Как поменять ремень грм на Фольксваген Поло 2012 1.6 видео

Нам пишут...

....иногда очень содержательно и полезно. Авторы могут обращаться за гонорарами)

1."Если Вам пригодится, то вот информация для  статистики:
Владел
-BMW E34 M50B20 4 года. Год выпуска 1994. Досталась в 2000 годус  пробегом 150 000 км., была утилизирована в результате ДТП в 2004 году спробегом   380   000   км.  Заливал  все  время Castrol Magnatec 5W40.Расход  масла  до  300  000  -320  000  был нулевой, позже стал быстропрогрессировать  и  к  380  000  достиг 2 литра на 10000 км. Регулярноизмерял  компрессию,  держалась на уровне 13-14. Пробег 80% город, 20%дальние поездки на 700-2500 км, несколько раз в год.-BMW  E34  M50B25  7  лет.  Год  выпуска 1994. Досталась в 2004 году спробегом  200 000 (?) после капремонта двигателя. В результате ремонтабыли   оставлены   старые  поршни  и перегильзован блок. Продал в 2011году  с пробегом 525 000 км. Заливал все время масло  Castrol EDGE 10W60.Расход  масла в течении 7 лет - нулевой. Регулярно измерял компрессию,держалась  на  уровне  14-15.   Пробег  90% город, 10% дальние поездкина 700-2500 км, пару раз в год.-  BMW  E46  M43B19TU.  Год  выпуска  2001.  Досталась  в 2011 году спробегом  195000  км. До настоящего времени, сейчас пробег 262 000 км.Заливал все время Castrol EDGE 0W40, расход нулевой. Компрессия 16.-  BMW  E46  M43B19TU.  Год  выпуска  2000.  Досталась  в 2011 году спробегом  205000  км. До настоящего времени, сейчас пробег 230 000 км.Заливал все время Castrol EDGE 0W40, расход нулевой. Компрессия 16.- BMW  E46  N42B18.  Год  выпуска  2002.  Досталась  в 2007 году спробегом  92000  км. До настоящего времени, сейчас пробег 168 000 км.Заливал   все  время Castrol EDGE 0W30, расход  с 1 л на 10000 км. припокупке стремительно вырос до  1  л  на 1000 км, периодические попыткираскоксовать  кольца путем заливки разнообразных раскоксовок ничего недали. Вскрытие  двигателя  на 150 000 км., увидел полностью описанную Вамикартину: маслосьемные кольца закоксованные так,  что  их  не вытащить.При  извлечении гнулись, как пластилиновые. Маслоотводящие отверстия впоршнях  отсутствовали.  Маслосъемные  колпачки  задубели до состояниикерамики.   Многочисленные   желеобразные   отложения   внутри.  Износцилиндров отсутствует."
2.
"Ниже описан небольшой опыт эксплуатации двигателя BMW M62TU на Range Rover 2004 г. 
Вдруг кому пригодиться ))
Предыстория 
Купил машину в марте 2010 г. сразу после полного капитального ремонта двигателя на пробеге 93 тыс. км. По словам предыдущего владельца однажды из мотора стал доноситься посторонний стук, стал уходить уровень масла, появился густой дым. При вскрытии обнаружились задиры в одном из цилинров. 
В результате было принято решение сделать мотор, поменяв практически всю внутреннюю начинку. Бюджет ремонта составил свыше 350 тыс. руб. Вместо алюсилового блока цилиндров поставили чугунный. После капиталки машинка сразу перешла мне ))
Эксплуатация
До лета 2012 ездил практически не напрягаясь. Если не считать неприятного момента, когда в феврале 2011 г. после двудневного стояния на улице разорвало систему вентиляции КГ со всеми вытекающими.... В сервисе поменяли клапан, трубки и пр. + установили подогрев системы вентиляции, взяв нагревательный элемент из "Емели". 
На откровенно туповатый характер мотора  объемом 4,4 практически не обращал внимания. Чтобы быстро объехать плетущиеся Жигули приходилось давить газ чуть ли не до пола. На трассе для комфортного обгона фур - надо было ставить коробку в спорт-режим. Несколько раз при обгонах вынужденно раскручивал движок до 5,5-6 тыс. - звон был такой, что потом нога боялась давить на педаль. Звук двигателя даже при оборотах около 4 тыс. был явно недовольный.
Знакомство с Л-Авто
В июне случайно наткнулся на блог Сергея и решил на всякий случай сделать у него диагностику. Никаких тревожных симтомов не было: масло Mobil 1 5-50 - ни разу не доливал, менял через 8-9 тыс., каждый заезд в обслуживающий сервис просил проконтролировать состояние движка и получал стандартный ответ: "Ошибок по двигателю нет". Туповатое поведение списывал на то, что Ровер - для спокойных людей. 
Один настораживающий звонок все же был - после замены системы вентиляции мастер, занимавшийся машиной сказал, что двигатели от БМВ на Рейнджах живут не больше 100 тыс., "потому что рассчитаны на легковые машины". На вопрос, нельзя ли продлить жизнь безнадежно больному получил совет: "почаще менть масло и не заправляться на BP". Но это было больше чем за год до приезда в Л-Авто.
К Сергею решил заехать, просто чтобы получить рекомендации по оптимальной эксплуатации, возможно по маслу. Общий пробег к тому времени достиг 145 тыс., из них больше 50 тыс. - мой. 
При эндоскопии двигателя масло нашлось в 6 из 8 цилиндров. В двух цилиндрах, наиболее удаленных от радиатора, картина была визуально самая удручающая. По словам Сергея, имелись выраженные признаки коксования колец.
Рейндж в целом совсем неплохая машина. Ничего выдающегося, но позволяет чувстовать комфортно практически в любых ситуациях - от скоростной трассы до городских пробок, от парковки на смерзшихся сугробах до съездов в овраг и въездов-спусков на 45 градусные подъемы на полигонах LR-Experience. Поэтому было принято решение помочь безнадежному больному выздороветь.
Этапы "реконструкции"
1 - Раскоксовка
Для начала  в цилиндры залити порцию раскоксовочного состава. После 40 минут работы на холостых машина сильно преобразилась - разгон стал гораздо более тихим и при этом проявилась невиданная легкость при наборе оборотов. С удивлением узнал, что на 4 тыс. двигатель может не стонать, а просто тихо ворчать )) 
2 - Переход на Xenum
После того, как немножко проездил с "посвежевшим" мотором  - решил двигаться дальше. Через 1 тыс. км. поменял Mobil 1 на Xenum WRX. Такого же выраженного снижения громкости не последовало, но звук стал более "чистым". Практически ушло постороннее неритмичное цоканье. Кроме масла, заменил пару лямба-зондов и обнулил настройки. Машина поехала еще чуточку веселее.
3 - Перепрошивка 
Проблема с динамикой полностью решилась, когда по совету Сергея были поменяна программа управления двигателем. Кроме снижения точки открытия термостата были сняты ограничения по углу опережения зажигания и по дозировке топлива. Разница в поведении машины стала  впечатляющей. Ощущения в буквах передать сложно - лучше в цифрах
Контрольные замеры до вмешательства: 

При десятиминутной работе двигателя на холостом ходу, включая имитацию движения в пробке (короткие старты, перемежаемые резкими торможениями по территории сервиса), компьютер показывал 108 градусов.

После нескольких веселых стартов - экспериментальных разгонов с места до сотни температура ОЖ поднялась до 110. Разгон до сотни составил (при спорт-режиме) 11,8 сек. По паспорту - 9,2
После перепрошивки:

Первоначально была установлена точка открытия термостата в 89 градусов. Это обеспечивало работу двигателя при температуре 100-102.

Разгон до сотни составил уже 10,4 сек. По ощущениям разница чувствовалась довольно сильно
Поскольку трехзначные рабочие температуры меня совершенно не устраивали - точка открытия термостата был сдвинута еще немного вниз - до 84 градусов.

При таком режиме ОЖ  не нагревалась выше 99 градусов при любых летних пробках и резвых разгонах до 120-140 на свободных участках. Основное же время при стоянии в пробках температура находилась в районе 93-96 градусов. При трассовом движении - 88-89.

4 - Мойка радиатора
 
Между тем пробег на новом масле достиг 5 тыс. и приехал заменить его, чтобы от Mobila и следа не осталось. 
Заодно решил посмотреть АКПП - обаружилоь темное масло в коробке. Одной из причин этого может являться нерасчетный температурный режим.

Поскольку коробка ZF5HP24 не предусматривает места для установки дополнительного радиатора, было решено пойти проверенным стандартным путем и сделать промывку всех радиаторов (двигателя, коробки, кондиционера). Результатом стало понижение рабочей температуры в системе охлаждения примерно на 5 градусов.

С чистым радиатором установившаяся температура на трассе составляет 78-82 градуса, в городе – 87-91 (с кратковременными нагревами до 94).

Кратковременные подъемы температуры до предельных значений (93-94 градуса) характерны не только для рваного движения, когда пробки перемежаются с резкими разгонами, но и для кратковременных остановок двигателя на 2-3 минуты с последующим перезапуском.

5 - Промывка  
Стандартная обработка форсунок ультразвуком вкупе с чисткой топливной системы Винсом дала достаточно впечатляющий результат. Машина стала еще резвее.
По результатам очередных замеров разгон  до сотни составил  9,8 секунд - и это без включения спорт-режима.
Единственным негативным моментом "лечения" стал рост топливного аппетита. 
Если до начала "эксприментов" расход по городу был 18-20 литров (95-го), то сейчас - 22-25, причем 98-го "актимеля". По моему личному мнению, это совершенно естественно и не безобразно. У здорового двигателя не может быть плохого аппетита )) 
Если беспокоит экономия топлива, то в принципе не стоит покупать тяжелых джипов на многолитровых бензиновых моторах. Такой расход бензина характерен не только для Крузаков и Субурбанов, но и для ягуаровских моторов на Роверах, которые пришли в 2005 году на смену БМВ - практически беспроблемных по отзывам мастеров."