Как узнать реальный пробег Audi a6 c6
Чип-тюнинг Ауди (Audi). Отключение/удаление катализатора, сажевого фильтра, клапана EGR и др. | Автор темы: Grante
Прощай, сажевый..
Это Audi A6 2, 0 TDI 140hp 2008 года.
К пробегу 150 000 - 200 000 км у них обычно "умирает" сажевый фильтр. Но зачастую на приборной панели таких машин мы видим цифру пробега 50 000 - 80 000 км. Ежику понятно, что при перегоне из Европы на таких машинах в 99% случаев скручивают пробег. Но - оптимисты верят в лучшее ) И весьма часто нам приходится огорчать наших клиентов, показывая им реальные цифры пробега, которые могут оставаться в некоторых блоках памяти...
Впрочем, это лирика.
Вернемся к физике.
На данном авто установлен ЭБУ Bosch EDC16 U31
Чтение и запись проведены через диагностический разъем прибором Kess v2 Master.
В Лаборатории Скорости выполнены программные работы по чип-тюнингу и отключению сажевого фильтра, и механические работы по удалению сажевого фильтра.
Продолжительность работ 5, 5 часов.
Стоимость программных работ 15000 рублей, механических - 8000 рублей. Для тех, кто успел до 15 января.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости.
Графики замера тюнинга аналогичного мотора - по ссылкам:
https://www.chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_co..
https://www.chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_co..
PS. А еще хотим добавить, что Лаборатория Скорости не занимается одометрами. По идейным соображениям. Удачи всем на дорогах. View all images
На данном автомобиле произведен комплекс работ - тюнинг, удаление и отключение сажевого фильтра, отключение и заглушка ЕГР в мастерской на Химиков 2
Можно сказать, что это Stage 2 для дизельного мотора.
Работы выполнялись со снятием бока управления двигателем, использовалось оборудование K-Tag от Alientech
ЭБУ: Bosch EDC17CP20 (для специалистов - протокол в K-Tag - p165)
Общая стоимость работ на данном автомобиле составила 33 000 рублей
По времени работы заняли около 8 часов
Установлено тюнинговое ПО с отключением сажевого фильтра, клапана EGR
Примечание от механиков: сложные механические работы (достаточно трудно извлечь банку сажевого фильтра)
Замеры мотора 2.0TDI с Bosch EDC17 на стенде:
https://www.chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_co..
https://www.chip-tuning.spb.ru/index.php? option=com_co..
https://vk.com/labofspeed? w=wall264493600_22 Лаборатория (Phillipina) Audi A6 3.0 TDI AT 239hp 2009 год
Направлен к нам от партнеров, специализирующихся на диагностике и ремонте VAG-группы.
В автомобиле вышел из строя сажевый фильтр. Задача - отключить его в программе и удалить механически.
Программные работы пришлось делать с разбором ЭБУ, так как блок оказался защищен от чтения и записи по OBD II. Оборудование - K-Tag от Alientech, чтение и запись по протоколу Bosch EDC17CP14 (процессор Infineon Tricore 1796, плагин 146)
Стоимость работ - 18 000 рублей с учетом партнерской скидки.
Продолжительность работ: 4 часа
Очередной отчет, на этот раз о чип-тюнинге Audi A5 в Нижневартовске. Итак, к нам приехала черная красавица Ауди А5 с бензиновым турбомотором объемом 2 литра и паспортными 211 л.с. под капотом.
Владелец заранее удалил катализатор и был нацелен на самое "злое зло". Поэтому - LoS Stage-2!
На входящей диагностике - только ошибка P0420 - блок управления уже успел заметить отсутствие катализатора в системе. Это уйдет после перепрошивки (диагностика катализатора будет отключена на уровне комплектации). Блок на стол, цветные проводки, игла на bootpin, чтение, корректировка программы, запись, готово!
Тест драйв: вечерний город, снежок... проносится черное Зло... что это было? :-O
Технические детали: ЭБУ BOSCH MED 17.1, оборудование KTAG от Alientech.
Продолжительность: обычно 2-3 часа
Результат: 265-270 л.с. на бескатовой версии на хорошем 98 октане
#чип_тюнинг #labofspeed #audi #a5 #tfsi #stage_2 #ауди #валит_боком
Но обо всем по порядку. Дано: Audi A5 3.2 FSI 265 л.с. 2009 года выпуска. Владелец самостоятельно удалил катализаторы и к нам автомобиль приехал уже с горящим чек-енджином и с ошибками в памяти: P0420, P0430 - низкая эффективность работы катализаторов. Понятно, что низкая - их там не было совсем :)
Двигателем у этой Audi заведует блок управления Siemens SIMOS 8.22, который хоть и читается/пишется через разъем OBD, но только после предварительной "разлочки" (unlocking) в бут-режиме на столе. Чтобы перевести блок в бут-режим нам потребовалось аж четыре щупа. Смотрите фотографии - такую красоту не каждый день увидишь
После "анлока" блок готов к работе по OBD. Читаем, готовим программу, пишем - а не тут-то было. Итальянцы из Alientech что-то перепутали с адресацией в протоколе записи - и авто благополучно засыпает ] Пробуем режим восстановления - не-а, нифига. Авто временно превратилось в недвижимость
Ладно, мы и не такое проходили Делаем запрос в техподдержку в Италию, высылаем логи, тут же приходит ответ: мы вас поняли, подключили лучших инженеров, сейчас они доедят лазанью и тут же займутся вашей проблемой. Ну, обед - это святое, ждем.
Через какое-то время приходит ответ вместе с обновлением протокола. Обновляем KESS, запускаем запись - в этот раз все проходит на отлично! Авто заводится, ошибок больше нет. Контрольно отключаем разъемы обоих вторых датчиков кислорода (на Евро-2 они больше не нужны) - никаких ошибок.
Да, мы немного подзадержались. Да, был небольшой факап. Но! Мы пользуемся лицензионным оборудованием и техподдержкой разработчков в Alientech. Мы выявили ошибку - разработчики ее исправили. Привет любителям китайских "отломов" - вы в подобной ситуации побежите за новым блоком управления
Технические детали: ЭБУ SIMOS 8.22, оборудование KESS и KTAG от Alientech
Продолжительность: 2-3 часа, у нас было чуть подольше
Результат: отключили диагностику катализаторов, тюнинг решили отложить до сухого асфальта
#чип_тюнинг #labofspeed #audi #a5 #ауди #евро2
Пробег на момент обращения: 151775 км
Ошибок на входящей диагностике нет
Владелец заказал отключение и механическое удаление сажевого фильтра, в мастерской на Химиков 2 в Петербурге.
ЭБУ - Bosch EDC16CP34
Прошивка через разъем диагностики OBD II
Оборудование для перепрограммирования: Kess v2 от Alientech
Продолжительность работ: 4 часа
Стоимость услуг: 18000 рублей "под ключ"
Прошивка от Лаборатории Скорости (полное отключение сажевого фильтра в конфигурации) Особенности работ: на данном моторе после перепрограммирования датчики температуры сажевого фильтра и датчик диф.давления должны быть отключены физически, так как система ЕВРО3 не подразумевает наличие этих датчиков.
Что такое: "две машины - четыре блока"? Ответ ниже
Любой рыбак подтвердит - большая рыба ходит косяками В начале месяца в тюменский филиал Лаборатории с интервалом в один день заехали сразу две белые дизельные Ауди Q7 с моторами 4.2 TDI.
Первая машина была пригнана из Европы, поэтому у нее в комплектацию входил сажевый фильтр, от которого нам предстояло ее избавить. Точнее, сразу ДВА сажевых фильтра - мотор-то немаленький!
Вторая машина - дилерская, была официально куплена в России. Соответственно, сажевика у нее не было с рождения.
Итак, разнарядка: у той, которая с сажевым - делаем тюнинг с отключением DPF и EGR, у той, которая без сажи - только тюнинг с отключением EGR.
У обеих машин двигателем командуют сразу по два блока управления. Каждый "рулит" своим рядом цилиндров. При этом один ЭБУ назначается "главным" (master), а второй - "ведомым" (slave). При прошивке обязательно нужно заменить программное обеспечение в обоих блоках.
После прошивки от DieselBoost каждая Q7 получила на выходе примерно 390-395 л.с. А та машина, которая на фото со включенными фарами, доукомплектовалась еще одним полезным аксессуаром от Лаборатории Скорости - мы установили на нее омыватель камеры заднего вида. Это пока только анонс, видео и полное описание будет чуть позже.
Технические детали: ЭБУ BOSCH EDC16 (по два), оборудование KESS от Alientech
Продолжительность: 1-2 часа (без учета механических работ)
Результат: расчетный прирост до 390-395 л.с.
#чип_тюнинг #labofspeed #los #лаборатория_скорости #dieselboost #audi #q7 #tdi #dpf #egr #ауди
Автомобиль: Audi A6 Allroad 3.0TDi 245hp 2019
Пробег: 53000 км
Место: мастерская на Химиков 2, Петербург
Оборудование: Kess v2
ЭБУ: Bosch EDC17CP44
Вариант подключения: OBDII (без снятия ЭБУ)
Услуга: чип-тюнинг
Продолжительность работ: 3 часа
Стоимость работ: 18000 рублей
Прошивка: Лаборатория Скорости (LoS)
Ориентировочные показатели мощности после чип-тюнинга: 280-290 л.с.
Поучительная история о том, что чип-тюнинг не является заговором от всех болезней, и перепрошивка не избавляет от необходимости своевременно обслуживать авто.
Сначала было все как обычно, клиент приехал на мультирежимную прошивку APR (сток - тюнинг95 - тюнинг98 - сервисный режим). В анамнезе все вроде в норме: на входе ошибок нет, со слов клиента - машина обслуживается регулярно. Были нюансы по бензину - машину иногда кормили 95-м, договорились с клиентом этим не злоупотреблять. Да, режим "тюнинг95" допускает использование АИ-95, но если душа просит драйва - то льем только 98-й.
Пишем софт, настраиваем на айфоне программу APR Mobile для переключения режимов (см. фото), тест-драйв - все отлично. Клиент уезжает довольный.
Через неделю звонок - "все плохо, программа поломалась, машина троит и не едет" Ну мотор TFSI нам известен вдоль и поперек, по таким симптомам - это явно проблемы в искрообразовании. Приглашаем клиента на диагностику - ууууу, сколько пропусков зажигания! Как мы и предполагали, вылетела первая катушка.
Прежде чем ехать в магазин за новой проводим расследование. Сами по себе катушки старого образца - слабое звено на этом моторе, часто выходят из строя без видимых причин (при замене обращайте внимание на новый каталожный номер, менять нужно на катушку нового образца! )
Еще раз переспрашиваем владельца - а когда последний раз менялись свечи? Оказывается, давно. Регламентный срок превышен на ~10 тыс. км. Не особо криминально, но в условиях повышенных нагрузок (педаль-то после тюнинга нажималась от души) свеча дала пробой, который ускорил гибель катушки.
Вопрос решился комплектом новых свечей и новой катушкой. Двигатель зашелестел тихо, мягко и всеми четырьмя цилиндрами сразу
Технические детали: ЭБУ BOSCH MED17, APR flasher
Результат: прирост мощности до 260 л.с. на режиме под АИ-98
Продолжительность: около 1-2 часов
#чип_тюнинг #goapr #labofspeed #los #audi #a5 #tfsi #ауди
Данный двигатель управляется ЭБУ Bosch MED17.1 и прошивается на данный момент только на столе, с подключением бутпина в контакту печатной платы ЭБУ.
Программа для авто из отчёта была откалибрована нашими европейскими партнёрами из CSS Perfomance. Расчётная мощность - около 260 л.с.
Чтение и запись производились на итальянском оборудовании KTag от компании Alientech.
Так же в программе, по желанию клиента, возможно отключение нижнего лямбда зонда (ДК2) с последующим удалением катализатора.
Продолжительность - до 4х часов.
Одометр 130000 км
На самом деле, владельца этого внедорожника клапан EGR не беспокоил, но, изучив информацию из автомобильных форумов, он пришел к выводу, что проблему лучше предотвратить заранее. "Резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонита! " ("Покровские ворота").
Сажевого фильтра на автомобиле нет с завода, комплектация для РФ.
Берем K-Tag от Alientech (Италия), открываем протокол Bosch EDC17CP14 XROM TC1796 VAG (p146), читаем, калибруем прошивку, записываем ее в ЭБУ, скидываем разъем с клапана EGR.. Собственно, и все.
Тюнинг до 280-290 л.с. и плюс 120-130 нм. по моменту.
Продолжительность работ - 3 часа
Стоимость комплекса работ: 23000р
PS. Сорри за грязный пол в боксе - в Питере снегопад, и даже машины прямо из мойки привозят с улицы черный снег. Кстати, у нас в Питере действует специальная скидка 3-5%, если Вы приезжаете к нам прямо из мойки!
Недавно нас посетил владелец Audi Q7 исключительно с целью увеличить мощность своего авто.
Входящая диагностика не выявила каких-либо противопоказаний к чип-тюнингу, что было ожидаемо, ведь пробег у автомобиля всего ничего - 38000 км. А это означает, что прошивке быть и уже не миновать!
Запускаем машину в бокс.
Немного тех. подробностей:
Год выпуска - 2019 г.
Двигатель - 3.0 TDI, 245 л.с.
Пробег - 38000 км.
ЭБУ - Bosch EDC17CP44
Программатор - K-tag от Alientech
Прошивка - Лаборатория Скорости
Процедура программирования - на столе, со вскрытием
Сделали тюнинг (программное увеличение мощности).
Цена вопроса - 15000 руб.
Потраченное время - 3 часа
В итоге получаем:
Мощность: 245 ==> 305 л.с.
Крутящий: 550 ==> 715 Нм.
Фото на память и отпускаем!
Оригинал отчета: https://vk.com/los_tlt? w=wall-25779910_656
В 2019-м году мы производили работы по отключению сажевого фильтра и увеличению мощности на этом автомобиле. Сейчас владельца беспокоил ЕГР, и мы его отключили. И заглушили.
Пробег 151580km
Ошибки при диагностике: EGR Valve (N18) P0403 - 000 - Malfunction - ittent Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 - 000 - Implausible Signal
ЭБУ: Bosch EDC16U31
Программатор - Kess v2 (Alientech, Италия)
Метод программирования: OBD II
Прошивка: LoS
Время проведения работ: два часа
Стоимость работ: 12000 руб (программные + механические работы)
Очень красивый автомобиль. Сочетание матового окраса и хрома экстерьера завораживает. Очень красивый звук этого V-образного мотора
Один из немногих не атмосферных моторов в линейке Audi с механическим нагнетателем - компрессором. Этот двигатель является развитием как раз очень удачного атмосферника 3.2 с глубокой его модернизацией
Отбрасывая вступительные слова, можно сказать, что двигатель этого авто предрасположен к тюнингу. Из штатных 333 лс может сделать как минимум 400! И это без серьёзных доработок
Правда на этот раз речь не о тюнинге, а об отключении катализатора. Дело в том, что клиент планово сделал замену цепей ГРМ, что делается на этом авто со снятием мотора О_о. А раз мотор снимается, то в сервисе предложили удалить катализаторы. Удалили и.. не смогли отключить! Задумка неплохая, реализация подкачала..
Наши специалисты же справились с задачей полного отключения, что подразумевает снятие "фишек" с нижних лямбда-зондов. Заняло, правда, 6 часов :)
Из особенностей - работа производится как "столе" со снятием ЭБУ (необходимо разлочить для программирования контроллер), так и через диагностическую колодку
ЭБУ: Siemens Simos 8.4
Оборудование: Kess V2 и KTag
#чиптюнинг #увеличениемощности #лабораторияскорости #катализатор #ауди #audi #s4
Audi a4 2.7TDI AT 180hp 2007
Отключили сажевый фильтр и удалили его физически.
Одометр 164950 км
Ошибки при обращении:
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - MIL ON
ЭБУ Bosch EDC16CP34
Используемое оборудование: Kess v2 (Alientech, Италия)
Суммарные затраты времени: 4 часа
Стоимость услуг на момент обращения: 18000 руб (из них - 10000 программные работы, и 8000 механическое удаление)
Почти то же самое, что и про чип-тюнинг VW Touareg и Porsche Cayenne с таким мотором :)
В Лаборатории Скорости такие моторы делаются почти каждый день.
Поэтому - ничего нового. Просто чип-тюнинг КуЗибен 3.0TDi AT 245hp 2019 года
А, нет, все-таки есть что сказать конкретно в данном случае. У этой машины на одометре - всего 1500 км, т.е. она приехала к нам практически из салона.
Впрочем, в нашей практике это не редкость.
Входящая диагностика: разумеется, ошибок нет.
А вот работать с ЭБУ пришлось на столе, так как через разъем диагностики OBD II конкретно этот экземпляр "отдаваться" не собирался. Из-за высокого уровня защиты (TPROT).
Поэтому - программировали K-Tag от Alientech (Италия), по протоколу Bosch EDC17CP44 IROM TC1797 VAG TPROT (P268)
В этом случае Лаборатория Скорости оказалась весьма скоростной - сделали автомобиль за 90 минут, включая оформление документов, диагностику, кофе и беседы.
Какие выгоды от тюнинга?
Во-первых, рост мощности до 290 л.с. и крутящего момента на 100-130 нм.
Во-вторых, более адекватный отклик на педаль.
В-третьих - вследствие вышеуказанных двух пунктов - улучшение динамики и эластичности разгона как в рабочих режимах, так и в режимах максимальной мощности ("газ в пол"). Что для бегемота немаловажно :)
Ах, да - главное чуть не забыли - цена тюнинга на такой автомобиль, согласно новому прайсу, 25 000 рублей.
Автомобиль приезжал просто на тюнинг. Программный тюнинг.
Одометр 58800 км
Ошибок нет
ЭБУ - Bosch EDC17CP44
Благодаря оригинальному оборудованию от Alientech (Kess v2), автомобиль легко читается и пишется через разъем OBD II, несмотря на довольно молодой год выпуска.
Суммарно времени затрачено 60 минут, это включая входящую диагностику, вычитывание и сохранение штатной прошивки, калибровку тюнинг-программы.
Замеры на стенде такого мотора: https://labofspeed.ru/reports/chip-tyuning-na-audi-a7-..
А вот Лаборатория Скорости - прошивает.
Audi A6 2.8 190hp AT 2010
Пробег: 46 150 км (ага..)
Проблема: ЭБУ - Continental SIM8.10
Суть проблемы: прошить его можно только с помощью программатора CMD от Flashtec (Швейцария).
Описание проблемы: программатор CMD стоит дорого, и купить его не так-то просто.
Решение проблемы: в Лаборатории Скорости в СПб такой программатор есть. Поэтому мы можем делать прошивку на эти блоки управления.
А еще у этого мотора большие конструктивные проблемы с Secondary Air System - уже не первая машина приезжает к нам с ошибками по "вторичке".
Так и этот экземпляр - светит "чек энжин" и отдает сканеру ошибку:
005155 - система вторичного воздуха банк 1 Р1423 - неправильный поток
А теперь самое вкусное на десерт: ремонт этой системы предполагает снятие силового агрегата (! ) с чисткой каналов. И хватает сей чистки, как правило, на 40 - 60 тыс км. И потом все заново.
Масштаб проблемы с трудом постижим умом, всю гореть и безысходность обладателя можно почувствовать только сердцем..
Наши действия: калибруем прошивку с увеличением мощности, отключением катализатора (евро2) + отключением системы вторичного воздуха. На этом, собственно, проблема "вторички" решена навсегда. Заодно и десяток с небольшим дополнительных коников, толкающих повозку.
Прошивка от LoS.
Общее время проведения работ: 2, 5 часа
Здесь ситуация простая - на этом Ауди вышли из строя катализаторы, ну мы их и отключили программно.
Audi A5 3.2 265hp AT 2008
ЭБУ - Continental Simos 8.2
Программатор - Kess v2 + K-Tag от Alientech, Италия.
K-Tag'ом делается патч для возможности записи по ОБД, после чего можно писать через разъем уже Кессом.
Прошивка без увеличения мощности, только ЕВРО-2, от LoS
время проведения работ: 2, 5 часа
Ошибки на входе:
6187 - ДК2 банк 1 P0140 00 [236] - нет активности
6188 - ДК2 банк 2 P0160 00 [236] - нет активности
Пробег: 116 026
Корректировка пробега. Корректируем пробег Audi A6 C6 Оборудование Enigma. Диагностика ...
Такси « Мещёра » | Автор темы: Magan
Появился способ узнать реальный пробег подержанного автомобиля.
На портале «Автокод» опубликована информация о настоящем пробеге б/у-автомобилей.
Чтобы узнать, сколько километров в действительности проехал автомобиль, пользователю необходимо ввести VIN-номер или госномер машины, а также номер и серию свидетельства регистрации ТС.
В настоящее время информация о реальном пробеге уже доступна для более 100 тысяч автомобилей. Как рассказали в столичном Департаменте информационных технологий (ДИТ), данные о пробеге сервис получает от партнёров портала — ГИБДД, МВД, а также страховых компаний.
Кроме того, пользователи «Автокода» уже могут проверить историю автомобиля — количество предыдущих владельцев ТС, число ДТП, информацию о наложенных ограничениях и т.д. В ближайшее время такая информация доступна для нескольких миллионов автомобилей. В скором времени данные будут дополнены информацией о пробеге.
«Всю информацию, в том числе пробег, недобросовестные продавцы подержанных авто стремятся скрыть от покупателей. Одна из целей портала “Автокод” — сделать вторичный рынок максимально прозрачным», — пояснили в ДИТ Москвы.
Добавим, что пока что в базе данных «Автокод» собраны только автомобили, зарегистрированные в столичном регионе.
