Через сколько менять ремень грм на Поло седан 1.6

Ремни ГРМ и навесное оборудование | АВТО-FAQ

О пользе диагностики механизма газораспределения (ГРМ) при прохождении планового ТО и необходимости своевременной замены ремня ГРМ рассказал Петр Ганин, инженер по гарантии торгово-сервисного комплекса (ТСК) «Автомир-Новосибирск».

- Петр, расскажите, что представляет собой газораспределительный механизм и какое у него назначение?

П.Г.: Газораспределительный механизм (ГРМ) – это механизм своевременного распределения впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя.

Его работа осуществляется путем последовательного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов от распределительного вала, который приводит в движение коленчатый вал посредством передачи – ременной либо цепной.

Чтобы было понятнее, напомню уважаемым автомобилистам принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Его можно описать в четырех словах: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. То есть на первом этапе работы мотора производится впуск топливной смеси в камеру сгорания с помощью впускных клапанов, расположенных в головке блока цилиндров. На втором этапе происходит сжатие рабочей смеси и в конце такта ее воспламенение посредством свечи зажигания. На третьем – под давлением от взрыва горючей смеси поршень движется вниз, обеспечивая рабочий ход коленчатому валу. На завершающем этапе происходит выпуск отработавших (выхлопных) газов из камеры сгорания с помощью выпускных клапанов. Затем этот четырехтактный цикл повторяется вновь и вновь.

Для осуществления данного процесса необходимо четкое взаимодействие внутренних элементов двигателя: цилиндропоршневая группа (ЦПГ) приводит в движение коленчатый вал, который в свою очередь приводит в движение распределительный вал посредством ремня либо цепи ГРМ. А распредвал управляет клапанным механизмом, обеспечивающим впрыск топливной смеси и выпуск отработавших газов из ДВС.

Распределительный вал имеет жесткую синхронизацию вращения с коленвалом. Это нужно, чтобы впускные и выпускные клапаны поочередно открывались и закрывались в нужный момент, когда поршень находится в максимальной высокой (верхней мертвой точке) или максимально низкой точке (нижней мертвой точке). Кроме того, для нормальной работы ДВС необходимо определенное соотношение вращения коленчатого и распределительного валов. Это соотношение достаточно простое – два к одному. То есть шкив (шестерня) распределительного вала в два раза больше, чем шкив (шестерня) коленчатого. И пока коленвал делает два оборота, распредвал делает только один. Такое соотношение обеспечивает полноценную работу двигателя без сбоев и с меньшими потерями мощности.

- Описанный вами принцип работы ГРМ присущ всем двигателям, или есть различия?

П.Г.: Сам принцип работы ГРМ универсален для всех типов четырехтактных бензиновых ДВС. Но нужно понимать, что разновидностей двигателей много, существуют и разные виды ГРМ. Возьмем самый распространенный бензиновый четырехтактный двигатель. Существует четырехтактный мотор с одним распределительным валом, а есть с двумя. Соответственно, количество распредвалов определяет и количество клапанов, обеспечивающих впрыск топливовоздушной смеси и отвод отработавших газов.

Также типы ГРМ различаются в зависимости от вида передачи, обеспечивающей связь распределительного вала и коленвала. На сегодняшний день самыми распространенными являются ременная и цепная передачи. Ремень либо цепь надеваются, соответственно, на шкив либо на шестерню вала. Различия лишь в способе воплощения инженерного решения и материале (цепь – металл, ремень – армированная металлом резина). А назначение одинаковое. Задача ремня ГРМ, как и цепи ГРМ, состоит в том, чтобы соединить между собой и синхронизировать коленчатый вал и поршневую группу с распределительным валом. С помощью зубцов и зацепления они приводят в движение шкивы обоих валов и синхронизируют их вращение.

Разные производители отдают предпочтение разным типам ГРМ. Например, компания Renault предпочитает ставить на свои машины ГРМ с ременной передачей. Она стоит на всех моделях, за исключением кроссовера Renault Koleos. Компания Suzuki, напротив, предпочитает цепную ГРМ, а корпорация Hyundai придерживается «золотой середины», используя в равной степени оба типа ГРМ. Например, на седане Hyundai Elantra стоит цепь, а на внедорожнике Santa Fe – ремень.

На современном этапе появился еще один тип двигателей – это моторы с регулировкой фаз газораспределения (VVTI). Спе-цифика данного двигателя в так называемом фазорегуляторе, который устанавливается на впускной распределительный вал ДВС. Фазорегулятор позволяет повысить динамику ДВС, улучшить его работу в разных нагрузочных и мощностных режимах. Подобные типы ГРМ установлены на многих современных моделях, в частности на двигателях Renault Megan, Renault Laguna и др.

- Практически каждый автовладелец знает, что ремни ГРМ, как и цепь ГРМ, нужно периодически менять. Чем это обусловлено, и что может случиться, если не придерживаться этого правила?

П.Г.: Действительно, каждый автопроизводитель строго регламентирует замену ремня ГРМ в зависимости от пробега автомобиля. Например, Renault и Hyundai требуют замены ремня ГРМ при пробеге 60 тыс. км. Гарантийный срок службы цепной передачи значительно выше ременной – примерно в 2-2,5 раза. Замена ремня обусловлена сроком его гарантированной службы. Это означает, что завод-производитель дает гарантию, что при пробеге до 60 тыс. км ремень не оборвется. Но если, не дай бог, такая неприятность случится, то устранение всех последствий берет на себя производитель. А последствия могут быть весьма серьезные.

Дело в том, что в современном автомобилестроение принято выпускать высокооборотистые, форсированные двигатели. Это необходимо для повышения мощности, увеличения КПД. Степень сжатия в камере сгорания увеличена, и если на высоких оборотах происходит обрыв ремня (цепи) ГРМ, это наверняка приведет к внутреннему разрушению двигателя. При порыве ремня ЦПГ и клапанный механизм перестают работать синхронно. Поршень ударяется о клапан, что приводит к деформации клапана и разрушению поршня. В итоге автовладелец «попадает» на сложнейший и весьма дорогостоящий ремонт двигателя. Чтобы этого не произошло, настоятельно советую автовладельцам своевременно менять ремень ГРМ. Причем менять ремень или цепь следует в авторизованном сервисном центре, поскольку это довольно сложный и ответственный процесс, требующий высокой квалификации, определенного навыка и специнструмента.

- Расскажите о технологии замены ремня ГРМ.

П.Г.: Отмечу: замена ремня ГРМ сопровождается заменой всех роликов (обводных, натяжных), которые работают в системе привода ГРМ. Как правило, они имеют такой же ресурс, как и ремень, и меняются в комплексе. Это требование производителя. Наряду с обслуживанием узла ГРМ меняются также приводные ремни навесного оборудования, которое есть на каждом автомобиле. К навесному оборудованию относятся компрессор кондиционера, электрогенератор, насос гидроусилителя, в некоторых случаях – насос системы охлаждения двигателя (помпа). Эти агрегаты тоже приводятся в движение от коленчатого вала, но отдельным приводным ремнем (или несколькими), который имеет такой же ресурс, как и ремень ГРМ. Здесь так же присутствуют различные ролики, которые подлежат замене.

При замене ремня ГРМ или ремня навесного оборудования обязательно производится осмотр помпы на предмет осевого люфта и наличия течи. При необходимости насос меняется. Сама по себе процедура замены ремня ГРМ – довольно сложная операция, подразумевающая комплекс действий, требующих высокой квалификации от механика и применения специнструмента. Это разного рода фиксаторы, стопоры, оснастка и т. д. Причем набор подобных приспособлений довольно специфический и индивидуальный не только по автомобильным маркам, но и по типам двигателя. Его может применять только квалифицированный мастер, прошедший обучение и освоивший технологию замены. С помощью таких спецприспособлений механик производит совмещение меток фаз газораспределения и натяжение ремня.

При этом надо учитывать, что у автомобилей разных марок своя специфика. Для наглядности рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на двигателе К4М марки Renault. Это 4-тактный рядный 16-клапанный двигатель объемом 1,4 и 1,6 л. Он устанавливается на многие модели Renault: Megan, Fluens (некоторых комплектаций), Scеnic, Logan последнего поколения.

Чтобы понять специфику ГРМ этого двигателя, отмечу, что в машиностроении принято посадку шкива (шестерни) и вала осуществлять посредством шпоночного соединения. То есть между шкивом и валом в специальные вырезанные углубления (шпоночные пазы) устанавливается металлический клин – шпонка, которая предотвращает проворачивание шестерни на валу.

Инженеры Renault сопряжение между валом и шестерней (шкивом) исполнили безшпоночно. Их фиксацию обеспечивает момент затяжки болта, который вкручивается через шестерню (шкив) в вал. Такой принцип посадки шкива на вал обуславливает сложность натяжения ремня ГРМ. Поэтому при замене ремня ГРМ на таком двигателе применяется дольно много специнструмента. Приходится отдельно фиксировать шкив, отдельно фиксировать вал. При этом мастер при затяжке болта должен соблюсти определенный момент и сделать доворот на определенное количество градусов.

Уверенно заявляю: без применения специнструмента выполнить замену ремня на таком двигателе просто невозможно. Например, в моделях Suzuki в системе ГРМ используется цепь, поэтому там нет роликов, но есть гидронатяжитель цепи. При замене цепи необходимо очень внимательно относиться к состоянию гидронатяжителя, его способности не перепускать необходимое давление. Если нарушить технологию, то последствия могут быть плачевные.

- Как я понял, процедура обслуживания газораспределительного механизма не требует постоянного внимания. Достаточно раз в 60 тыс. км менять ремни ГРМ с роликами, а цепь и того реже.

П.Г.: Лучший способ избежать неприятностей – это профилактика. Превентивные меры позволят на ранней стадии выявить и устранить мелкие недостатки, пока они не переросли в крупные проблемы. Эта задача решается в рамках периодического планового ТО автомобиля.

В процессе ТО оценка техсостояния ГРМ определяется в двух направлениях – посредством визуального осмотра и методом электронной диагностики. Хорошо известно, что современные автомобили оснащены электронным блоком управления двигателя, который управляет многими системами автомобиля и диагностирует их состояние. Если мы подключим диагностический сканер, то можем диагностировать состояние фаз газораспределения. И если произошло небольшое смещение, то компьютерная диагностика это выявит. Соответственно, мы можем устранить угрозу дальнейшего смещения фаз газораспределения, если оно находится на грани предельно допустимых величин.

Помимо электронной диагностики большую пользу приносит визуальный осмотр.

Подобное профилактическое обслуживание ГРМ желательно проводить раз в год в рамках комплексного ТО автомобиля. Хочу отметить, что наступила зима. Поэтому именно сейчас необходимо обратить внимание на состояние всех элементов ГРМ и прежде всего на ремень. Вне зависимости от времени года, ремень ГРМ работает в довольно агрессивных условиях. В процессе работы он нагревается от двигателя и от силы трения. А зимой, если автомобиль ночует на улице, ремень застывает на морозе. Перепад температур существенен, что приводит к потере эластичности и растрескиванию ремня. Стоит также учитывать, что зимой часто производится холодный запуск двигателя, который оказывает повышенную нагрузку на ремни и ролики. Поэтому настоятельно советую автовладельцам, если подошел срок замены ремня ГРМ вашего автомобиля, не ждать морозов, а заменить его сейчас, чтобы не испытывать судьбу.

- В чем преимущество обслуживания системы ГРМ у вас как у дилера?

П.Г.: Преимущества любого дилера – это квалифицированные мастера, прошедшие курс обучения у производителя и обладающие серьезным опытом сервисного обслуживания. Наличие специнструмента, без которого не обойтись при проведении регламентных работ. Знание технологии в зависимости от типа двигателя. Специализация по маркам. Доступ к информации по новым моделям. При замене деталей и расходных материалов мы используем только оригинальные запчасти, поставляемые производителем. А это – железная гарантия для клиента не напороться на фальсификат. Как официальный дилер мы даем гарантии от производителей на запчасти, а также свои гарантии на ремонт.

- Что нужно сделать, чтобы пройти ТО в ТСК «Автомир-Новосибирск»?

П.Г.: У нас работает система предварительной записи. Нужно позвонить по телефону и записаться на конкретный день и час. Мы принимаем всех. Кроме того, можно записаться на сервис через Интернет, то есть отправить On-line заявку с наших марочных сайтов. Нужно зайти на сайт, заполнить анкету и отправить ее. В течение часа вам перезвонят и уточнят информацию о времени вашего прибытия к нам на обслуживание.

Tags: oneonebuyposttentodhttps://.liv