Сколько масла заливать в двигателе Фольксваген Поло седан

Tags: Сколько масла заливать в двигателе Фольксваген Поло седан

40 000 км масло Кастрол Эйдж 0в30 502.00.

NFS И ДРУГАЯ | Автор темы: NFS

Вроде, смотрю, тема движков весьма актуальна и интересна народу, поэтому и я попробую. Сегодня речь пойдет про двигатель, индекс которого гугл успешно подставляет при вводе фразы "стук поршней" - CFNA.

Сей агрегат ставился до недавнего времени как минимум на Поло и Рапиды, а также Фабии, Октавии и Джетты, а посему в природе встречается повсеместно. Не буду распедаливать нудную историю и теории о том, откуда он произошел, какой он там неремонтопригодный или еще что, ведь в современном мире кому это интересно кроме владельцев некрух?
Просто поясню за него на конкретных примерах из жизни и том, что вижу, "как есть".
Сперва по позитивным сторонам движка:
1. CFNA - 1.6л шеснарь на 105 сил и 155 момента и, надо отметить, он всецело едет на свои показатели. Мотор очень тяговитый, едет с самых низов, на 2000 оживает и крутится ровно до 5500, потом плавно сдувается, скучновато, но уверенно, включение кондиционера или пассажиры почти его не напрягают. И нет, не медленнее он 1.6 соляриса, неоднократно проверено, раз на раз не приходится, в среднем вровень едут.
2. Он экономичный. На трассе при скорости 130-140 расход порядка 6.5-7 литров на сотню что на механике, что на автомате, на полном баке, держа постоянно около 140, можно проехать порядка 1000км, проверял. На холостых с одной печкой расход бенза 0.6-0.7 в час по бортовику. Расход в городе смысла не имеет озвучивать, т.к. города и стиль езды у всех разные.
3. Он не ест масло. Вообще. От замены до замены. Исключение - долгая езда на скоростях 180+ с полным газом, часами напролет, только так. Если ездить меньше 180 и даже часто стартовать и выкручивать в пол - за 15 тысяч километров не уходит ни грамма масла.
4. Он удобный. Расположение масляного фильтра эталонное просто, свечи меняются также просто, выхлоп вообще прямо перед тобой. Есть определенная проблема с маслоналивной горловиной - там перегородки зачем-то и масло заливается оочень медленно, но лично я при замене делаю иначе - сбоку есть пластиковая крышка на 2 болтах на 10, на фотке видно, и там тоже какая-то емкость, сопряженная с основным объемом мотора. Хз, зачем отверстие и зачем она вообще, я не парюсь и просто наливаю масло через это широченное отверстие, очень удобно.
5. Двухрядная цепь привода ГРМ. В отличии от тогдашних ТСИ, тут цепь отличная - надежная очень, не требующая замены вообще.
6. Да и сам он, как ни странно, надежный и неприхотливый ни к топливу, ни к маслу. Никаких анусов, ввти, управляемых термостатов, регулируемого впуска и прочего, технологически это тот же вазовский шеснарь и это НЕ минус ни разу, поверьте. Мой ездит исключительно на дешевом синтетическом Лукойле и никто его никогда не греет (ибо не греется), кореш лил 92-й бензин - медленнее, прожорливее, но самому мотору не вредит и детонов не проявляется ни в каких режимах. Свои 150-200к они точно ходят, из практики, гарантированно, многие и больше, но большего от них никто и не просит.
7. В отличии от фордоговна, тут не зажались на гидрики. Вообще такое кроилово со стороны форда ахуй вызывает.
8. Он легко запускается в любые морозы. Прошлой зимой запускал его на АКПП в -30 с родным так себе аккумулятором трехлетним, легко и уверенно, несмотря на то, что аккум уже крутит довольно слабо. С нормальной свежей батареей -35 для него явно не предел.
9. Он сильно задушен, потенциала много. Один чувак с Чехии, просто поменяв кусок впуска до ресивера, половину выхлопа и прошивку, снял с него подтвержденные на стенде 135 сил на 180 вроде крутящего момента, причем с ровной полкой момента, не трогая голову и валы, вообще не снимая клапанной крышки, что я считаю очень хорошим результатом для городской машины с 1.6.

А теперь пройдемся основательно по недостаткам и что с ними делать.
1. СТУК ПОРШНЕЙ НА ХОЛОДНУЮ. Рецепт прост - забейте. Просто забейте, как забили на холодный стук поршней 95% владельцев Калин и никаких проблем у них от этого не было. У Калин поршни стучат из-за увеличенного монтажного зазора, а тут юбка поршня такая, что за 30-40ккм примерно подизнашивается и начинает стучать на холодную, пока зазоры не выйдут в номинал. Расход от этого не зависит, динамика тоже, жор масла не появляется, компрессия не падает, звук в дальнейшем не прогрессирует и на горячую не проявляется - ну и не насрать ли вам? Мне лично да, как правильно (что для них удивительно) официально отметили в самом фольксвагене, "стук на холодную является скорее особенностью двигателей CFNA, нежели недостатком, и переживать из-за него не стоит".
2. Он шумный. Не по-рангу грубо и громко басит и урчит выхлоп, кося под В8 местами. Особенно это заметно в сильно обделенных шумкой Поло и Рапидах (ее там местами меньше, чем в зубиле). Проблема не в моторе, а в выхлопе. Посмотрите на второе прикрепленное фото. Это недоразумение - заводской катколлектор ценой порядка 50 тысяч рублей. Просто посмотрите на это убожество, этот червь-пидор всем своим видом говорит, что родился он в семье, где родственные связи были уж очень близкими. Геометрия его всецело ущербна, душит мотор, увеличивает расход и дает вот такой громкий звук. Тот же Стингер выпускает под них вставки вместо ката, которые точь-в-точь повторяют по виду приоровские, стоят порядка 2 тысяч рублей и ВЫ НЕ ПОВЕРИТЕ, как сильно уменьшают шумность мотора, особенно вкупе с нормальной прошивкой онлайн с удалением из системы второй лямбды и евро-настроек электронной педали газа. Нет, это правда стоит того. А согласно стенду, такая замена + грамотная прошивка уже добавляет мотору лошадей 15-20 во всем диапазоне оборотов, что очень немало.
3. Он не греется. Блядь, вообще, это пиздец, стоять и прогревать его нет никакого смысла, пожалуй, даже летом, только на ходу, только в движении. Зимой вообще атас, в сильные морозы (ниже -20) приходится включать обязательно рециркуляцию в салоне, без нее уличный воздух выстужает и печку и сам мотор очень легко и не дает ему прогреться вообще. Один раз я приехал на Поло на заправку в -30 градусов и решил не глушить его, а оставить греть салон. Черт меня дернул выключить рециркуляцию. Заплатил, возвращаюсь - из печки почти уличный воздух и мотор, сука, УШЕЛ НА ПРОГРЕВ, холостые и расход по БК поднялись, т.е. печка выстудила мотор за пару минут буквально аж до перехода на прогревочные обороты.

Подводя итог, это именно тот случай, когда почти все сделано заебись. Мотор у них получился простым, надежным, но в то же время не как логановское УГ жруще-неедущее, а вполне себе бодрым и экономичным. Особых придирок нет, новомодных систем нет, самое то для бюджетной брички, в которые он и ставился. Вполне заслуживает 8 стучащих поршней из 10 рваных жоп владельцев Соляриса. Брать машину с таким мотором на вторичке можно смело, если все остальное в порядке. Пояснил.

Антон (Gurucarana) Цепь ГРМ, имеет свойство вытягиваться и может перескочить. Так что со временем, заменить придётся.

Евгений (Tenneyson) Всё правильно изложил. У многих правда ещё и катколектор лопается, не понятно по какой причине.

Андрей (Shankari) Выпускной коллектор и головка блока из разных металлов и как следствие коэффициент температурного расширения разный. Это заложенная мудрым немецким инженером неисправность, чтобы продавать з/ч.

Евгений (Tenneyson) У многих автомобилей выпускной коллектор и головка из разных металлов, но при этом коллектор не лопается.

Сколько масла в двигателе Volkswagen Polo sedan - AvtoCar.su

Volkswagen, Polo sedan, Фольксваген Поло Седан. Двигатель, л.с. Год выпуска (начало-конец), Объем масла в двигателе (сервисный), л ...

Двигатель 1,6 Фольксваген Jetta и Фольксваген Поло Седан

14 янв. 2014 г. - Двигатель рабочим объемом 1,6 литра компания фольксваген в настоящее время устанавливает на модели vw Jetta и Polo Sedan. ... Объем масла, заливаемого в двигатель, составляет 3,6 литра. В двигатель Фольксваген 1,6 заливают антифриз G12 или G12++ в агрегаты до 2013 года ...