Как выставить зажигание на 402 двигателе видео
Вопрос по катушке зажигания и коммутатору (машина подёргивается) | Автор темы: Celestyn
Всем доброго времени суток.
Несколько дней назад машина (ГАЗ-3110, ДВС ЗМЗ-402 с БСЗ) заглохла и отказывалась заводиться.
Уважаемые товарищи Волговоды помогите мне разобраться в чём может быть дело. Заранее спасибо. Vladislav (Kyneburg) А реле миняли, когда поминяете, смажте ведешкой зажигания, потом сразу же мозги надо онулировать Yury (Polyxena) Где то коротыш, катушка просто так не горит, пройдите по проводам и проводке, если коротыш найдется то скорее всего катушку и комутатор вновь в замену, так как сильные токи и нагрем хреново сказывается на обмотках и транзисторах. А коротыш, это ооочень большие токи. Alexey (Alkinoos) Юрий, с причиной закипевшей катушки я уже разобрался. Причиной этого послужило то, что я поставил коммутатор 13.3734 вместо 131.3734. Разница у них в том что 13.3734 работает в системе зажигания с вариатором, а 131.3734 без него. Кстати Юрий не знаешь, сколько допустимая температура нагрева коммутатора и катушки? Просто сегодня нашёл в багажнике старый б/у коммутатор 131.3734 (с пластмассовой верхней частью) поставил его, он рабочий оказался. Попробовал проехаться, проехал 6, 5 км, полностью прогрел перед тем как ехать. Пока прогревал катушка и коммутатор были холодные, когда проехал 6, 5 км они нагрелись (рука терпит когда трогаешь), правда коммутатор нагрелся сильнее катушки и рывков не было. Не знаю на что думать, поезжу побольше посмотрю ещё. Yury (Polyxena) Алексей, Ну рабочая температура транзисторов - вплоть до 50 - 60 градусов, это можно ащутить на ноутбуке, ево так сказать выхлопе. Там ведь тоже транзисторы, поэтому, если рука терпит, а это в условиях ДВС то все в порядке. Yury (Polyxena) Алексей, Так, стоп, системы с вариатором и без. надо где то почитать, а то у меня ездить начинает только когда зажигание на всю выкрутишь Yury (Polyxena) Алексей, Вот и думаю, может у меня предыдущий хозяин не тот комутатор воткнул? ! Alexey (Alkinoos) Юрий, на БСЗ без вариатора ставится коммутатор 131.3734, а с вариатором 13.3734 Yury (Polyxena) Стоит 131, вот что то не могу понять и найти инфу, что это за вариатор и где он стоит!!!!! Alexey (Alkinoos) Юрий, вариатор вот он на фото https://e38.ru/files/IMG0056A.jpg а ставится он примерно под катушкой. Кстати, какая машина у тебя?
Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ...(безконтактная)
ИЖ 2126 Ода, Фабула | Автор темы: Сергей
Хочу рассказать про новое бесконтактное зажигание (БСЗ) на двигателе УЗАМ 1.5.
Ну для начала немого предисловия. Основными причинами установки БСЗ являются:
— отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать;
— более мощная искра (35 кВ против 15 кВ);
— очень устойчивая работа двигателя;
— незначительный прирост в динамике автомобиля;
— завод с полоборота в минусовую температуру.
— устойчивые холостые обороты;
— надежность системы;
— возможность развить большие обороты двигателя.
В целом у меня проблем с зажиганием не было, за исключением нескольких раз, когда машина попросту не заводилась в полупрогретом состоянии. В итоге все же решился заменить стандартную систему зажигания.
Для установки БСЗ нам понадобится:
1. Бесконтактный трамблер (5406.3706 смотрите внимательно, другие кодировки могут не подойти, хотя я лично не проверял)
2. Коммутатор от ваз 2108. (76.3734 или другой)
3. Катушка зажигания для ваз 2108 (или другую, для БСЗ)
4. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора
Далее непосредственно установка:
1.Выставляем 10° опережение первым поршнем верхняя мертвая точка. Ничего сложного в этом нет, нужно найти метки на шкиве коленвала, и уточнить какая есть какая, всего их две. Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим ключом коленвал (по часовой стрелке), пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор.
2. Ослабляем хомут-держатель трамблера. Вынимаем старый трамблер.
3. Снимаем крышку с нового трамблера, предварительно выставляем бегунок его в положение первого цилиндра (должны быть отметка «1» на крышке). Снимаем со старого трамблера резинку-уплотнитель (посредине «хвоста» трамблера) и ставим на новый, что бы масло не убегало.
Вставляем в хомут-держатель новый трамблер. В этом положении аккуратно, погружаем и пытаемся попасть в паз со стороны двигателя.
Шкив коленвала и метки
4. Подключаем катушку, трамблер, коммутатор согласно схеме. Нужно убедится в хорошей «массе» и «+».
Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К".
Новая катушка зажигания, на ней 2 контакта: «Б», «К». Подключение простое, все что было на клейме «Б» переносим на «Б», все что было на «К» переносим на «К». А вот провод на клейме «ВК» который был на старой катушке, это провод от стартера. В новой схеме он не нужен, его можно демонтировать.
Схема подключения
5. Выполняем проверку. Включаем зажигание. Берем высоковольтный провод «ВВ» с катушки и подносим к двигателю, не прикасаясь к нему. Рукой двигаем бегунок трамблера против часовой стрелки. Между ВВ проводом и двигателем должна «пробить» искра.
6. Ищем пределы появления искры, для этого прокручиваем трамблёр по и против часовой стрелки, и ставим метки на трамблере. Выбираем между двух меток середину. Возможно понадобится перекинуть шестерню трамблера (в двигателе) для более точной настройки. В моем случае нужно было перекинуть шестерню на один зубец против часовой стрелки.
Трамблер
7. Одеваем высоковольтные провода, не забывая что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2.
8. Фиксируем трамблер хомутом-держателем. Пытаемся завести двигатель. У меня получилось завести со второго раза, не знаю с чем связанно.
Также можно заменить свечи со стандартных 0, 7 мм (у меня свечи с ланоса 0, 8 мм) на свечи с зазором 1, 1 мм как на инжекторных авто. Воспламенение должно стать лучше.
Поле несколькодневной эксплуатации заметил что катушка зажигания горячая(руку с трудом держать), особенно в верхней части, но не знаю с чем связанно, подключения правильное, перепроверял.
