Где находится топливный фильтр на Рендж Ровер спорт

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ | Автор темы: Ekaghogho

Задавайте любые вопросы и в этом разделе я буду стараться вам отвечать.

Mikhail (Ahinadab) Во фрилендере 2019 г.

После заправки на Лукойле периодически вспыхивает на 1-2 сек вода в топливе, обратитесь к руководству. Ничего в нем не нашел (в книжке шедшей вместе с машиной). Ваш совет? Спасибо

Land (Dipen) Михаил, На Фриле 2019 МГ, как и на РР ЭВОК в топливный фильтр дизельных ДВС подсоеденен датчик наличия воды в топливе.
Первое что надо сделать - это слить порцию толива из отстойника топливного фильтра.
Затем понаблюдать. Если реально датчик зафиксировал воду в топливе то рекомендуется залить присадку Castrol TDA так как она способствует «растворению» воды в топливе.
Есть вариант что если система один раз зафиксировала показания датчика на наличие воды в топливе. То она будет переодически все время зажигаться (даже если воды уже раельно нет) и скинуть эту индикацию придется только с помощью диагностического оборудования. То есть завод изготовитель предполагает что если такое случилось - то надо ехать в сервис - сливать отстойник фильтра или менять его и обнулять (сбрасывать) индикацию с компьютера.
Так же есть вариант что это где то подзамыкает проводка датчика воды (например если ранее делелаи ТО и меняли топливный фильтр - может плохо вставили) - на дискавери 3 - 4 это распространенная ситуация.
В любом случае слейте отстойник топливного фильтра для начала. В этом ролике на 25-ой минуте об этом немного упоминается https://youtu.be/Iy_iughJUxk.

Mikhail (Ahinadab) Спасибо, вернусь из командировки и попробую

Denis (Abiella) Добрый вечер, подскажите пожалуйста, на спорте 3.6 резко пропала тяга, в сервисе надиагностировали что турбина левая вышла из строя,, заменили, но ничего не поменялось, только теперь еще и дым черный с трубы повалил, тяги как не было так и нет.

Marat (Karu) Выставление меток ГРМ на рендж ровере суперчардж 5, 0л? подскажите

Alexander (Snow) Марат, дайте адрес эл. почту перешлю принтскрины как будет у меня свободное время

Marat (Karu) osirisk@bk.ru буду очень признателен вам)

Mikhail (Ahinadab) Добрый вечер, вопрос такой, перестал работать задний привод после сильного рывка при трогании, фрилендер2. Что случилось?

Mikhail (Ahinadab) Будет ответ нет, люди добрые!?

Alexander (Snow) Михаил, извините, что долго.
Вариантов несколько. Первое что надо сделать понять вращается ли карданный вал во время движения. Если не вращается значит проблема в угловой передач она же называется модуль отбора мощности или передн й релуктор. Если кардан вращается значит склрее всего проблема в узле заднего дефференциала. Как вариант активная муфта халдекс. В халдекс чаще всего из строя выходит эоектрический масляный насос. И есть еще несколько причин. Так же. Если кардан вращается. Есть вариант облома привода шрус. Причем в месте где вставляется в задний релуктор. При таком обломе визуально ничего невидно и получается что задний редуктор крутится а так как один привод обломан то задний дефференциал просто вращается сам по себе передавая момент вращения на обломаный кусок привода.
Что рекомендую - заехать на сервис установить на подъемник и поднять автомобиль с вывешенными колесами. Запуститть двс включить передачу и посмотреть снизу вращается ли кардан. Далее варианты расписаны. Я описал самые вероятеые и типичные неисправности из сервисной практики

Mikhail (Ahinadab) Спасибо за ответ!! Кардан вращается, официальный дилер сказал поменять масло в муфте и фильтр, поможет ли это? Этот привод продается отдельно или нет? !

Andrey (Redmond) Добрый день. Владею Фрилом, 2008 г.в. 2, 2 дизель, пробег 63 т.км. (? ). Имеется обильное наслоение масла на патрубке справа от турбины с каплеобразованием (если смотреть снизу сзади) и наслоение вверх по этому же патрубку, а также наслоение (опотевание) на патрубке интеркулера (расположен между радиатором и блоком ДВС), есть небольшой расход масла. "Чек" не горит, не дымит, признаков умирания турбины не усматриваю, тяга есть. Я понимаю, что информация крайне скупая и по таким признакам диагноз ставить нельзя, но я очень обеспокоен состоянием турбины (на 63 тыс. км.), прошу совет, с учетом особенностей данного узла, Вашей практики и профессионализма, на что обратить особое внимание при более детальной диагностике турбины, каковы возможные варианты выдавливания масла, возможен ли качественный ремонт турбины (для ее продолжительной работы)? Спасибо, Андрей, Рязань.

Alexander (Snow) Андрей, Запотевание на патрубке турбины - это ни чего старшного у 90% фрилов она «мокрая», патрубок интеркулер дросль - это типичная болезнь - сосотоит из 3-х частей - часто рвется - меняйте его заранее,
Наличие малс в впускной воздушной системе - это нормальное явление- так как в дизельном ДВС как впрочем во всех современных ДВС в масленном картенрном пространстве создается незначительное разяржения на 10% ниже атмосферного - за счет подсасывания впускного воздуха на впуске арзу после воздушного фильтра - обратите внимание на патрубок. Чтобы не засаывать капли масла с воздухом который всасывается для разрежения картерного пространства- есть маслоотделитель которые отделеяет праы масла, но в идеале мелкие пары он не отделяет, в итоге некоторые пары масла попадают в систему впуска и потом сгорают
Если вы не будете менять воздушный фильтр ДВС и он забивается то «отсос» воздуха с картерного пространства идет более интенсивнее - и масло больше забирается на впуске
Вообщем наличие масла в воздухе впуска это нормально - а то что вы его видете на патрубках это свидетельствует о просачивании воздуха через щели - а так как воздух содержит пары маса - то вы видите масло.
Если патрубок у турбины прям сильно беспокоит - зачистите перуполтните, понаблюдайте, или замените
Передний патрубок - это болезнь - не вздумайте разбирать хомуты перуплотнять - не помогает - только хамена, еще у них часто начинуют пропускать радиатор интеркулера, затем время придет - причем обязательно придет дросельному узлу, обязательно время придет заднему редуктору - ОБЯЗАТЕЛЬНО, к 100 000 км - зимой будет плохо заводится - это значит надо поменять свечи накала - ОБЯЗАТЕЛЬНО, после 100 000 пойдут поочереди ступицы, клапан егр очень редко но бывает чаще после 150 000 км,
А по поводу запотевания - заедьте в сервис который ремонтирует машины ЛР - все эти типичные особенности они заняют

Andrey (Redmond) Добрый день, Александр. Спасибо за оперативный и развернутый ответ. Сегодня удалось сделать фото моего ночного кошмара. Может по картинкам получится сказать точнее? Местный официальный дилер в принципе не установил проблемы турбины написал лишь "масляное запотевание патрубка турбокомпрессора". В сервисах общей практики уже приговорили турбинку. Может ли данное запотевание означать только замену (герметизацию) данного патрубка? Спасибо.

Andrey (Redmond) добрый день! машина ренж ровер спорт 2007 года! появилась проблема с компрессором пневмодвески! машину поднимает но не опускает! возможно ли найти электромагнитный клапан для компрессора? который отвечает за стравливание воздуха в компрессоре? или все же покупать новый компрессор который стоит 40 тр? может у вас есть нерабочие компрессоры? )

Andrey (Redmond) Добрый день, Александр. Наступил черед полной замены масла в АКПП (Фрил 2, 2008 г.в.). На Вашем сайте масло LR022460, дилер предлагает LR002748. Есть ли между ними какая-либо разница? Цена на них "кусается". Экзист и др. дают аналоги под оригинальным номером LR002748 производства Кастрол и Мобил на 70% дешевле (спецификацию пока на них не видел). Перечитал соответствующие форумы - еще больше задумался. Хотел бы узнать Ваше мнение, что лить в АКПП, возможно ли использование аналогичных жидкостей с соответствующей спецификацией для безболезненной работы коробки? Спасибо.

Alexander (Snow) Андрей, А с чего вы решили что проблема с компрессором?

Andrey (Redmond) Александр, проблема была именно в этом! нигде не нашел отдельно клапан пришлось купить бу компрессор и оттуда снять клапан и переставить на мой компрессор...все заработало! машину стало опускать! первый раз покупал с рук через авито прислали дохлый но клапан оказался рабочим слава богу

Pavel (Kenny) Добрый день Александр. У меня дискавери 4. Знакомый советует менять масло каждые 5-6 тыс км, а воздушный фильтр каждые 3 тыс км. Сам он ездил на дискавери 2, проехал он 240тыс км и никаких проблем с машиной не было. С заменой масла я с ним согласен, но по поводу фильтра сомневаюсь. Если смысл так часто воздушный фильтр менять?

Tags: Где находится топливный фильтр на Рендж Ровер спорт

В ролике показано как заменить топливный фильтр на дизельном Ленд Ровер Дискавери 3 и Дискавери 4. How to replace...

Замена топливного фильтра на Рендж Ровере и Рендж Ровер ...

Замена топливного фильтра на Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3 и ...

Сервис Ленд Ровер Land Rover | Автор темы: Александр


►►►►►Основные (типовые) неисправности в сервисной практике на Range Rover Sport◄◄◄◄◄
Начнем с самого страшного - ☼ДВС☼.
Бензиновый ДВС надувной 4, 2 («СУПЕРЧАРДЖ») - самый надежный ДВС из всей линейки представленных на моделях Ленд Ровер, его простота обуславливается наличием мощного и надежного нагнетателя, который позволяет развить достаточный надув, а так же отсутствием сложных механизмов газораспределения (муфт VVT), что снижает вероятность на отказ. В свою очередь единственный недостаток – большой расход бензина 25-30 л на 100 км. Распространенные неисправности : отказ подкачного дополнительного эл. насоса для охлаждения нагнетателя, а так же наличие подсосов воздуха в впускной системе.

Что касается бензинового 4, 4л – достаточно надежный ДВС, единственной возможной серьезной наработкой на отказ - приходится встречаться с неисправностью муфт VVT установленных на распредвалах, это достаточно сложные элементы. При замене целесообразна замена управляющих эл. гидроклапанов и комплекта цепей и натяжителей (будет крайне обидно после проведения сложных работ спустя 5000 км пробега обнаружить выход из строя этих элементов и снова делать ту же работу). Причиной преждевременного выхода из строя может послужить несвоевременная замена масла ДВС и перегрев ДВС.

Дизельный ДВС 3, 6 л с двумя турбинами за все время зарекомендовал себя как самый надежный и всех дизельных ДВС линейки Ленд Ровер

С наступлением 2010 года эти двигатели сменили соответственно надувной 5.0 и атмосферный 5.0, в обоих ДВС присутствуют муфты газораспределения VVT, что увеличивает вероятность на отказ в работе ДВС. К сожалению встречаются неисправности натяжных элементов цепей газораспределения, самих муфт VVT.

АКПП, как основной агрегат системы трансмиссии- является основном узлом претерпевающим изменение моментов передаваемых усилий, при неправильной эксплуатации, или при условии заложенного дефекта на заводе, АКПП может проявлять симптомы неисправности в виде несвоевременного переключения передач, дерганий, пробуксовок, ударов. При данных симптомах АКПП подлежит ремонту или замене. В сервисе LR- west производится диагностика и ремонт АКПП, что значительно дешевле замены на новую АКПП. При эксплуатации автомобиля рекомендуется плавное ускорение, при низких температурах необходимо дать возможность нагреться маслу АКПП (первые 10 минут езды после запуска ехать медленно), периодически осматривайте нижнюю часть автомобиля на предмет посторонних течей. На Рендж Ровере СПОРТ АКПП- немецкого производителя ZF, статистика наработки на отказ достаточно низкая, в редких случаях проявляется на 80000-10000 км, более чаще встречается на пробегах 180000-200000 км. Не забывайте что на Рендж Ровере СПОРТ адаптивная система управления АКПП, и она адаптируется под конкретную манеру вождения, если а/м эксплуатируют разные водители с разными манерами вождения, то системе свойственно подстраиваться под стиль вождения, из-за чего возможны некоторые «глюки» в управлении АКПП. В отдельных случаях уместно производить сброс адаптационных настроек с помощью компьютера, при наличии обновленных версий программного обеспечения необходимо проводить обновление. Следует помнить, что при наличии заложенного дефекта в АКПП сброс адаптаций или обновление программного обеспечение ускорит его проявление.

Турбина дизельных ДВС - агрегат который по определению имеет ограниченный ресурс. Причины выхода из строя различны. При бережной эксплуатации турбина ходит 180000 – 20000 км, при ненадлежащем соблюдении регламентов ТО срок службы турбины сокращается. Рекомендуется создавать эффект турботаймера – т.е. иметь привычку перед остановкой ДВС, дать 20-30 секунд поработать на холостых и потом только глушить.

Устанавливать эл. систему турботаймера не рекомендуется т.к. возникает много «заморочек» по обходу противоугонной системы – и требуется глубокое вмешательство в эл. схемы штатных систем а/м.

Чаще менять воздушный фильтр – это уже упоминалось. Своевременная замена масла – даже не обсуждается. Периодически, при очередном ТО запрашивать у мастера проверок на обновление программного обеспечения управления ДВС, при наличии обновлений, обязательно закачать новый софт. Т.к. параметры программ управления постоянно анализируются и усовершенствуются инженерами завода изготовителя. Старайтесь избегать длительного простоя а/м, (более 15 суток) т.к. возможно закисание приводного механизма турбины, вследствие чего потребуется проведение профилактических работ, а в некоторых случаях и замена турбины. В таких случаях рекомендуется периодически запускать ДВС, т.к. при запуске происходит самокалебровка приводного механизма, о чем можно попросить ваших знакомых оставив ключи от а/м. Для профилактики таких случаев просите мастера произвести смазку привода турбины(путем напыления из баллончика).

Клапана ЕГР – наиболее часто встречающаяся неисправность в системе управления ДВС дизельных 2, 7 л и 3.0 л. На данных ДВС их два – левый и правый. Суть их работы - перепускать в определенные периоды часть выпускных газов обратно на впуск. Управляются эл. исполнительным механизмом, соединены с охладителем, который посредством протока антифриза охлаждает выхлопные газы идущие на впуск. Именно они при остановке ДВС издают циклические «писки» - это нормальное проявление, клапана егр таким образом производят автоматическую прочистку. Клапана ЕГР находятся в агрессивной среде и под высокой температурой, вследствие чего они довольно часто приходят в негодность по различным причинам. Симптомы проявления их неисправности: загорается индикатор неисправности системы управления ДВС («Чек енджин»), ограничение мощности ДВС, изменение шума при работает ДВС, повышенная задымленность. При проведении диагностики с помощью компьютер, клапана ЕГР тестируются, в случая неисправности подлежат замене. Ремонту данные элементы не подлежат. Вместе с тем периодически выходят из строя охладители клапанов ЕГР. Вследствие появления микротрещин антифриз попадает в перепускаемые газы с выпускной системы, после чего появляется белый дым из выхлопной трубы, понижение мощности, убывание уровня антифриза.

Передние ступичные подшипники - больное место Рендж Ровер СПОРТ, в среднем ходят 60-80 тыс. км, продаются только в сборе со ступицей. С 2019 года выпускаются модернизированные (облегченные). Проявление дефекта – повышенный гул или срежет усиливающейся в повортах.

Задний дифференциал - гул, иногда встречающаяся неисправность на Рендж Ровер СПОРТ. Как правило при сливе масла с заднего дифференциала издающего гул оказывается стружка что говорит о необходимости замены. Практики ремонта задних дефференциалов по Москве не зафиксировано.

Патрубки впускной системы. Если в впускной системы есть какая либо разгерметизация, то в камеры сгорания не поступает нужная порция воздуха, что проявляется понижением мощности ДВС, повышенной задымленностью выхлопных газов, бортовой компьютер высвечивает надпись о неисправности. Разгерметизация наиболее часто встречается в резиновых патрубках и в соединениях радиатора интеркулера. При данной неисправности необходима замена патрубка.

Печка вебасто (Webasto) на Рендж Ровер СПОРТ (дополнительный обогреватель работающий на топливе), наиболее часто встречающаяся неисправность. При низких температурах ее бесперебойная работа крайне актуальна для облегчения пуска дизельного ДВС и поддержания его необходимого температурного режима. Следует понимать, что 75% износа ДВС приходится на холодные пуски, поэтому предварительный прогрев системы охлаждения дизельного ДВС не только облегчает запуск ДВС, но и увеличивает ресурс ДВС. Причины неисправности печки вебасто многообразны, которые несут характер сбоя программного обеспечения модуля управления, а так же механические неисправности. Особенность управления печкой вебасто на Рендж РОвер СПОРТ заключается в том, что при низком уровне дизтоплива в баке, система блокирует работу печки вебасто, чтобы снизить расход топлива и тем самым позволить а/м дотянуть до заправки. При последующем наполнении бака система управления печкой вебасто не разблокируется, в связи с чем, требуется подключение диагностического оборудования с последующей разблокировкой. Поэтому не доводите уровень топлива в баке до загорания индикатора в условиях низких температур.

На ряду со сбоями модуля управления, наиболее частая причина неисправности печки вебасто на Рендж РОвер СПОРТ – это засорение свечи розжига (форсунки, горелки), сопровождающееся повышенной задымленностью, перегревом свечи и ее механическим разрушением. В связи с чем, требуется замена этого узла.

Целесообразно подключать приемный модуль к блоку управления вебасто с целью дистанционного запуска печки вебасто. В штатной комплектации для Российского рынка на Рендж РОвер СПОРТ прилагается дистанционный пульт ТЕЛЕСТАРТ, кроме того на сервисе LR- west возможна установка GSM-приемника с возможностью удаленного запуска печки вебасто с мобильного телефона.

Так же на Рендж РОвер СПОРТ ( до 2010 г.в.) устанавливают предусмотренные заводом-изготовителем ТАЙМЕРЫ ВЕБАСТО, пульт которых стационарно устанавливается в верху на потолочном светильнике. При наличии таймера вебасто возможно подключение дистанционного пульта или GSM- модуля – для запуска с мобильного телефона. Если так получилось что на Вашем Ренж Ровер СПОРТ не установлен ТАЙМЕР ВЕБАСТО – то настоятельно рекомендуем его установку.

Следует помнить, что с пульта ТЕЛЕСТАРТ печка вебасто запустится при условиях: истечении 30 минут после постановки на охрану и понижением температуры ДВС ниже 5 градусов. Обязательно одновременное выполнение двух условий.
#музыка #RangeRover #LandRover #cервис #ремонт #неисправности #болезни The Offspring – Yayayayaya from Ixnay on the Hombre 

олег (Reanna) спасибо

Особенности технического обслуживания Рендж Ровер Спорт ...

как дизельный так и бензиновый Рендж Ровер СПОРТ однозначно требует замену ... Не меняйте топливный фильтр самостоятельно, он находится в ...

Замена топливного фильтра на дизельном Ленд Ровер Дискавери ...

How to replace the fuel filter diesel Land Rover Discovery. ... топливный фильтр на дизельном Ленд Ровер Дискавери 3 и ...

Показать все / написать / или закрыть комментарий(ии)