На что обратить внимание при покупке Honda Accord 8

Слабые места Honda Accord (Хонда Аккорд) 8 поколения. | Автор темы: Marleen

Слабые места Honda Accord (Хонда Аккорд) 8 поколения.
Обзор эксплуатационных особенностей машины.

Статьи про слабые места автомобилей мы пишем сознательно с большой задержкой.

Дело в том, что нам необходимо время для накопления подробной и достоверной информации о его обслуживании. Так же получилось и с Аккордом 8 поколения - у дилеров уже стоят 9-е “Аккорды”, которые в неспециализированные сервисы практически не обращаются. Соответственно, пока автовладельцы новых автомобилей пользуются услугами официальных дилеров, объективной информации о слабых местах автомобилей мало. Все что есть, - все остается в стенах сервисных центров. Но, как только автомобиль снимается с гарантии, информация становится более полной.Honda Accord (Хонда Аккорд) 8 поколения

К тому же, Honda Accord 8 поколения все чаще стали продаваться на вторичном рынке, и обращения в сервис перед покупкой автомобиля значительно выросли.

Итак, поговорим о слабых местах Honda Accord 8 поколения (кузовной индекс CU).

Сразу оговоримся, - мы не будем разбирать и относить к “слабым местам” такие проблемы, как “выцветание лакокрасочного покрытия” или “проблема с датчиком дождя”. Мы даже не знаем, есть ли они у Аккордов 8 поколения, по причине того, что это не влияет на работоспособность автомобиля и лежит в плоскости “неудобств, замечаемых только хозяином”. Будем говорить только о серьезных недочетах, которые найдены нами в процессе обслуживания этих автомобилей. С погрешностью на условия эксплуатации, разумеется.

Подкапотное пространство:

Двигатель R20.

Проблем с двигателем R20 нет совсем никаких. Точнее пока нет, но и предпосылок к их появлению тоже нет. В обзоре про двигатели, мы достаточно подробно рассказали про эти моторы. Суть их описания можно свести к трем словам: простые, надежные, но слабоватые для больших машин. Нет, конечно, 150 с хвостиком л.с. что из них выжимают, вполне достаточно, чтобы передвигаться, но удовольствие от этого процесса получить сложно. А так - тонких мест по этому мотору просто нет.

Слабые места Honda Accord (Хонда Аккорд) 8 поколения. Двигатель

Двигатель K24.

Совсем другая история. У K24, установленных на Аккордах 8 поколения появилось сразу два слабых места, по сравнению с K24 7-го поколения.

Первое - это шестерня VTC, установленная на впускном распредвале. Мы уже рассказывали про проблему “треска при запуске” у Аккордов 8 поколения. Так вот, проблема эта имеет корни именно в этом сложном устройстве. На самом деле, оно не такое и сложное, - конструктивно оно просто до гениальности. Единственная его “слабость” - слишком трепетное отношение к качественному маслу.. В условиях России эта шестерня часто забивается внутри отработанным и закоксовавшимся маслом, что ведет к заклиниванию стоп***го механизма, и появлению треска из-под капота автомобиля. Избавиться от этой проблемы иногда сложно даже заменив шестерню. По масляной системе продолжают носиться “ошметки” масла (особенно, если использовалась промывка), которые, со временем, опять “запечатывают” механизм. Тут требуется только терпение и достаточно дорогой ремонт (замена шестерни подразумевает разбор ГБЦ и снятие цепи) + чистка масляной системы, включая снятие поддона.

Проверяется состояние VTC достаточно просто, но долго. Необходимо оставить автомобиль на час-два постоять спокойно, чтобы масло стекло из ГБЦ и при запуске давление в шестерне VTC было недостаточным. Если стопор не выполняет функции - через пару часов “стояния” Вы обязательно услышите при запуске сухой треск из-под капота.

Второе слабое место - выпускной распредвал. Если на Аккордах 7 поколения он был с тремя кулачками на цилиндр, то на 8 аккорде его сделали таким же, как на К20 “седьмого”, то есть с одним кулачком на цилиндр. Такая конструкция достаточно плохо относится к неправильному маслу, неправильным интервалам замены масла и регулировке клапанов. Кулачки рассыпаются от ударной нагрузки и отсутствия смазки в узле, что ведет к замене распредвала, - дорогой и сложной операции.

Проверяется еще проще, чем шестерня VT

☆☆☆HONDA (Suri) 

☆☆☆HONDA (Suri) Россия

Хонда Аккорд VIII стал преемником предыдущего поколения в больше мере, чем седьмое было преемником шестого. Ключевые технические решения остались практически те же, - многорычажная подвеска, механика и АКПП классического типа. Новым оказался один из типов двигателей, - если «большой» двигатель для Accord оставили без изменений, - K24A, то «малым вариантом» вместо K20A оказался принципиально новый двигатель R20A, построенный специально для гражданских автомобилей Honda. Пока нет окончательных данных о доработках двигателя R20A до возможностей гоночного. Скорее всего, R20A должен занять нишу качественных, тяговитых на низах двигателей, слабо приспособленных к тюнингу, какими в свое время были, например, двигатели F23A или «одновальный» F20B. Косвенно это предположение подтверждают продолжающиеся разработки Type R новых моделей Honda, в которых используются двигатели серии K.

honda accord VIII, описание характеристикиТем не менее, показатели двигателя серии R вполне хороши для своего объема, - 156 л.с. при 6300 об.мин. и неплохой крутящий момент, - 192 Н.м./4100 об.мин.

Трансмиссия также осталась прежней, - на выбор предоставляется механика или АКПП.

Наибольшие изменения (если не считать нового мотора) достались кузову и салону. Новый Accord стал массивнее и «брутальнее», с явным уклоном к американским традициям Honda. Это заокеанские братья по разуму больше любят большие седаны, а в самой Японии и в Европе как-то всегда больше в цене были машины чуть меньшего размера, поэтому появление такого Accord-а было несколько удивительным.

Салон автомобиля также больше смахивает на сделанный для США или Юго-восточной Азии, - перфорированная кожа кресел, обтянутый кожей многофункциональный руль, неудивительно, что именно седан Honda Accord подряд в течение трех лет становился «Автомобилем года в России» в номинации «Средний класс» в 2007, 2008 и в 2009 годах.

Технические характеристики
Годы выпуска – 2008- н.в.
Длина – 4726
Ширина – 1840
Высота – 1440
Клиренс – 150
Двигатель –
R20A - мощность 156/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4100 Нм/об.мин
K24A - мощность 200/7000 л.с./об.мин, крутящий момент – 234/4300 Нм/об.мин
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди два рычага, сзади – многорычажная.
Привод – передний.
КПП – МКПП, АКПП классического типа.

☆☆☆HONDA (Suri) Стук в двигателе Хонда Аккорд 8.

Автомобили Honda Accord VIII поколения в кузове, имеющим индекс CU склонны к появлению одной интересной, с точки зрения диагностики и ремонта этих автомобилей, проблемы. Со временем, иногда после 60 000, иногда после 100 000 км пробега, но как правило, уже после снятия с гарантии, у 2, 4-литрового автомобиля, при запуске двигателя “на холодную”, из-под капота появляется трещащий звук, который сам по себе стихает через 2-7 секунд. Повторный запуск автомобиля “на горячую” такого эффекта не дает. Причем, касается это только автомобилей с двухвальным двигателем K24. Двухлитровые версии с одновальным R20 полностью лишены этой особенности. Что же за “трещетка” завелась под капотом? Об этом и будет данная заметка.

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, требуется вспомнить конструкцию двигателя серии K. Вообще, об особенностях и проблемах этих двигателей мы уже столько раз писали, что можно смело называть самыми противоречивыми моторами Honda. C одной стороны, - они замечательные, - технологичные, экономичные и, при правильной настройке и комплектации, очень мощные. С другой, - чем слабее мотор K-серии, тем больше у него проблем. Но ведь у мотора K24 в Аккорде так-то 201 лошадиная сила, и назвать его проблемным и маломощным трудно! Так-то оно так, но именно в этом моторе обнаруживается спецэффект “трещотки”, с которым так или иначе надо бороться!

Итак, моторы серии K были первыми в линейке Honda, “исповедующими” новую ветку системы VTEC, которая получила название i-VTEC. i-нтеллектуальность этого направления заключалась в том, что Honda сделала систему управления фазами газораспределения, работавшую не только от кулачков на распредвале, но и от специальных дополнительных устройств, меняющих фазы во всех режимах работы мотора. Получился эдакий “вечный VTEC”, - чтобы на малых оборотах машина мало кушала, а на больших, - ехала быстро и мощно. При этом переключения режимов фаз, в отличие от системы 3-stage VTEC, которая была прародителем i-VTEC, и у которой режимы задавались количеством кулачков на распредвале, стали совсем незаметными. Все стало плавным и слабовыраженным. То есть бывшего “ааааааааааа-БХАААААААААААААААААААААА!!! ” при включении VTEC не стало, - кривая получилась более плавная, что общей массе покупателей Accord больше понравилось, чем нет.

Шестерня VTC Honda Accord 8Достичь всей этой плавности удалось, в первую очередь, благодаря гениальному техническому решению, - на впускной распредвал, была установлена не простая шестерня привода, а хитрое устройство, получившее название в российских каталогах “Регулятор фаз VTC”. По сути, это была некая разновидность разрезной шестерни, которая, в отличие от традиционной конструкции, задавала смещение фаз не в постоянном режиме, будучи однократно выставленной каким-то мастером, а в реальном времени, в зависимости от... давления масла! То есть, чем меньше давление масла в системе (водитель почти не жмет на газ), тем больше фазы смещаются в сторону “забеднения” смеси, и автомобиль “нюхает” топливо. Зато, при нажатии на газ, шестерня смещалась относительно вала в сторону увеличенной подачи топлива, что приводило к росту мощности, и автомобиль начинал “ехать”.

Так вот именно эта деталь в конструкции двигателя и начинает со временем издавать трещащий звук при холодном запуске. Почему же она трещит? Для этого требуется представить конструкцию детали изнутри. К сожалению, официальный каталог не позволяет увидеть ее в разборе, поэтому придется полагаться на красочность описания и фантазию читателя.

Внутри, фактически неразборная шестерня VTC (будем называть ее так), представляет собой полость по которой передвигается моторное масло и механический фиксатор шестерни к валу. Этот фиксатор отвечает за крепление шестерни к валу при отсутствии масла в ней. То есть, когда есть давление масла, шестерня прижимается к нему посредством именно давления, а когда давления нет (многочасовой простой автомобиля, и уход большей части масла из ГБЦ) фиксация осуществляется именно этим плунжером. Со времене

Sergey (Zeev) 
Хонда Аккорд

Вряд ли можно найти хотя бы один автомобиль, который не имел бы вообще никаких недостатков и уязвимых мест. Поэтому есть слабые места и у Хонда Аккорд. А что касается мнения друзей — как говориться, «на вкус и цвет товарища нет». Если вам нравится данное транспортное средство, то не стоит никого слушать, а просто при выборе нужно обратить свое внимание на определенные моменты.

Мы не будем в данной статье рассматривать мелкие какие-то недочеты производителя, которые никаким образом не сказываются на работе автомобиля. Они не настолько серьезные, чтобы повлиять на выбор покупателя. Лучше более подробно остановимся на таких значимых элементах, выход из строя которых может повлечь за собой долгий и дорогостоящий ремонт. Все слабые моменты данной Хонды Аккорд в основном размещаются под капотом и в большинстве случаев «ловятся» на слух или на глаз. Среди них:

Sergey (Zeev) Выпускной распредвал. Если при работающем двигателе вы слышите звук «брякающих» клапанов, то в лучшем случае понадобится регулировка теплового зазора клапанов, а худшем – придётся произвести замену выпускного распредвала. Если подобный звук отсутствует, то значит, в этой зоне всё в порядке, и за машиной хорошо следили.
Подшипники крышки АКПП. Чтобы выявить износ подшипников, необходимо попросить кого-то попереключать режимы селектора АКПП. При этом нужно прислушаться к звукам, доносящимся из арки левого колеса (по ходу движения). Если слышится характерный воющий звук, то в обязательном порядке потребуется замена детали. Это не очень дорогой ремонт и не займет много времени, однако, это отличный повод для торга.
Шланг высокого давления ГУР. Многие думают, что такая деталь как шланг высокого давления ГУР, не может стоить дорого, и замена не будет представлять проблем. Однако в этом случае это не так. Помимо того, что шланг дорогой, так его можно приобрести лишь на заказ и ждать поступления детали в сервисный центр придётся долго. Хотя есть и альтернатива замене шланга. Можно обратиться в компанию, занимающуюся изготовлением и ремонтом рукавов высокого давления, и там за небольшую плату быстро восстановят деталь.
Течи и стук рулевой рейки. Проблемы, связанные с данной деталью, можно условно разделить на две категории:
1.Левый руль. Автомобиль с левым рулем может иметь проблемы следующего характера: стук левой рейки, течь рулевой рейки. Если хозяин автомобиля несвоевременно доливал жидкость в рейку, то, скорее всего, сильно подвергся износу её вал. Обычно это приводит к необходимости полной замены всего узла в сборе. Так же рекомендуется проверить, какая именно жидкость залита в бачок. Для этого достаточно смочить палец (жидкость не горячая) и посмотреть на каплю. Она должна быть цвета растительного масла. В случае, если капля красного цвета, можете сразу сбивать цену, так как данная жидкость способствует более быстрому износу уплотнений и последующему выходу из строя рейки. Течь рейки определить довольно просто. Достаточно заглянуть под капот — если место входа рулевой колонки в рейку грязное, то, скорее всего, она течет. Стук определить так же просто. Нужно просто руль покачать влево-вправо. Если слышны удары в руль, то возможно понадобится полная замена узла.
2.Правый руль. В автомобилях с правым рулем отсутствует ГУР и поставлен электроусилитель руля. Конечно же, это позволило избежать различных доливок и протечек. Однако не все так хорошо. Слабым местом правого руля является выходная втулка. Её поломка требует полной замены рейки.

Вот и все основные слабые места автомобиля Хонда Аккорд. Если до приобретения транспортного средства проверить все как следует, то шансы купить отличную надежную машину достаточно высоки.

Andrey (Arsenij) HONDA CLUB TOBOLSK,
Сергей, привет! я в первые вижу что бы в рейку доливали масло! .Левый руль. Автомобиль с левым рулем может иметь проблемы следующего характера: стук левой рейки, течь рулевой рейки. Если хозяин автомобиля несвоевременно доливал жидкость в рейку, то, скорее всего, сильно подвергся износу её вал.Куда доливать там разве бачок под рейку есть или я что-то не понял поясните пожалуйста в ЛС если можно!

Sergey (Zeev) Андрей, ответил в лс

Sergey (Zeev) 

Sergey (Zeev) https://www.hondavodam.ru/statji/accord8.html