ механизма газораспределения.
4
Расточка блока цилиндров. Выбрав этот способ, вы увеличиваете рабочий объем двигателя и, следовательно, мощность. Минусом данного способа является риск повреждения системы охлаждения двигателя. Если блок цилиндров изготовлен из легкосплавного металла, есть вероятность перегрева мотора.
5
Закись азота N20. Этот вариант форсирования самый ненадежный и достаточно дорогой. С топливом в цилиндры подается закись азота. Это газ, известный как веселящий, используемый для анестезии. Принцип в том, что под действием высокой температуры закись азота расщепляется и в цилиндрах получается дополнительная порция кислорода, что увеличивает детонацию. При этом способе есть риск получить прогорание поршневых колец и самих поршней. Используя его лучше заменить поршни кольца на усиленные. Также ресурс двигателя заметно сокращается. В момент впрыска мощность двигателя может увеличиться на 50-80 л.сил.
В этой серии Профессор вместе с парнями из vk.com/mitroshinworkshop покажет как без расточительства увеличить ...
Авто Москвич 412-2140 | Автор темы: Володя
модернизация двигателя
#МодернизацияДвигателя Володя (Katleen) Летом 1994 г. началось серийное производство двигателя УЗАМ-3317. Диаметр его цилиндра был увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при той же толщине стенок гильзы увеличились в диаметре ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы стали невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74, 9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, изменили конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4, 9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна была размещаться головка поршня увеличенного диаметра.
В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1, 5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. В результате рабочий объем двигателя возрос на 221 куб.см., или на 15%; увеличились максимальные мощность (на 18%) и крутящий момент (на 23%).
Интересный момент - с освоением двигателя УЗАМ-3317 стало целесообразно оснащать все "москвичи-2141" главной передачей с передаточным числом 4, 22.
https://alekohistory.narod.ru/m2141eng.htm Володя (Katleen) Сведения относятся к карбюраторному мотору УМЗ-3318, в скобках - отличающиеся данные двигателя УМЗ-248 :Система питания: карбюратор (распределенный впрыск).
Диаметр цилиндра - 85 (88) мм.
Ход поршня - 80 мм.
Рабочий объем - 1, 8 (2, 0) л.
Степень сжатия - 8, 5 (9, 0).
Бензин АИ 91-93.
Мощность - 90 (97) л. с. при 5300 (5500) об/мин.
Максимальный крутящий момент - 140 (161) Н-м при 3200 (3000) об/мин. Масса - 115 кг.
Габарит: 654x486x639 мм Володя (Katleen) Цитата : два варианта постройки УЗАМ 2.0:1. Найти ИЖ Ода уже с мотором УЗАМ 248i - это ОЧЕНЬ трудно, но если найдете то, у вас уже считайте есть мотор 2.0 и больше вам ничего делать не надо! 2. Купить Оду с мотором 1.7 (на ней других УЗАМ в природе не было), купить блок УЗАМ 3318, 3313 или найти толстостенный блок от 412. Дальше вам нужно коленвал 3318, поршневая 88м с гильзами посадочное 92 мм (переходная, не требует расточки блока) или 95 от 248 мотора. Все остальное включая ГБЦ должно подойти.
https://moskvich.net/topic/11588-двиг-узам-3318-на-комби/ Володя (Katleen) Подробно о модернизации :
Самое простое из 412-го движка сделать УЗАМ 3317, 3313, 3318 – это соответственно 1, 7 АИ-92, 1, 8 АИ-80, 1, 8 АИ-92. Потребуется замена коленвала и ЦПГ. Коленвал и переходные ЦПГ встают в 412-ый блок. Потребуется замена карбюратора и трамблера. Сделать из 412-го 2, 0 л – нужно растачивать блок. Делают ПОЧТИ в любом автопарке.УЗАМ 3317. Рабочий объем 1.6. Степень сжатия — 8.5. Мощность — 85 л.с. Бензин А-92, крутящий момент 13, 3 кг. УЗАМ-3318. Рабочий объем 1.8. Степень сжатия — 8.5. Мощность — 90 л.с. Бензин А-92, крутящий момент 14, 5 кг. УЗАМ-3313. Рабочий объем 1.8. Степень сжатия – 7.1. Мощность — 85 л.с. Бензин А-76, крутящий момент 13, 5 кг. УЗАМ 248 (3320). Рабочий объем 1.9. Степень сжатия – 8.7. Мощность — 99 л.с. Бензин А-93, крутящий момент 15, 4 кг.Эти цифры выбиты на блоке. По ним и можно узнать какой двигатель перед Вами. https://www.drive2.ru/b/288230376152150569/ Володя (Katleen) Как человек строил двух-литровый двигатель
Детальный рассказ
https://moskvich-club.na.by/stories/index.php? text=engine3 Володя (Katleen) 1. Постройка 1, 6 (в блоке 1.5) — замена коленвала на 1.7 (3317), ход поршня будет 75мм; замена поршней на 1.6 диаметр 82мм (такие же, только со смещенным отверстием под поршневой палец); не знаю, надо ли менять поршневой палец со стопорными кольцами…мощности добавится то ли 5, то ли 10 л.с. по различным источникам2. Постройка 1, 7 (в блоке 1.5) — Замена коленвала на 1.7 (3317), ход 75мм; замена гильз на переходные с посадочным диаметром 89мм; замена поршней на 1.7 диаметр 85мм; замена поршневых пальцев со стопорными кольцами; замена компрессионных и маслосъёмных колец; замена прокладки ГБЦ.3. Постройка 1, 8 (в блоке 1.5) — Замена коленвала на 1.8 (3318), ход 80мм; замена гильз на переходные с посадочным диаметром 89мм; замена поршней на 1.8 диаметр 85мм; замена поршневых пальцев со стопорными кольцами; замена компрессионных и маслосъёмных колец; замена прокладки ГБЦ. Диаметр гильз и поршней у 1.7 и 1.8 одинаковый, но гильзы абсолютно одинаковые, а поршня разные, отличаются смещением отверстия под поршневой палец, поршня 1.7 и 1.8 не взаимозаменяемы.Коленвалы под 1.8 встречаются как с индексом 3318 так и с 3313.4. Постройка 1, 8 (в блоке 1.7) — Замена коленовала на 1.8 (3318), ход 80мм; замена поршней на 1.8 диаметр 85мм; замена поршневых пальцев со стопорными кольцами; замена компрессионных и маслосъёмных колец.5. Постройка 2, 0 (в блоке 1.5) — Замена коленвала на 1.8 (3318), ход 80мм; замена гильз на переходные с посадочным диаметром 92мм; расточка блока под эти гильзы; замена поршней на 2.0 диаметр 88мм; замена поршневых пальцев со стопорными кольцами; замена компрессионных и маслосъёмных колец; замена прокладки ГБЦ.6. Постройка 2, 0 (вблоке 1.7) — Замена коленовала на 1.8 (3318), ход 80мм; замена гильз на переходные с посадочным диаметром 92мм; замена поршней на 2.0 диаметр 88мм; замена поршневых пальцев со стопорными кольцами; замена компрессионных и маслосъёмных колец; замена прокладки ГБЦ.7. Есть еще варианты постройки 2.15, 2.3, и 2, 5 на основе волгогильз и волгопоршней, но у них посадочный диаметр 100мм, а это значит, что без расточки блока не обойтись, тем более с ними получается слишком маленькая СЖ, поэтому нужно фрезеровать блок и/или ГБЦ, а для 2.5 вобще нужно растачивать гильзы, тем более у такого двигателя получается очень маленький ресурс и для повседневной эксплуатации он не годен. Володя (Katleen) По этой теме : https://www.drive2.ru/l/288230376152652001/ Володя (Katleen) Цитата : "медные кольца устанавливаются под гильзы только в том случае если на блоке со стороны заводского номера чуть выше левее нету отлитой буквы К, еже ли она там есть то медные кольца там не нужны. так было в моем случае, изначально установил кольца а потом нашел в букваре это дело, пришлось на следующий день перебирать все заново,, посадку гильз я использовал герметик USA(красный), НО думаю краска была бы лучше! А выступание из блока гильз можно проверить строительной железной линейкой приложив ее на гильзу."
https://forum.azlk-team.ru/index.php? topic=62753.0 Володя (Katleen) эффективная мощность четырехтактного двигателя определяется по формуле:
Ne = 0, 000475 hm hg hf hv VhHg n (л.с.)
где: hm -механический КПД (определяет потери на трение и насосные потери); hg -относительный КПД (определяет потери тепла в системе охлаждения); ht - термический КПД (определяет потери вследствие неполноты расширения продуктов сгорания в идеальном цикле при нетеплопроводном цилиндре); hv - коэффициент наполнения - отношение действительной массы свежего заряда к теоретической массе заряда при давлении и температуре атмосферы (определяет совершенство наполнения цилиндра рабочей смесью); Vh -рабочий объем двигателя, л; Hg -теплотворная способность 1 м3 рабочей смеси при нормальном давлении и температуре и при коэффициенте избытка воздуха? = 1 для всех видов жидкого топлива почти одинакова, среднее значение Hg = 825 кал/м3; n -число оборотов коленчатого вала в минуту.
Рабочий объем двигателя определяется по формуле:
Vh = 0, 785 D2 Si (см3)
где: D -диаметр цилиндра, см; S -ход поршня, см; i -число цилиндров. Володя (Katleen) Повышение мощности двигателя путем повышения рабочего объема является наиболее простым и результативным способом создания форсированых модификаций. Этот способ наиболее часто используется при выпуске переходных моделей серийных двигателей Володя (Katleen) На собранном и обкатанном двигателе истинная величина степени сжатия проверяется компрессометром на прогретом двигателе с вывернутыми свечами при 200-250 об/мин, т. е. при оборотах, даваемых стартером при полностью заряженном аккумуляторе. Замеренное компрессометром значение давления конца такта сжатия в каждом цилиндре легко пересчитывается в степень сжатия по эмпирической формуле:
e = (Pc + 3, 9)/1.55
где: е - степень сжатия; Рс - давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.
Замеренная по давлению Рс степень сжатия должна соответствовать расчетной, и разница в замерах в каждом цилиндре не должна превышать 0, 5-1 кгс/см2.
Это залог успешной работы двигателя. В противном случае надо обязательно выяснить причину отклонений и устранить ее, даже если это связано с разборкой двигателя.
https://www.auto-sport.ru/forum/forum56/topic8463/
Володя (Katleen) Таблица 28
Зависимость степени сжатия двигателя М-412 от глубины фрезерования головки блока
Глубина фрезерования, мм 0, 5 0, 8 1, 0 1, 2 1, 4 1, 6 1, 8 2, 0 Степень сжатия 9, 25 9, 64 9, 83 10, 09 10, 48 10, 81 11, 62 12, 85
Таблица 29
Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока
Глубина фрезерования, мм 0, 2 0, 5 0, 8 1, 0 1, 2 1, 5 1, 8 2, 0 2, 5 2, 9 Степень сжатия 9, 0 9, 2 9, 4 9, 5 9, 8 9, 9 10, 2 10, 4 11, 0 11, 5 Володя (Katleen) Подбор блока двигателя для форсировки ДВС УЗАМ.
https://club.azlk.ru/index.php3? mode=article&id=112222 Володя (Katleen) Замена двигателя Москвич 2141
https://spb-azlk.ru/viewtopic.php? p=149068 Володя (Katleen) Когда сделали 41 Москвич, то ещё на стадии проектирования было понятно, что 412 мотор слаб для нового автомобиля. Но денег на разработку нового движка не было, и конструкторы вынуждены были ставить то, что подходило к 41 Москвичу. А был в наличии 412 мотор и ВАЗ-2106. Причём ВАЗовских моторов было немного. Ведь завод в Тольятти был не в состоянии поставлять до 200 тыс двигателей в год. В начальный период производства ВАЗ поставлял на Москвич специальную версию мотора. Она называется ВАЗ-2106-70 и отличается от традиционной версии расположением точек крепления, а также формой масляного картера и размещением маслоприемника. В последующем от переделок этого мотора отказались и Москвич комплектовался обычным мотором ВАЗ-2106, но при этом под этот двигатель пришлось переделать подрамник. Такая машина имела индекс 2141-00. Такое положение сохранялось до 1997 года. Володя (Katleen) Но 412 мотор имел слишком большую высоту и не помещался в 41 Москвич. Его поэтому модернизировали. Модернизированный мотор получил индекс УЗАМ-331.10
Опущенный впускной коллектор привёл к незначительному уменьшению мощности.
Увеличить рабочий объём долго не удавалось, в связи с отсутствием технологических и организационных возможностей на Уфимском моторостроительном заводе. Только в 1994 году удалось модернизировать мотор. Новый мотор получил индекс УЗАМ-3317 Володя (Katleen) Модернизация заключалась в следующем:увеличили диаметр цилиндров с 82 до 85 мм. Толщина стенок гильз осталась прежней, поэтому выросли наружные размеры гильз. Поэтому диаметр отверстий в блоке цилиндров тоже стал больше. Поэтому прежние гильзы и блоки невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня тоже увеличили с 70 до 74, 9 мм. Изменили конструкцию поршней, его палец сместили вверх на 4, 9 мм, изменили конфигурацию и диаметр днища поршней. Это потребовалось для того, чтобы оставить прежние шатуны.Рабочий объём увеличился на 221 куб.см (на 15%), и изменение параметров камеры сгорания повлекло увеличение на 1, 5 мм диаметра тарелок впускных клапанов, а также изменили форму впускных каналов-отказались от вихревого движения потока горючей смеси. Также для этого изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Также были изменены характеристики (настройки) карбюратора и трамблёра. В результате мощность увеличилась на 18 % и крутящий момент на 23 %. С этим двигателем автомобиль стал называться Москвич 21412-136 Володя (Katleen) Как двигатель модернизировали люди :
Поставили на двигатель Москвич 412 от его 1, 8-литрового собрата УЗАМ-3313 гильзы и коленвал. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7, 2 до 8, 4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».
Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8, 9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11, 8 мм на впуске и 10, 7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно - устройства достойной объему топливной системы.
Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.
Тогда поставили четыре карбюратора от снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 об/мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.
https://kammikadze.ru/tuning/454
Володя (Katleen) «Святогор-2141 02» был оборудован мотором 1, 6-л ВАЗ-2106, развивавшим 76 л/с (по другим данным 72 силы)
"Святогоры" «214122» и «214123», в подкапотных пространствах которых, соответственно, находились уфимские 85-сильные двигатели УЗАМ-3317 (1, 7 л) и УЗАМ-3313 (1, 8 л). Первый из них рассчитан на бензин АИ-92, второй — на АИ-80.
