Как правильно поменять пороги на Дэу Нубира 1998 года своими руками

обзор авто Daewoo Matiz

обзор авто Daewoo Matiz

18:23

Daewoo Matiz выпускается уже второй десяток лет — сначала в
Корее, затем в Узбекистане.

Ведь из-за малых размеров, простоты
конструкции и небогатого оснащения даже новый Matiz до сих пор один из
самых дешевых автомобилей на рынке. А уж подержанный…

Но оказалось, что, как и от прародителя Daewoo Tico, чудес надежности от Матиза ждать не стоит.

То, что Matiz выглядит современно даже спустя 17 лет, — заслуга
итальянцев из студии ItalDesign, которые рассчитывали на то, что
«концепт» Lucciola станет прообразом нового серийного малыша Fiat
Cinquecento. Но фиатовцы проект отклонили, и Джуджаро продал его
корейцам.

А технически Matiz — это Daewoo Tico, который, в свою очередь,
представляет собой Suzuki Alto образца 1982 года. Не худшая для своих
лет конструкция, а если у нее и были какие-то «детские болезни», они
давно излечены японцами. От Tico Matiz унаследовал трехцилиндровый
моторчик объемом 0,8 литра (с распределенным впрыском топлива вместо
карбюратора, а с 2002 года и с нейтрализатором), механическую
трансмиссию и элементы подвески.

Салон Матиза не может похвастать ни качеством отделочных материалов, ни тщательностью сборки

В 2002 году мотор получил «брата» с четвертым цилиндром и
дополнительными 12 л.с. мощности — будучи менее нагруженным, литровый
агрегат обычно «выхаживает» обещанный заводом ресурс в 200 тысяч
километров. Конечно, цифра не бог весть какая — сегодня средняя
«ходимость» моторов объемом до полутора литров составляет 250—300 тысяч
километров. Но столь же архаичные, хотя и более мощные полуторалитровые
моторы на «родственнице» Нексии обычно держатся лишь немногим дольше. А
слабый и плохо уравновешенный трехцилиндровый двигатель «базового»
Матиза иной раз требует капремонта с расточкой цилиндров после 130—150
тысяч километров.

По мелочи оба двигателя начинают докучать и того раньше. Сигнал о
неисправности на приборной панели порой появляется уже после 10 тысяч
километров пробега — отказывают свечи зажигания. Иногда при совсем
небольшом пробеге, около 20 тысяч километров, двигатели начинают
работать неровно или глохнуть, прося замены датчика положения
дроссельной заслонки ($50), датчика давления во впускном коллекторе
($80) или очистки регулятора холостого хода. Рано отказывают
высоковольтные провода и катушки зажигания, у моторов объемом 0,8 литра
нередко требует замены распределитель зажигания с электромагнитным
датчиком ($170), а раньше срока «приговорить» его может первая же
неаккуратная мойка двигателя. На «литровых» версиях изначально стояли
более надежные электронные модули зажигания, появившиеся на младшем
моторе только с переводом его на Евро-3 в конце 2008 года.

К 50—60 тысячам километров прогоревший глушитель может громко
потребовать ремонта, а бензонасос ($200) — замены. Последнее чаще
случается у машин со стальными, а не пластиковыми баками. Какой из баков
установлен на машине — лотерея, а при покупке бензонасоса будьте
внимательны — они разнятся по типу бензобака.

Прототип Lucciola в 1993
году фирма ItalDesign предлагала в качестве замены для модели Fiat
Cinquecento. Но FIAT разработал новую модель Seicento самостоятельно, а
ItalDesign в 1997 году

сделал из Люччиолы прототип Daewoo Art’s — будущий Daewoo Matiz

Каждые 20—30 тысяч километров моторы нуждаются в предельно простой
— винтом с контргайкой — регулировке зазоров в клапанном механизме.
Ремень привода газораспределительного механизма завод предписывает
обновлять каждые 80—90 тысяч километров, но его обрывы, приговаривающие
головку блока цилиндров к дорогостоящему ремонту, — не редкость. Лучше
не рисковать и менять ремень с роликами досрочно — через 40—60 тысяч
километров ($150 с работой). И не забудьте вместе с зубчатым ремнем
установить и приводимый им насос системы охлаждения ($70) — до следующей
он наверняка не доживет. Через пять-шесть лет хлопот с двигателями
может добавить течь масла из «всех щелей» — растрескиваются сальники и
уплотнения.

С незавидной регулярностью, порой уже через 15—20 тысяч
километров, у генераторов сгорает диодный мост ($120 с работой).
Демонтаж генератора из тесных недр моторного отсека сложен, и сервисмены
нередко предлагают удлинить выводы обмоток и перенести диодный мост в
доступное место. Но есть и более цивилизованный способ лечения болезни
—
замена «родных» генераторов Delphi или Mando на более надежные агрегаты
производства Valeo ($200—250).

Зимой нередко заставляют понервничать маленькие и слабые штатные
аккумуляторы, не способные оживить Matiz при сильных морозах. Провода
для «прикуривания» в багажнике лишними точно не будут.

 
В 2001 году одновременно с началом производства в Узбекистане Matiz
обрел слегка подретушированную внешность и четырехцилиндровый двигатель.
В 2004 году компания General Motors выкупила автомобильное
подразделение Daewoo, и Daewoo Matiz переименовали в Chevrolet Matiz
(при этом у автомобилей узбекской сборки название не изменилось). А с
2005 года появился облагороженный Matiz под названием Chevrolet Spark. У
Спарка полностью новый салон с более качественной отделкой и
центральным расположением приборов, отвечающий нормам Евро-4 двигатель и
более компактная задняя подвеска. Однако надежность осталась на прежнем
уровне

Из-за рвущейся резиновой «гофры» закисает трос привода сцепления
($30), и без того не отличающийся долговечностью. Если при этом запах
подгоревших фрикционных накладок ведомого диска ($60) оповещает о
неполном включении сцепления, ресурс последнего сократится вдвое, а
обычно сцепление держится 80—100 тысяч километров.

Не реже заедают и тросы переключения передач механической коробки
($80 за пару) — привод становится тугим и нечетким. Со временем у
«механики» проявляется фирменная черта — хруст синхронизаторов при
быстром переключении вниз.

Автоматическая коробка передач Jatco, как и «механика», прослужит
150—200 тысяч километров, а затем ее переборка обойдется в $1200.
Интересно, что «автомат» устанавливался только на Матизы со слабым
мотором объемом 0,8 литра — с более крупным четырехцилиндровым
двигателем для него просто нет места под капотом. А с конца 2008 года
Матизы с «автоматом» к нам не поставляются — «уложить» с ним мотор в
требования Евро-3 не удалось.

Уплотнители дверей могут треснуть или порваться после первой же зимы

«Товарный вид» быстрее всего теряют поводки стеклоочистителей и окрашенные бамперы

Антикоррозионная обработка для Матиза
—
не роскошь. Ржавчина появляется не только в местах сколов краски, но и
на днище кузова, дверях и колесных арках
Среди
сплетения разъемов электропроводки под передней панелью прячется
колодка октан-корректора. При помощи перемычек нетрудно самостоятельно
настроить двигатель для работы на бензине с октановым числом от 83 до 95

(по умолчанию корректор установлен на «92-й» бензин)

Матизы моложе 1999 года бывают и с клиноременным вариатором в
трансмиссии, но у нас таких машин из Европы или Кореи — единицы. Их
покупка — вариант сомнительный: отремонтировать вариатор вряд ли
удастся, а за новый придется отдать половину стоимости подержанной
машины — $2500.

Невелик и ресурс подвески. Первыми через 30—40 тысяч километров из
строя выходят чувствительные к регулировке роликовые конические
подшипники задних ступиц (по $16). Передние двухрядные шарикоподшипники
(по $40) держатся минимум до 60 тысяч километров, но если собирать
маленькими колесиками все ямы на дороге, менять их придется так же
часто, как и задние. То же — и с неотъемными от передних рычагов ($80)
шаровыми опорами, которые при аккуратной езде приходится менять через
50—70 тысяч километров. После такого же пробега обычно требуется
обновить втулки реечного рулевого механизма и наконечники рулевых тяг
($20), а амортизаторы ($70 передние и $60 задние) могут продержаться до
100 тысяч километров.

Кстати, новые ступичные подшипники понадобятся и при демонтаже
ступиц для замены слабых шпилек крепления колес, у которых при излишнем
усердии легко срывается резьба.

И это не все! Новые передние подшипники нужны и через 60—80 тысяч
километров при замене изношенных двумя комплектами колодок тормозных
дисков ($50), которые крепятся к ступице изнутри. А задние подшипники
могут понадобиться и того раньше — при замене объединенного в одну
деталь со ступицей тормозного барабана ($70), слабо защищенного от
попадания пыли и грязи.

Двигатель объемом 1,0 литра более
тяговит и уравновешен, но с ним Matiz доступен только с механической
коробкой передач — для «автомата» недостаточно места. Площадка с номером
у этого мотора расположена в ином месте и ржавеет быстрее
У
Матиза с двигателем объемом 0,8 литра маленькая аккумуляторная батарея
емкостью 35 А·ч не любит сильных морозов и нередко выходит из строя уже
после двух лет эксплуатации

Из-за этого же многие владельцы зимой мучаются с примерзающими к
барабанам задними колодками, а после пары-тройки зим приходится
возвращать подвижность храповому механизму автоматической регулировки
зазора между колодками и барабаном и менять заклинившие от коррозии
тормозные цилиндры ($25 за штуку).

Не щадит ржавчина и кузов. Он лишен даже частичной оцинковки, а качество узбекского металла, как и у Нексии (АР №24, 2008),
вызывает сомнения. Года три-четыре без дополнительной антикоррозионной
обработки и пластиковых подкрылков Matiz продержится, а затем бурые
пятна начнут проступать сквозь краску на днище, внизу дверей и на задних
колесных арках.

Удивительно, но дешевеют Матизы не быстро — по 7—8% от
первоначальной цены в год. То есть в трех-пятилетнем возрасте Матизы
оцениваются всего в 120—200 тысяч рублей. Примерно треть всех машин — с
автоматической коробкой передач, и стоят они в среднем на 20 тысяч
рублей дороже.

Редкие машины корейской сборки, как правило, оборудованы
антиблокировочной системой тормозов и передними подушками безопасности,
тогда как «спартански» оснащенные «узбечки» часто лишены даже
гидроусилителя рулевого управления, а «базовые» машины старше 2005 года
—
очистителя и обогрева заднего стекла. Такая экономия на безопасности ни
к чему, особенно учитывая склонность Матиза к запотеванию стекол.
Проблем с обзорностью добавляют забивающаяся или слетающая дренажная
трубка испарителя у машин с кондиционером и подклинивающие моторчики
вентилятора отопителя — от повышения нагрузки предохранители в цепи их
питания перегорают.

 
Вентиляция салона неэффективна — зимой и в сырую погоду стекла сильно
запотевают. В цепи обогрева заднего стекла нет реле — в кнопке
включения подгорают контакты, а трубка подачи омывающей жидкости нередко
рвется. Задний стеклоочиститель и обогрев стекла есть не у всех версий

Но и у более дорогих комплектаций опционное оборудование может
капризничать. В цепи обогрева заднего стекла нет силового реле, и у
кнопки его включения подгорают контакты. Рвется трубка подачи жидкости к
расположенной на заднем дворнике форсунке омывателя, слабые
электромоторчики привода дверных замков зимой не всегда справляются со
своей работой.

Словом, хотя серьезными и дорогостоящими недугами Матизы «в
возрасте» не страдают, но «мелкими пакостями» могут извести. Годы
производства мало чему научили производителя — надежность и сегодня
далека от идеала. Главный совет при покупке подержанного Матиза — искать
автомобиль с минимальным пробегом: с возрастом его содержание может
оказаться не столь дешевым, как многие ожидают. Но еще лучше покупать
его новым, с гарантией — разница в цене с хорошо побегавшим экземпляром
часто не составляет и 50 тысяч рублей.

Расшифровка номера VIN автомобилей Daewoo Matiz (за исключением машин производства Uz-Daewoo)
Заполнение
KL
A
4
F
48
4
1
W
В
123456
Позиция
1—2
3
4
5
6—7
8
9
10
11
12—17
1—2
Cтрана производства и фирма-изготовитель
KL — Корея, Daewoo Motor Co
3
Тип транспортного средства
A — легковой автомобиль
4
Модель (семейство легковых автомобилей)
4, M — Matiz
5
Тип привода и трансмиссии
A — передний привод с автоматической коробкой передач
C — передний привод с вариатором
F — передний привод с механической коробкой передач
6—7
Тип кузова
48 — пятидверный хэтчбек
8
Тип двигателя
0 — 1,0 л
4 — 0,8 л
9
Назначение транспортного средства
1 — общего назначения
Е — предназначено для экспорта
10
Год выпуска
W — 1998 год
X —1999 год
Y — 2000 год
1 — 2001 год
11
Завод-изготовитель
B — завод Bupyeong
12—17
Производственный номер транспортного средства

Расшифровка номера VIN автомобилей Daewoo Matiz производства UzDaewoo
Заполнение
XWB
4
A
1
1
B
V
7
A
123456
Позиция
1—3
4
5
6
7
8
9
10
11
12—17
1—3
Cтрана производства и фирма-изготовитель
ULV, XW3, XWB, XWD — Узбекистан, СП Uz-Daewoo Auto Co
4
Модель
4 — Matiz
5
Двигатель
A — 0,8 л
B — 1,0 л
6
Тип кузова
1— пятидверный хэтчбек
7
Код базовой модификации
8
Вместимость
B, С — 5 мест
9
Тип трансмиссии
D — с механической коробкой передач
V — с автоматической коробкой передач
10
Год выпуска
1 — 2001 год
2 — 2002 год и т.д.
11
Завод-изготовитель
А — Асака
12—17
Производственный номер транспортного средства

Таблица двигателей для автомобилей Daewoo Matiz
Бензиновые двигатели
Модель
Рабочий объем, см3
Мощность, л.с./кВт/об/мин
Тип впрыска
Годы выпуска
Особенности
F8CV
796
51/37/5900
MPFI
с 1998
R3, SOHC, 6 клапанов
B10S1
995
63/46/5400
MPFI
с 2003
R4, SOHC, 8 клапанов
MPFI — распределенный впрыск топлива R3
—
рядный трехцилиндровый двигатель R4 — рядный четырехцилиндровый
двигатель SOHC — один распредвал в головке блока цилиндров

Мы
оказываем услуги по представительству в арбитражном суде, когда
возникает необходимость вернуть долг, взыскать возмещение ущерба, услуги можно заказать здесь услуги адвоката в арбитраже

А вот здесь находится анкета при приеме на работу, будет полезен Бланк анкеты при приеме на работу

раскрутка сайта автоматическая регистрация сайта в каталогах система регистрации сайта в каталогах и поисковых системах, а также регистрация в закрытых каталогах

Источник Книги для автомобилистов.