Как выбить ось колодки тормозного суппорта маз

КОДЫ, неисправности и просто все о МАЗ | Автор темы: Glynys

КОДЫ, неисправности и просто все о МАЗ

15 (Raisa) 

15 (Raisa) 

15 (Raisa) МАЗ-555035.650136, 534035, 631236, 437137 с двигателями Deutz BF6M2017FC и BF4N2017FC Евро-4-электрооборудование

15 (Raisa) МАЗ 437040, 437041, 437043, 437141, 437143 Щиток приборов автомобиля с кабиной 4370

1 — указатель давления масла в системе смазки двигателя;
2 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
3 — указатель уровня топлива;
4 — переключатель режимов работы вентиляторов отопителя кабины (верхнее
положение — выкл.; среднее — быстрое; нижнее — медленное);
5 — главный переключатель света (верхнее положение — выкл.; среднее —
габаритные огни; нижнее — ближний/дальний свет);
6 — выключатель блокировки межколесного дифференциала;
7 — выключатель плафона освещения двигателя;
8 — выключатель света заднего противотуманного фонаря;
9 — выключатель обогрева зеркал;
11 — выключатель режимов работы АБС;
12 — выключатель режима TEMPOSET;
13 — выключатель режимов работы ПБС;
14 — реостат подсветки приборов;
15 — выключатель аварийной сигнализации;
16 — кнопка-выключатель АКБ;
17 — терморегулятор управления независимым подогревателем Hydronic 10
или Thermo 90S (при установке подогревателя по требованию заказчика);
18 — указатель давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормо-
зов;
19 — указатель давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов;
20 — тахометр;
21 — указатель напряжения;
22 — спидометр;
23 — контрольная лампа количества топлива (меньше резервного);
24 — контрольная лампа включения дальнего света фар;
25 — контрольная лампа включения ближнего света фар;
26 — контрольная лампа аварийных датчиков
27 — контрольная лампа включения сигнала поворота автомобиля;
28 — контрольная лампа включения сигнала поворота прицепа;
29 — контрольная лампа неисправности рабочих тормозов;
30 — контрольная лампа включения света заднего противотуманного фонаря;
31 — контрольная лампа включения стояночного тормоза;
32 — контрольная лампа падения давления в переднем контуре тормозов;,
33 — контрольная лампа падения давления в заднем контуре тормозов;
34 — контрольная лампа заряда аккумулятора;
35 — контрольная лампа падения давления масла в двигателе;
36 — контрольная лампа снижения уровня охлаждающей жидкости;
37 — контрольная лампа включения блокировки межколесного дифференциала;
38 — контрольная лампа засорённости масляного фильтра;
39 — контрольная лампа АБС прицепа;
40 — контрольная лампа цепи питания АБС прицепа;
41 — контрольная лампа работы EDC;
42 — контрольная лампа включения свечей накаливания;
43 — контрольная лампа аварийного уровня масла;
44 — контрольная лампа режима ПБС и диагностики АБС/ПБС;
45 — контрольная лампа АБС автомобиля;
46 — контрольная лампа засоренности воздушного фильтра;
47 — контрольная лампа снижения уровня жидкости в гидроусилителе руля;
48 — контрольная лампа аварийной температуры в системе охлаждения двигателя.
Рисунок 6а — Щиток приборов автомобиля с кабиной 4370

15 (Raisa) Нормы расхода топлива на седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2019 г.

Примечания:

1.

Б – бензин.

2. Д – дизельное топливо.

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. mсн – снаряженная масса автомобиля.

6. q – грузоподъемность.

7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – приводнавсеколеса.

8. Vk – объем кузова.

9. iг.п. – передаточное число главной передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.

11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.

331

МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)

26, 9 Д

-

332

МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)

26, 6 Д

-

333

МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)

22, 3 Д

-

334

МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)

21, 9 Д

-

335

МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)

34, 7 Д

-

336

МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)

21, 9 Д

-

337

МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)

26, 6 Д

-

338

МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)

21, 9 Д

-

339

МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)

23, 4 Д

-

340

МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)

118, 8 Д

-

341

МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)

23, 8 Д

-

342

МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)

27, 6 Д

-

343

МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)

25, 5 Д

-

344

МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)

26, 6 Д

-

345

МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)

25, 1 Д

-

346

МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)

23, 0 Д

-

347

МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)

23, 0 Д

-

348

МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)

23, 0 Д

-

349

МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)

23, 0 Д

-

350

МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)

23, 0 Д

-

351

МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24, 0 Д

-

352

МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24, 0 Д

-

353

МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

24, 0 Д

-

354

МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)

25, 1 Д

-

355

МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)

27, 7 Д

-

356

МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)

23, 8 Д

-

357

МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)

27, 7 Д

-

358

МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)

25, 1 Д

-

359

МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)

26, 6 Д

-

360

МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)

25, 7 Д

-

361

МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)

26, 6 Д

-

362

МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)

27, 1 Д

-

363

МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)

26, 0 Д

-

364

МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)

26, 4 Д

-

365

МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)

21, 3 Д

-

366

МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)

27, 2 Д

-

367

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)

27, 1 Д

-

368

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31, 1 Д

-

369

МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)

26, 6 Д

-

370

МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)

25, 7 Д

-

371

МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33, 5 Д



372

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)

23, 6 Д

-

373

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)

24, 7 Д

-

374

МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)

22, 6 Д

-

375

МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)

21, 9 Д

-

376

МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)

22, 6 Д

-

377

МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-

15 (Raisa) 1 — указатель напряжения;
2 — указатель давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормозов;
3 — контрольные лампы электронных систем (см. рисунок 32б);
4 — переключатель оборотов вентилятора;
5 — пульт управления системой отопления*;
6 — выключатель режимов работы ПБС;
7 — выключатель блокировки межколесного дифференциала;
8 — выключатель обогрева зеркал;
9 — выключатель передних/задних противотуманных фар (верхнее положение
— выкл.; среднее — передние; нижнее — задние и передние);
10 — выключатель знака автопоезда;
11 — выключатель режимов работы АБС;
12 — выключатель режима TEMPOSET;
13 — указатель уровня топлива;
14 — указатель давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов;
15 — выключатель преобразователя напряжения 12В (по заказу);
16 — контрольная лампа превышения скорости;
17 — тахограф (спидометр);
19 — тахометр;
20 — кнопка-выключатель АКБ;
22 — главный переключатель света (верхнее положение — выкл.; среднее —
габаритные огни; нижнее — ближний/дальний свет);
23 — выключатель аварийной сигнализации;
24 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
25 — реостат подсветки приборов;
26 — указатель давления масла в системе смазки двигателя;
27 — контрольная лампа включения свечей накаливания;
28 — контрольная лампа включения ближнего света фар;
29 — контрольная лампа включения света передних противотуманных фар;
30 — контрольная лампа включения дальнего света фар;
31 — контрольная лампа включения сигнала поворота автомобиля;
32 — контрольная лампа включения сигнала поворота прицепа;
33 — контрольная лампа включения света заднего противотуманного фонаря;
34 — контрольная лампа включения блокировки межколесного дифференциала;
35 — контрольная лампа включения стояночного тормоза;
36 — контрольная лампа снижения уровня жидкости в гидроусилителе руля;
37 — контрольная лампа количества топлива (меньше резервного);
38 — контрольная лампа падения давления в заднем контуре тормозов;
39 — контрольная лампа падения давления в переднем контуре тормозов;
40 — контрольная лампа неисправности рабочих тормозов;
41 — главный аварийный сигнализатор;
42 — контрольная лампа аварийного уровня масла;
43 — контрольная лампа падения давления масла в двигателе;
44 — контрольная лампа снижения уровня охлаждающей жидкости;
45 — контрольная лампа заряда аккумулятора;
46 — контрольная лампа засорённости масляного фильтра;
47 — контрольная лампа засоренности воздушного фильтра;
48 — контрольная лампа аварийной температуры в системе охлаждения двигателя;
49 — розетка 12В (по заказу).

15 (Raisa) WABCO электрическая схема

15 (Raisa) Что в пневмоподвеске ломается всего чаще
и почему происходит эта поломка.

Пневмобаллоны обычно выходят из строя первыми.

У пневмобаллона ресурс заявленный производителем около 100 000 км, но часто баллоны умирают намного раньше.

( остерегайтесь особенно покупать баллоны 2007 года выпуска. Их примечательная особенность: имеют вертикальный шов. Не выдерживают даже и 30 000 тысяч километров.)

Что сними случается

В авто с пневматической подвеской подресоривание транспорта происходит застчет пневмотической камеры - высокого давления рукава ниобходимой канфигурации.

Рукав этот в процесе работы постоянно сворачиваясь и раскатываясь по направляющей поршня, изменяет при этом линейнную длину амортизационной стойки, уменьшая или увеличивая между автомобилем и дорожным покрытием растояние.

И в камере, в месте переката, постепенно происходит перелом кордового силового каркаса.

И по исходу определенного времени (колеблется интервал этот по разным авто от 70 до 300 тыс. км) разрушается резиновое герметичное покрытие и баллон начинает воздух стравливать.


И результатом - слишком быстро опускается автомобиль.

Ну а за ним выходит из строя компрессор.

Компрессор в автономном режиме пытается накачать систему ему приказывает компьютер опираясь на показания датчиков положения подвески-поскольку одновременно редко баллоны текут одинаково то происходит накренивание транспорта на бок

В компрессоре из-за частого выключения включения очень быстро происходит износ поршневой группы и он не сможет создавать нужное давление за заданный промежуток времени не приводящий его к аварийному перегреву. А давление необходимо создать, компрессору в итоге приходится дольше молотить, и он аварийно перегревается.

Об аварийном перегреве компрессора компьютеру управляющему подвеской сообщает термодачик, расположенный на головке пневмокомпрессора, и компьютер аварийно отключает перигревшийся компрессор.

Результат – неисправная пневмоподвеска.

15 (Raisa) Схема устройства пневмостойки.

Традиционно пневмостойка состоит из корпуса с направляющей, пневмобаллона и амортизатора.

1 - корпус пневмостойки
2 - воздушная полость
3 - манжета камеры пневмобаллона
4 - газовая полость амортизатора
5 - компенсационная полость амортизатора
6 - амортизатор пневмостойки
7 - поршень
8 - направляющая корпуса

Пневмостойка выполняет базовую функцию пневмоподвески – поддержание необходимого уровня кузова автомобиля относительно дороги. Это возможно благодаря изменению давления в упругих элементах - пневмобаллонах.

Манжета пневмобаллона изготавливается из прочного многослойного эластомера, имеющего, однако, свой ресурс, который сильно зависит от устройства пневмостойки.

15 (Raisa) Как сократить затраты на ремонт пневмостойки.

Различают два основных типа пневмостоек - с закрытыми и с открытыми пневмобаллонами. Так вот в пневмостойках с закрытыми пневмобаллонами манжеты отрабатывают свой ресурс, заявленный производителем, полностью, и ремонт пневмоподвески, состоящий из замены пневмобаллона, можно делать строго по расписанию в рамках очередного техобслуживания.

А в пневмостойках с открытыми пневмобаллонами манжета нуждается в постоянном уходе и защите от вредного воздействия грязи и реагентов, которыми щедро посыпают дороги зимой. И такие пневмобаллоны, к сожалению, приходится ремонтировать чаще, чем хотелось бы. А это затраты.

15 (Raisa) Ремонт подвески МАЗ-5207В
Чаще всего неисправностями подвески, вызывающими необходимость проведения текущего ремонта, являются: поломка листов рессор, сдвиг листов из-за среза центрового болта, потеря упругости (осадка) рессоры, разрушение резиновых подушек рессор.
Прежде чем приступить к снятию рессоры, необходимо затормозить прицеп стояночным тормозом, ослабить гайки крепления колеса и стремянок рессоры.

Порядок снятия рессоры следующий:

поднять домкратом колесо со стороны снимаемой рессоры, установить подставку под лонжерон рамы и снять колесо;
отвернуть гайки стремянок 10 (см. рис.25), подложить под тормозной барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку оси от рессоры до посадки барабана на подкладку;
отвернуть болты крепления крышек 9 и 12 кронштейнов, вынуть резиновые подушки 13, снять рессору и очистить ее от грязи.

Рис. 25. Подвеска

Рессору следует разбирать в следующей последовательности:

положить рессору на верстак;
отвернуть гайки хомутов и снять детали хомутов;
сжать центральную часть рессоры тисками, отвернуть гайку центрового болта и, ослабив тиски, разобрать рессору;
промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть.
Листы на отсутствие трещин проверяют визуально при помощи лупы. Лопнувшие листы и листы, имеющие трещины, следует заменить.

Довести рихтовкой, если это требуется, радиусы изгиба исправных листов до величин, указанных в табл. 10, и переклепать ослабевшие заклепки чашек и хомутов.

15 (Raisa) Рессору рекомендуется собирать в такой последовательности:

отобрать требуемый комплект листов с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами на нужных листах;
тщательно промазать обе плоские поверхности листов графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333—55). Допускается для смазки листов применять смесь масел, состоящую из 30% солидола, 40 нигрола и 30% графита;
подсобрать комплект листов в соответствующем порядке и вставить через отверстие стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;
сжать центральную часть рессоры тисками, вынуть стержень, вставить в отверстие листов центровой болт (головкой снизу) и затянуть гайкой до отказа;
подсобрать крепление хомутов, затянуть их гайками, освободить рессору из тисков и протереть ее от смазки, выдавленной листами;
проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоянии, как показано на рис.26.
Необходимо иметь в виду, что одной из причин преждевременных поломок листов рессоры является их коррозия, поэтому рессоры следует красить.

После сборки рессору рекомендуется подвергнуть осадке на подвижных опорах до прогиба 215 мм (при нагрузке 5500 кгс) от свободного состояния. Подвергнутая осадке рессора не должна давать остаточной деформации от нагрузки 5000 кгс. При нагрузке 2000 кгс прогиб рессоры от свободного состояния-85±8 мм.

При разборке и сборке рессоры не следует наносить удары молотком по листам. Для поднятия стрелы прогиба рессоры допустима лишь рихтовка листов прокаткой их между роликами.

В креплении рессор наибольшему износу подвергаются опорные резиновые подушки. Разрушенные или значительно изношенные резиновые подушки следует заменить. В некоторых случаях для устранения зазора между подушкой заднего конца рессоры и кронштейном на изношенную подушку со стороны, обращенной к кронштейну, можно наклеить резиновую пластину по толщине, соответствующей величине износа.

Кронштейны 2 и 5 (см. рис.25) крепления рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов. При установке нового кронштейна на старую раму или, наоборот, старого кронштейна на новую раму рассверливают совместно отверстия под заклепку диаметром 18 мм. Допускается крепление кронштейнов болтами вместо заклепок. В этом случае необходимо, чтобы болт был диаметром не менее 18 мм и термически обработан до твердости HRC 28—35. Точность обработки крепежных отверстий рамы и кронштейна должна быть не ниже 5-го класса. Гайки болтов надо затянуть (момент 5, 5—6 кгс*м) и под гайки болтов поставить усиленные пружинные шайбы или применить контргайку. В противном случае крепление может быстро ослабнуть из-за больших нагрузок, действующих на кронштейн.

Устанавливают рессору на прицеп в порядке, обратном снятию ее с прицепа.

При установке рессор необходимо учитывать следующее. Разность размеров стрелы прогиба левой и правой рессор не должна превышать 8 мм.

Гайки стремянок рессор окончательно затягивают при груженом прицепе (момент затяжки 40—45кгс*м). Ввиду того что концы рессоры закреплены в резиновых подушках, при монтаже рекомендуется выпрямление рессоры, для чего можно применить домкрат с несложным приспособлением. В этом случае домкрат устанавливают на нижнее основание приспособления, а винт его упирают снизу в балку оси. Стремянки приспособления надевают на концы рессоры и крепят к основанию приспособления. Это желательно делать ввиду того, что неправильно поставленные подушки не самоустанавливаются при затяжке крышки, что приводит к их быстрому разрушению. Болты крепления крышек затягивают равномерно до упора.

15 (Raisa) Номера листов рессоры по рис. 26 Длина вы­прямленного листа, мм Радиус R изгиба до сборки, мм Стрела h прогиба листа до сборки, мм
1 1376 4000 51
2 1376 3000 68
3 1150 2400 69
4 1110 2000 74, 5
5 1005 2000 65
6 955 1800 63, 5
7 890 1800 55
8 780 1600 42, 5
9 630 1600 30, 5
10 500 1600 19, 5
11 370 1600 10, 5
12 240 1600 4, 5

15 (Raisa) Подвеска МАЗ-8926
Устройство
Подвеска передней и задней осей к раме прицепа осуществлена при помощи продольных полуэллиптических рессор, аналогичных основной рессоре полуприцепа МАЗ-5245. Отличие состоит в количестве листов рессоры и ее размерности.

Техническое обслуживание и ремонт
Уход за подвеской и ее ремонт аналогичны уходу и ремонту подвески полуприцепа МАЗ-5245, но момент затяжки гаек стремянок рессор отличается и должен быть равен 45—50 кгс*м.

При обнаружении повреждения рессор их следует перебрать, заменив непригодные листы.

Основные данные
Жесткость, кгс/см 246
Число листов 12
Расстояние между центрами опор рессор (в вы­ прямленном состоянии), мм 1520
Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), мм 136±10
Толщина пакета, мм 130
Диаметр пальца рессоры, мм 32
После сборки рессору необходимо подвергнуть осадке на подвижных опорах до прогиба 310±20 мм при нагрузке 7620 кгс от свободного состояния. Подвергнутая осадке рессора не должна давать остаточной деформации при повторной нагрузке. При нагрузке 3000 кгс прогиб рессоры от свободного состояния должен быть в пределах 122±10 мм.

Собранные рессоры после осадки в зависимости от стрелы прогиба сортируют на две группы: первая группа со стрелой прогиба 136+10 мм, вторая—136-10 мм. Рессоры первой группы помечают белой краской.

Номинальный диаметр пальца крепления рессоры 32-0, 05, втулки 32+0, 017 мм. Пальцы и втулки следует заменить, если величина зазора в сопряжении более 2 мм.

15 (Raisa) Колесные тормоза МАЗ-8926
Колесные тормоза (рис. 6) барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. К внутреннему фланцу ступицы колеса болтами крепится тормозной барабан 13, который центрируется по проточке фланца ступицы. Совместная обработка барабана и ступицы обеспечивает соосность расточенной поверхности тормозного барабана и отверстия ступицы под подшипники.

Рис. 6. Колесный тормоз:
1-упорный ролик колодки; 2-суппорт; 3-вал разжимного кулака; 4-масленка; 5-тормозная колодка; 6-регулировочный рычаг; 7-ось червяка регулировочного рычага; 8-кронштейн тормозной камеры; 9-накладка колодки; 10-шток тормозной камеры; 11-тормозная камера; 12-хомут; 13-тормозной барабан; 14-кронштейн оси колодок; 15-опорная шайба; 16-стоп***е кольцо; 17-ось колодок; 18-маслоотражатель; 19-опорная пластина; 20-направляющая колодка; 21-стяжная пружина колодок; 22-разжимный кулак; 23-палец крепления стяжной пружины; 24-стопор ролика колодки

Тормозной барабан отлит из специального серого чугуна повышенной прочности, обладающего необходимыми антифрикционными свойствами. Наружная поверхность тормозного барабана имеет несколько литых ребер, увеличивающих жесткость обода барабана и его общую поверхность, что способствует более интенсивному охлаждению тормозов.

К фланцу, приваренному к оси колес, надежно прикреплен штампованный суппорт 2 тормоза. К суппорту крепятся с помощью заклепок два литых кронштейна: оси колодок 14 и тормозной камеры 8, который одновременно является опорой разжимного кулака 22,

Колодки 5 штампованные сварные. На цилиндрической поверхности штампованного из стальной полосы обода колодки расположено два ряда прямоугольных отверстий для фиксации положения штампованных ребер, имеющих соответствующие выступы. Ребра приварены к ободу электродуговой сваркой, что обеспечивает прочное и жесткое соединение.

Обе колодки опираются на общую ось 17, установленную в кронштейне 14 оси колодок. Для этого с одной стороны каждого ребра сделаны пазы в виде полуокружностей, тщательно обработанных в линию, чтобы обеспечить соосность опорных поверхностей ребер. Обе колодки, опираясь на ось, охватывают ее почти но полной окружности.

С этой же стороны концы колодок притягиваются к оси двумя стяжными пружинами, расположенными с внешних сторон ребер. Для ограничения осевого смещения колодки служат шайба 15 и стоп***е кольцо 16, которое устанавливается в канавку на конце оси колодок.

На другом конце ребер колодок тоже сделаны пазы в виде полуокружностей, но меньшего диаметра. На эти пазы шейками меньшего диаметра опирается ролик 1. Стальной ступенчатый ролик 1 фиксируется на колодке с помощью пружинного стопора, который продевается через овальные отверстия, сделанные в ребрах колодок, а концы его входят в отверстия в обоих торцах ролика. Поверхность ролика для повышения износостойкости подвергается закалке ТВЧ до твердости HRC 56—62.

Через ролики 1 колодки опираются на головку разжимного кулака 22. Колодки у разжимного кулака стянуты пружинами 21, концы которых охватывают пальцы 23, вставленные в ребра колодок. Наличие стяжных пружин с обоих концов колодок обеспечивает постоянное прижатие их к оси вращения и к головке разжимного кулака.

Разжимный кулак опирается на две бронзовые втулки, запрессованные в кронштейн 8 тормозной камеры. На шлицевой конец разжимного кулака надевается регулировочный рычаг 6, связанный со штоком 10 тормозной камеры. Осевое положение регулировочного рычага на шлицах разжимного кулака может быть изменено в зависимости от количества прокладок, устанавливаемых между торцами рычага и кронштейна.

Осевому смещению регулировочного рычага препятствуют упорная шайба и болт, ввертываемый в торец разжимного кулака. Головка разжимного кулака выполнена по спирали, вследствие чего при его повороте создаются равные перемещения колодок и, следовательно, их накладки 9 будут изнашиваться одинаково. Размеры головок разжимных кулаков обеспечивают возможность раздвигания колодок даже при полном износе тормозных накладок.

15 (Raisa) Тормозные накладки крепятся к ободу колодки полыми латунными заклепками К каждой колодке крепится по две тормозные накладки По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозным барабаном увеличиваются. Этот зазор может быть уменьшен изменением положения головки разжимного кулака относительно тормозных колодок с помощью червячной передачи, имеющейся в регулировочном рычаге (рис.7).

Рис. 7. Регулировочный рычаг:
1-корпус; 2-крышка корпуса; 3-червяк; 4-червячная шестерня; 5-масленка; 6-болт; 7-стопорная пластина; 8-шарик-фиксатор; 9-ось червяка

Шестерня червячной передачи 4 регулировочного рычага посажена на шлицевой конец разжимного кулака и находится в зацеплении с червяком 3, напрессованным на ось 9 с треугольными шлицами. Червячная передача однозаходная, передаточное отношение 1:27, модуль зубьев 0, 4 мм. Червячная передача в корпусе закрыта крышками, стянутыми заклепками.

Выступающая из корпуса часть оси червяка имеет конец квадратного сечения. Положение червяка в корпусе фиксируется шариком 8, поджимаемым пружиной, размещенной в отверстии корпуса. Шарик входит в одну из лунок на поверхности оси червяка, фиксируя его в определенном положении. Вращая ключом квадратную головку оси червяка, можно поворачивать разжимный кулак, а следовательно, разводить тормозные колодки, уменьшая тем самым зазор между ними и барабаном. Величина расхождения колодок, таким образом, зависит от числа оборотов оси червяка. Чем на большее число оборотов будет повернута ось червяка, тем меньше будет зазор между тормозными накладками и тормозным барабаном. Отсчет оборотов оси червяка можно вести по щелчкам шарикового фиксатора, которые ощущаются при вращении оси червяка.

Тормозные колодки и барабаны защищены от попадания грязи суппортами, имеющими по контуру отгибку, которая входит в канавку на торце обода тормозного барабана, создавая лабиринтное уплотнение. Со стороны подшипников ступиц колес тормоза защищены сальниковыми уплотнениями. Для предохранения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков установлены резиновые уплотнительные кольца.

15 (Raisa) Тормозная система МАЗ-8926
Устройство
Прицеп оборудован двумя системами тормозов: рабочей и стояночной. Обе системы действуют на колодки колесных тормозов. Привод рабочего тормоза — пневматический, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод стояночного тормоза механический.

Основные данные
Диаметр тормозного барабана, мм 420+0, 25
Ширина тормозной накладки, мм 100±1, 5
Общая поверхность тормозных накладок, см2 3520

Техническое обслуживание
Уход за тормозами колес заключается в их периодическом осмотре и очистке, проверке креплений, смазке втулок разжимных кулаков и червячной пары регулировочного рычага в соответствии с рекомендациями карты смазки.

Ежедневно перед выездом на линию следует проверять эффективность действия тормозов. При плавном нажатии на тормозную педаль тягача торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков и обеспечивать быструю остановку автопоезда. Колеса одной оси должны тормозиться одновременно. Необходимо также обращать внимание на быстроту растормаживания, степень нагрева тормозных барабанов.

Возможные неисправности колесных тормозов, пневмопривода тормозов и способы их устранения приведены в

Ремонт
Для разборки колесных тормозов необходимо снять колеса и ступицы с тормозным барабаном, после чего: отсоединить шланги от тормозных камер, снять тормозные камеры, вывернуть болт крепления уп***й шайбы регулировочного рычага тормоза, снять регулировочный рычаг, верхнюю и нижнюю оттяжные пружины колодок, колодки, вынуть разжимный кулак.

15 (Raisa) Нормы времени на работы по обслуживанию автомобилей МАЗ - электрооборудование
Наименование работ Разряд работ Норма времени, чел.-час
Диагностика (проверка) электрооборудования 3 0, 5
Замена АКБ 2 0, 48
Замена ящика АКБ 2 1, 5
Замена генератора 5 0, 7
Замена интегрального регулятора напряжения 5 0, 4
Замена стартера СТ142Т, СТ142Т-10 5 1, 0
Замена электропроводки (полная) 5 15, 0
Замена жгута по лонжерону 5 4, 5
Замена жгута по двигателю 5 1, 5
Замена жгута кабины 5 6, 5
Замена включателя массы 1212.3737 или 1212.3737-09 5 0, 6
Замена выключателя фонарей заднего хода ВК-24-1 3 0, 3
Замена выключателя стоп-сигнала ММ125 или ВПСТ 3 0, 33
Замена выключат. аварийной световой сигнализац. 245.3710-03, 32.3710 3 0, 1
Замена замка-выключателя приборов и стартера 2101-3704000-11 (зажигания) 3 0, 3
Замена выключателя двигателя отопителя 633.3709 3 0, 3
Замена клавишного выключателя 3812.3710 или 3037.00 или 581.37100 3 0, 1
Замена переключателя указателя поворотов ЦИКС.642267.005 (004) 3 0, 3
Замена переключателя стеклоочистителя 3 0, 3
Замена звукового сигнала С306/С307 2 0, 3
Замена механизма стеклоочистителя/двигателя стеклоочистителя 3 2, 5/0, 5
Замена фары 3 0, 67
Замена подфарника 3 0, 42
Замена заднего фонаря 3 0, 6
Замена фары противотуманной ФП152 3 0, 2
Проверка работы стоп-сигнала и устранение неисправности 3 0, 33
Замена плафона кабины 3 0, 23
Замена щитка приборов ЩП8076-1 или ЩП 8076-2, -3 5 1, 2
Замена щитка приборов ЩП8096 или КП-01 5 0, 9
Замена комбинации приборов 5 0, 5
Замена электродвигателя вентилятора отопителя 5 0, 5
Замена ротора вентилятора отопителя 5 0, 6
Замена реостата подсветки шкал приборов 5 0, 3
Замена датчика спидометра 5 0, 3
Замена указателя спидометра 5 0, 5
Замена тахометра 25.3813 или 253.3813 или ПТ8040 5 0, 5
Замена блока контрольных ламп ТАИС.467845.017-02 или 2312.3803010 5 0, 16
Замена блока АБС (МАЗ-437040) 5 0, 55
Замена инфомодуля 5 0, 2
Замена блока предохранителей 3 0, 5
Замена блока бортовой системы контроля БСК 5 0, 7
Замена блока коммутации БКА-3А 3 0, 7
Замена реле-прерывателя стеклоочистит. ПС-1 или 461.3747 или 527.3747 3 0, 1
Замена реле поворотов ПЭУП6М или 3402.37722 или ППЭ-1 или РПП.3.1 3 0, 75
Замена реле стояночного тормоза РС493-3803010 3 0, 1
Замена фонаря заднего хода 3 0, 2
Замена бокового повторителя поворотов 3 0, 2
Замена фонаря знака автопоезда 3 0, 3
Замена лампы фары 3 0, 2
Замена лампы подфарника 3 0, 2
Замена лампы заднего фонаря 3 0, 2
Замена лампы фонаря заднего хода 3 0, 2
Замена лампы бокового повторителя поворотов 3 0, 2
Замена лампы противотуманных фонарей 3 0, 2
Замена лампочки подсветки шкалы спидометра 3 0, 1
Замена лампы фонаря знака автопоезда 3 0, 1
Установка тахографа 1318.27 5 3, 25
Замена датчика заднего хода 3 0, 2
Замена датчика указателя уровня топлива ДУМП-02, 03, 32, 29 3 0, 25
Замена датчика температуры охл.жидкости ДУТЖ-01, ТМ100В 3 0, 2
Замена датчика давления масла 18.3829 3 0, 7
Замена датчика АБС передний/задний 5 0, 8/1, 4
Проверка состояния АКБ 3 0, 07
Подготовить к зарядке АКБ 5 1, 0
Испытание АКБ после зарядки 3 0, 10
Установить преобразователь напряжения ПН24/12В-15А 3 2, 0
Установить магнитолу «Урал 152 АС» в комплекте с динамиками 3 1, 8
Замена клапана типа КЭБ-421 на кабине 3 0, 4
Замена клапана типа КЭБ-421 на шасси 3 0, 7
Замена инфомодуля 3 0, 2
Замена датчика тахогрофа 0, 3
Замена датчика ВК-24-1 0, 3/0, 1
Замена электронасоса автономного атопителя ПЖД 1, 5
Замена датчика ДГС-М 0, 2
Тарировка тахографа 0, 6
Замена блока БДИ 1, 1
Замена громкоговорителей
Замена моторредуктора стеклоочистителя 1, 0
Замена комплекта корректора фар 2
Замена светильника в кабине 0, 3
Замена клапана типа КЭБ-420 0, 2
Замена выключателя ВКП-2 0, 3
Замена жгута габаритных фонарей на полуприцепе 0, 9

Alexander (Faran) Светлана,