Какие запчасти по ходовой с Ауди 100 подходят на Москвич 2141

Москвич-2141

Хотя АЗЛК не имел перспектив по технологическому обновлению производства, он продолжал работать над моделями, которым предстояло сменить "Москвич-2140". Стояла задача создать машину, которая занимала бы в типаже промежуточное положение между "Волгой" и "жигулями". Опытный "Москвич-3-5-6" был оснащен новой пятиступенчатой коробкой передач и зависимой пружинной подвеской задних колес. Последующие образцы "С-1" и "С-3" имели кузов типа "хетчбек" и подвеску типа "МакФерсон" для передних колес.
Чтобы ускорить создание новой модели, в качестве образца выбрали французский автомобиль Simca-1307/1308, производившийся с 1975 года и победивший в 1976 году в европейском конкурсе "Автомобиль года". На тот период это была достаточно современная машина с передним приводом, поперечно расположенным двигателем и пятидверным кузовом хэтчбек. . Так как наружные кузовные панели были спроектированы заново, к АЗЛК со стороны французов не было претензий, а экстерьер М-2141 получился ультрасовременным для середины 1980-х годов, напоминая тогдашние новинки Audi 80 и BMW пятой серии.
Ходовой макет нового "Москвича" с 412-м двигателем, названный "Максимка", появился через 4 месяца, и после демонстрации в октябре 1977 года на стадионе АЗЛК получил одобрение для разработки. К массовой сборке автомобилей М-2141 завод приступил с 9 июля 1988 года, после завершения в целом подготовки производства в заново выстроенных и реконструированных цехах и снятия с производства заднеприводных автомобилей старого семейства (последний автомобиль модели М-2140 с номером шасси 818096 сошел с главного конвейера 8 июля 1988 года).
Поскольку изначально примененные в качестве базового на модели М-2141 двигатели ВАЗ-2106, 1,6л. и УЗАМ-331, 1,5л. (модификация двигателя М-412) оказались для нового автомобиля уже недостаточно мощными и не обеспечивали ему необходимых динамико-скоростных показателей, а перспективы постановки на производство двигателя УЗАМ увеличенного рабочего объема отсутствовали. C 1983 года завод разрабатывал новое высокоунифицированное семейство бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом 1,8-1,9 л. Устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500, 1700, 1800 и 2000 см³ производства Уфимского завода автомобильных моторов (УЗАМ).
Во второй половине 80-х годов, после запуска в производство модели М-2141, завод провел разработку версии этого автомобиля с четырехдверным кузовом типа «седан», которой был присвоен индекс М-2142. Однако уже к концу 80-х годов модель М-2142 стала рассматриваться не как чисто кузовная модификация М-2141, а как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси.
Экстерьер М-2141 получился достаточно современным для середины 1980-х годов. Переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя и дифференциалом, установленным между двигателем и КПП — была заимствована от немецкой модели Audi 100. Выбор такой относительно малораспространенной компоновки был связан с необходимостью использования двигателей от заднеприводных автомобилей предыдущего поколения, а также более широким выбором возможных силовых агрегатов и, в перспективе, возможностью создания автомобилей с полным приводом.
Была проведена попытка модернизации двигателя, в том числе увеличение рабочего объема с соответствующим ростом мощности. Однако объем требуемой подготовки производства оказался столь значительным, что от этой работы пришлось отказаться. В качестве временного решения на часть автомобилей начали устанавливать двигатели ВАЗ-2106. Одновременно АЗЛК начал разрабатывать новое семейство двигателей, включая дизель. На экспортный М-2141-136 устанавливался дизельный двигатель 1800 см³ Ford (экспортное наименование — Aleko, Lada Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола).
Единственным типом коробки передач была 5-ступенчатая механическая ("Москвич" первым в СССР освоил пятиступенчатую коробку), хотя на модели первых выпусков устанавливалась также и 4-ступенчатая.
В первой половине 90-х годов, несмотря на начавшиеся реформы в экономике и гиперинфляцию, завод провел большой объем опытно-конструкторских разработок по новой базовой модели М-2143, различным модификациям модели М-2141 (включая её полноприводную версию М-21416), модификациям автомобиля пикап М-2335 (включая коммерческое рамное шасси повышенной грузоподъемности М-2336 и его полноприводную модификацию М-2340).
Однако в виду нехватки у предприятия средств на подготовку производства, эти разработки не были реализованы. В 1993 году по причине прекращения госфинансирования были прекращены ведущиеся с декабря 1985 года работы по разработке концептуального базового автомобиля далекой перспективы («Автомобиль 2000 года») и «Истра», первоначально под индексом М-2145, а на поздних этапах работ - М-2144, впоследствии присвоенного полноприводной версии автомобиля седан М-2142).
«Москвич-Святогор» - модернизированная версия автомобиля "Москвич-2141" дебютировала в 1998 году. Обновлённый автомобиль получил не только новое имя и индекс (214100 "Святогор"), но и изменённую внешность и двигатель. Выпуск «Святогора» продолжался до 2001 года. Стандартная комплектация модели включала импортные детали ходовой части (амортизаторы, детали подвески) и мощный 2-литровый двигатель Renault F3R с инжекторной системой подачи топлива. Благодоря новым фарам фирмы Hella, внешность автомобиля стала более привлекательной и современной для середины 1990-х годов. Так и не сумев построить свой двигатель и завод для его производства, руководство АЗЛК решило взять в долг мотор фирмы Renault. Именно им и комплектовали большинство автомобилей. С ним динамические характеристики, устойчивость,скоростные качества, заметно улучшились. Однако, на часть выпуска продолжали ставили прежние двигатели ВАЗ-2106 и УЗАМ.
Автомобиль выпускали с кузовом 5-дверный хетчбек. Однако Помимо базовой модели, выпускалась удлинённая на 200 мм. версия М-214145 "Юрий Долгорукий" и версия с кузовом седан - "Князь Владимир". Все эти автомобили выпускали до 2001 года.
Также небольшими партиями выпускаются автомобили "Юрий Долгорукий" ("Москвич-214141") - пятидверные пятиместные хэтчбеки. Выпускались с 1997 года. Увеличенная по сравнению со "Святогором" база делала поездку для задних пассажиров удобнее. Была возможна установка полного электропакета с центральным замком и гидроусилителем.Двигатели: ВАЗ 2130 в модификации 2141V3, Renault F3R - в 2141R5. Трансмиссия: привод на передние колеса, коробка передач механическая, 5-ступенчатая, сцепление однодисковое Valeo. Подвеска: передняя - независимая, пружинная, типа "Макферсон", задняя - зависимая рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем Lucas, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: типа "шестерня-рейка". Размер шин: 175/70 R14 или 185/70 R14. Tags: москвич