Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Пассат б5 1.8 турбо

2014 VW PASSAT 1.8 TSI

Перед поездкой в Аризону я рентанул через costcotravel.com полноразмерное авто. Заказал за 3 недели. За 3 дня до вылета проверил - и оказалось, что цена за то же самое на $100  меньше. Переделал, получилось - экономия в сотку на ровном месте. А при выдаче авто ждал приятный сюрприз - работник Аламо показал на ряд из 20 машин и сказал "выбирай любую, ключи внутри". Выбор был примерно такой: VW Passat, Toyota Camry, Nissan Altima, Hyundai Sonata, Dodge Charger, Chevrolet Camaro, Chevrolet Malibu и старая Chevrolet Impala. Как бывшие владельцы B5 Passat 1999г мы тут же схватили Пассат.  Комплектация - аналог канадского среднего трима. (Кожзаменитель на сиденьях-руле, электрические сидения с подогревом, без люка)
Впечатления - исключительно приятные.
Резюме - безоговорочный лидер в моем шорт-листе* по всем категориям. Если бы мне был нужен  полноразмерный седан - кандидат №1.

=======
Дизайн внешний и внутренний - консервативно и очень приятно. Сдержано, без изобилия модной ныне раскрашенной серебрянкой  раскосой пластмассы. Удешевление если и видно, то очень критичным взглядом.
Объем пассажирский - выше крыши, и заметно больше, чем у японо Алтим/Кэмри/Сонат.  Взрослый пассажир сзади не может достать водительскую спинку рукой, а наш мальчик был разочарован - он в принципе не мог пинать мою спинку ногами.
Комфорт езды - отличный. Подвеска обрабатывала и фильтровала любое покрытие на любой скорости. Кренов в поворотах нет на людбой скорости. Мягкая канадская Мурано в первые минуты по прилету домой показалась гораздо грубее (и тупее).
Динамика и управляемость - отлично. Новый турбомотор 1.8 TFSI дает разгон как у 6 цилиндров, а кушает как гибридный Приус. Педаль в пол приводила к провороту передних колес на сухом асфальте и к громким протестам вжимаемых в спинки сидений пассажиров. Руль - немецкая классика, всё как надо, автомобиль управляется почти мысленно, при этом ни пустоты, ни резкости и остроты. При этом - это первый год электроруля у Пассата!
Сильнейший боковой ветер вообще никак не влиял на машину.  (Хуже всего здесь у НиссанАлтимы 2014 - электрическое пустое говно, прошлой весной ветер двигал меня на 2 метра вправо влево по хайвею, я сидел и непрерывно подруливал, как на ГАЗ-51). Минимальное замечание - сам руль показался  чуточку великоват и толстоват.
Двигатель - удивительно, но эту огромную машину тянет новый 1.8 литровый  TFSI турбодвигатель (не путать с предыдущим  1.8Т). И как тянет! Со старта или на хайвее уверенно ускоряется без малейшей задержки. (Я ездил на Джетте 2.5л - безтурбовый 5-цилиндровик кажется полумертвым старичком, хотя на бумаге мощность/момент сравнимые.) В путешествии на Гранд Каньон мы забирались до 8тыс футов высоты - ни на одну секунду машина не устала и не выдохлась.
6 ступенчатая трансмиссия с опцией ручного переключения передач - ОТЛ.
Экономичность поразила.  В городе Пассат показывал расход 30-33 mpg (~7.5л/100км) -   это как у Алтимы/Мазды6/ФордФьюжена на хайвее! На хайвее же стрелка постоянно лежала на 40-43mpg (=5.9-5.5 л/100км) - уровень гибридных Камри-Сонаты. Мой среднеарифметический расход в 37mpg = 6.3 л/100км дал мне повод забыть про разные гибриды и дизеля раз и навсегда.
Цена в канадских тугриках - $28-30К (включая автомат. трансмисс, налоги, доставку).
Когда мы вернулись в Финикс - перед отелем стоял новый Мercedes S class (S550) с надписью RENT ME!!! Я равнодушно посмотрел  на будто бы составленную  из трёх АйПэдов длинную приборную консоль - и пошел дальше. У меня тачка не хуже.
===ПС : МоторТренд о Пассате 2014
The new engine eschews VW's DSG dual-clutch gearbox for a less complex, conventional six-speed automatic...
Other changes for 2014 include a switch from hydraulic-assist steering on 1.8T-equipped cars to electric assist...
Въезд в Седону. Красивые горы, красивая машина.
 

Аризона - местами совсем не пустыня.

Tags: arizona, auto, rental car review