Есть ли подогрев задних сидений Рекаро спорт на Ауди а8 д2
Audi Q5 2.0 TFSI 2019 года выпуска ... встречайте ;-) | Автор темы: Salehe
Многие наверное помнят эту тему - "Мечтать полезно" ...
102mm, f/4, 1/250s @ ISO 125, NIKON D800
Немного общей информации по Audi Q5, если кому интересно ;-)
Превосходные продажи модели Q7 сподвигли Audi на создание еще одного кроссовера. Так появился более компактный Q5, призванный конкурировать с такими автомобилями, как Mercedes-Benz GLK и BMW X3.
Новинка была впервые представлена широкой публике в 2008 году на мотор-шоу в Пекине. В конце этого же года первые экземпляры сошли с конвейеров заводов компании в Германии, Китае и Индии. Продержавшись в неизменном виде в течение трех лет, в 2019 году модель подверглась рестайлингу. Внешний вид Audi Q5 можно охарактеризовать несколькими прилагательными: «изящный», «аккуратный» и «спортивный». При этом, в сравнение с Q7, облик этого кроссовера лишен агрессивности. Если Вам интересно, то дальше можно прочитать тут - https://www.auto-mgn.ru/reviews/97/
Изначально планировал взять себе БэУшную года так 2019-го тысяч так за 30 Евро, так как цена на новую базовую модель с бензиновым 2.0 литровым двигателем и мощностью 225 лошадей с восьми ступенчатой коробкой автомат tiptronic составляет 44.800 Евро. Но, к сожалению, все мои поиски БэУшной Q5 той комплектации, которую мне бы хотелось, не увенчались успехом и в конце марта перед очередной командировкой решил пойти в Audi и заказать себе то, что хочу. Перед заказом активно штудировал каталог и делал список опций, которые хотелось бы иметь.
Моя прежняя машина Ford Focus Turnier (которую ещё предстоит продать ) чёрная, поэтому, увидев несколько раз белую Q5 решил сметь цвет и тоже заказать себе в белом цвете.
Из дополнительных опций к базовой комплектации заказал себе следующее (основные добавления)
1) "Пакет Ассистентов" стоимостью в 1.500 Евро, который включает в себя
... *) парктроник спереди и сзади ("пищалки" на бамперах) (цена которого составляет 780 Евро, если заказывать его отдельно) с возможностью апгрейда и установки камеры заднего вида за 450 Евро (что и было сделано! как же без камеры на такой машине? )
... *) Adaptive Cruise Control (который отдельно стоит 1.290 Евро). Про него подробно расскажу чуть ниже.
... *) Audi active lane assist (который отдельно стоит 510 Евро). Система имеет отдельную камеру, которая расположена на зеркале и она следит за разметкой полос движения. Машина не даст съехать с дороги, если водитель задремал за рулём.
Т.е. если заказывать эти три опции отдельно, то в сумме получится 2.580 Евро (780+1290+510), а при заказе опции "Пакет Ассистентов" (код по каталогу "РСВ") получается на 1.080 Евро дешевле ;-) Так что если вдруг кто-то будет заказывать себе Audi, то есть смысл заказать "Пакет Ассистентов".
2) "Адаптивный свет", который при повороте колёс начинает сильней светить в сторону поворота, чего мне часто не хватало на Форде при съездах с автобана.
3) Багажник с электро-приводом - очень удобно выйдя из магазина нажать кнопку на ключе и когда подходишь к машине багажник уже открыт, складываешь туда все пакеты с покупками, нажимаешь кнопку на багажнике и идёшь садиться за руль ... багажник сам закроется.
4) Кондиционер на 3 зоны, т.е. можно регулировать температуру отдельно для водителя, отдельно для пассажира и отдельно для тех, кто сидит сзади.
5) Большую версию MMI® Navigation plus (Multi Media Interface) (7-дюймовый экран, 3D карты и голосовое управление).
6) Comfort Key - ключ можно из кармана не доставать вообще! Достаточно подойти к машине и взяться за любую ручку - двери автоматически разблокируются. Что бы их снова заблокировать и поставить машину на сигнализацию, достаточно поднести большой палец к небольшому датчику, который расположен на каждой ручки открытия двери (там, куда обычно вставляется ключ для открытия/закрытия двери). Когда садишься за руль, то есть кнопка Start/Stop, которую жмёшь и двигатель заводится (при нажатой педали тормоза). При этом ключ продолжает лежать в кармане. Если водитель скажем подъехал к киоску, вышел купить сигареты не заглушив двигатель, а в это время кто-то прыгает в его машину и даёт газу - далеко он не уедет. Машина перестаёт "чувствовать" ключ (радиус "чувствительности" около 4-5 метров) и глушит двигатель.
7) "S line selection" (включая спортивный обвес снаружи, алюминиевые диски на 19 дюймов и фары "Xenon plus" с омывателем), ну и кучу всякой мелочёвки.
В целом дополнительных опций получилось почти на 14 тыс. Евро ... не знаю как это я так ... но, как говориться, "раз пошла такая пьянка ...", то решил не "мелочиться", а заказать уж по "самое нихочу", что бы было всё что надо. Всякую ерунду (то, что явно не надо будет, как например панорамную прозрачную крышу/люк стоимостью в 1.370 Евро ... красиво - да ... практично - не уверен ... нужна она - однозначно нет, когда мне любоваться небом, когда я за рулём) заказывать не стал. Были бы дети маленькие, то заказал бы ... а так дети вечно "воткнуты" в свои мобильники, когда сидят на заднем сиденье.
[Принцип работы Adaptive Cruise Control, если кому интересно ...]
Adaptive Cruise Control (АСС) имеет камеру, которая установлена рядом с правой противотуманкой и система "адаптирует" скорость машины в зависимости от скорости впереди-движущегося транспортного средства. Т.е. например я еду по автобану, выставил крейсерскую скорость в 180 км.ч, убрал ноги с педалей тормоза и газа и еду себе спокойно. Начинаю догонять машину, скорость которой, скажем, 150 км.ч. Камера Q5 "видит" её и начинает автоматически сбавлять скорость до 150 км.ч. Как только передняя машина сдвинется в сторону, или я сменю полосу, Ауди автоматически начнёт набирать скорость до заданной отметки в 180 км.ч. Расстояние до врепеди движущейся машины можно изменить регулятором в пределах от 1 до 4 "делений" (каждое "деление" составляет примерно 4 метра). Т.е. если не хочешь, что бы на автобане нахальные водители "влазили" между тобой и впереди движущейся машиной, выставляешь дистанцию в 1 или 2 деления ... хочешь держаться подальше, выставляешь 4 деления.
Эту фишку уже опробовал - КЛАСС !!! Мне её очень не хватало, когда месяц назад ездили в отпус в Испанию ма моём Форде (в общей сложности около 35 часов проведённых на автобане (примерно 18 часов туда и через 2 недели столько же обратно), разбитых на 2 дня с ночёвкой во Франции) - каждый раз "догоняя" какую-нить машину на автобане приходилось либо тормозить, либо убавлять скорость на темпомате кнопкой "минус", а потом разгоняться кнопкой "плюс". В общем Adaptive Cruise Control - вещь очень удобная !!!
[Посмотреть видео того, как работает Adaptive Cruise Control и Audi active lane assist]
Ну ладно, пока хватит слов, продолжу знакомство с Audi Q5 при помощи фотографий и небольших комментарий к ним ;-)
2. Радиаторную решётку заказал чёрную (а не хромированную, как по умолчанию), так она лучше с белым кузовом сочетается. Как видно из нижнего фото - номерной знак немного отличается от первого фото (MG Q5, вместо реального MG AQ555) ... не удержался, малость его подфотошопил ... хотел на всех фото его подпарвить, но слишком много работы ;-)
102mm, f/4, 1/320s @ ISO 100, NIKON D800
3. Задние фонари очень симпатичные и они продублированы узкими фонарями чуть ниже крышки багажника (на этом фото их не видно, см.фото 5). Т.е. если включить аварийку и поднять крышку багажника, то будут задействованы нижние фонари, что бы проезжающие видели аварийные огни.
130mm, f/4, 1/400s @ ISO 100, NIKON D800
4. TFSI - Инженеры из Audi стали первопроходцами в применении технологии прямого впрыска топлива на двигателях с турбиной. Первый серийно выпускаемый двигатель, который получил такой набор технологий, стал 2.0 TFSI, устанавливаемый с 2004 года на все машины модели Audi A3 Sportback. Более подробно про эту технологию можно прочитать тут - https://avtomobili-audi.com/tfsi.html
150mm, f/4, 1/500s @ ISO 100, NIKON D800
5. Вот тут как раз видны "дублирующие" фонари на заднем бампере. Ну и сам "зад" у Q5 просто шикарен, как мне кажется ;-)
70mm, f/4, 1/160s @ ISO 150, NIKON D800
6. 19ти дюймовые диски "Off-Road Design" в приближённом варианте. На верхнем фото их лучше видно. Планирую взять ещё зимнюю резину на 20ти дюймовых дисках, если кошелёк позволит ... ценник у них (те, которые мне больше всего нравятся) от 2 тыс. евро.
102mm, f/4, 1/250s @ ISO 640, NIKON D800
7. Что касается зеркал заднего вида: размер у них очень приличный и в отражении можно видеть не только машины на дороге, но и самолёты в небе! Утрирую конечно, но обзор у них очень большой ... что не плохо ... плохо то, что такой большое размер самих зеркал немного блокирует вид спереди. Если бы можно было, то заказал бы с зеркалами чуть меньшего размера (не такие "высокие") ... но других вариантов нет. Зеркала с обогревом, автоматическим затемнением и электрически складываются.
70mm, f/4, 1/200s @ ISO 100, NIKON D800
8. Багажник очень вместительный (другого фото к сожалению нет, что бы показать его с более удачного ракурса). Объем багажного отделения едва ли заставит собирать из перевозимых вещей пазл - 540 литров более чем достаточно. Однако, при необходимости спинки можно сложить нажатием кнопки в багажнике, получив, таким образом, уже 1560 литров объема. Задние сидения можно сдвинуть вперёд на 10см, что дополнительно увеличит объём багажника. И, кстати, так же можно регулировать угол наклона спинок у задних сидений, что не часто встретишь.
102mm, f/8, 1/20s @ ISO 100, NIKON D800
P.S. "Звёздочку/блик" на дальнем зеркале в Фотошопе не дорисовывал, так было уже изначально ;-) Это я просто в поисках места для съёмки остановился в парке, открыл багажник, вытащил камеру + штатив, отошёл в сторону, сделал пару кадров, увидел, что света не хватает (дело было вечером, да и деревьев много), опять сел в машину и поехал искать более удачное место. Так что это был "случайный" кадр, который мне понравился и я его обработал ;-)
9. "Улыбочку, пожалуйста !!!" ... не удержался и сделал кадр "шириком" ;-)
14mm, f/4, 1/250s @ ISO 100, NIKON D800
10. Перемещаемся во внутрь ;-) ... Качество материалов конечно же на высоте . Если переключатель управления зеркалами поставить на правое зеркало (как на фото), то при включении задней скорости оно автоматически опустится чуть ниже, показывая бордюр. Угол наклона можно настроить по усмотрению и это (вместе с настройками кондиционера, радио и возможно ещё чего-то) будет сохранено в ключе (который обычно лежит в кармане). Т.е. если на машине ездят 2 человека и у каждого свой ключ, то некоторые настройки в каждом ключе сохраняются раздельно и будут автоматически активированы при распознавании того или иного ключа
70mm, f/4, 1/250s @ ISO 100, NIKON D800
11. Панель управления между передними сиденьями - почти как в космическом корабле ... всё очень красиво, продумано и удобно!
70mm, f/4, 1/160s @ ISO 110, NIKON D800
12. Это как раз выше-упомянутый кондиционер на 3 зоны - "обдув/обогрев" для задних сидений.
70mm, f/4, 1/160s @ ISO 640, NIKON D800
13. На порогах стильные алюминиевые накладки S-line (это задняя дверь ... что-то переднюю я не сфотал)
95mm, f/4, 1/320s @ ISO 100, NIKON D800
14. Приборная панель - сказка !!! По центру цветной дисплей, который отображает различную информацию. Есть три предустановленных набора того, что надо отображать и вроде их можно редактировать - добавлять/убавлять ту или иную информацию
70mm, f/4, 1/160s @ ISO 320, NIKON D800
Как видно из показателя пробега - машина проехала всего 93км! . Я её забрал 24го июля в 16:00, а утром 27го я уже улетел в командировку. Вечером 25го "отпросился" у супруги, взял камеру и поехал своего красавца фотографировать. Потратил часа полтора, много чего не успел заснять, так как позвонил сын и попросил его из кинотеатра забрать (ходил с кентами какой-то фильм смотреть). Салон внутри дофотографировал 26го вечером. Потом вспомнил, что мне ещё Ford надо заснять для выставления его на продажу ... а он грязный как поросёнок после поездки в Испанию (мы от туда вернулись 23го вечером и помыть его ещё не успел). Помчался с ним на мойку, быстро отснял и бегом домой паковать чемоданы в командировку. Короче эти дни (23-27) были все в бегах
15. Вышеупомянутая кнопка Start/Stop, электронный "ручник" (Р) и кнопка (А) для системы под названием Anfahrassistent (по русски не знаю как называется, но работает так - скажем машина движется под горку, загорается красный светофор, жмёшь тормоз, машина останавливается и ... и можно убрать ногу с тормоза - машина никуда не покатиться. Как только добавляешь газ, тормоза разблокируются и можно ехать дальше). Коробка автомат, восьми-ступенчатая, имеется в наличии спортивный режим (S) + ручное переключение (+ и -).
135mm, f/4, 1/400s @ ISO 100, NIKON D800
Ещё немного информации по поводу Start/Stop и парковочных тормозов: помимо кнопки Start/Stop есть ещё и одноимённая функция, которая при полной остановки, скажем, на светофоре, глушит двигатель и он остаётся выключенным до тех пор, пока нажата педаль тормоза. Как только тормоз отпущен, двигатель моментально заводится и машина без промедления начинает движения. Функия достаточно "умная", анализирует количество потребляемого тока и если потребление больше, чем есть в наличии от батареи, то двигатель останется работать ... либо самостоятельно включится во время стояния на светофоре, если система сочтёт это нужным. Так получилось, что мой коллега Гари тоже заказал себе Audi Q5 примерно в тоже время, что и я, причём он не знал о моём желании купить эту машину, я не знал про него. Короче ... по его словам, эта функция выключения двигателя очень сильно экономит бензин! По данным Audi расход у моей машины составляет около 9 литров по городу. Для сравнения - расход на моём Ford'e составляет 11 литров при объёме 2 литра и 145 лошадях. Всё понятно, расход зависит от стиля езды ... покатаюсь, посмотрю, что получается с расходом.
16. MMI Navigation Plus - можно по BlueTooth'у подключить телефон и все звонки делать или принимать не вынимая телефон из кармана. В нижнем правом углу как раз виден значёк BlueTooth'а, телефона и мобильной сети. Можно по BlueTooth'у проигрывать музыку, которая, скажем, находится на телефоне или iPod'e. Так же к MMI можно подключить интернет, либо установкой SIM-карты в специальной слот, либо используя интернет-трафик телефона. С этим мне ещё предстоит разобраться, но функция может быть интересной, так как будет доступна Google Earth™ и Google Street View™ и различного рода информация (например цены на бензин на ближайших заправках и количество свободных мест на парковках). Вроде первый год доступ к этой информации бесплатный, а потом надо будет что-то платить. Так же MMI может играть роль WLAN-Hotspot и пассажиры могут получить доступ к интернету через неё
92mm, f/4, 1/200s @ ISO 560, NIKON D800
17. Слева на руле есть кнопка выбора режима (Mode - Телефон, Радио, Media, или Navi - то, что будет отображаться на центральном дисплее приборной панели) + валик пролистывания опций и выбора (нажатием этого зубчатого валика)
145mm, f/4, 1/320s @ ISO 560, NIKON D800
18. На руле с другой стороны есть кнопка активации режима голосового управления: например адрес в Навигатор можно "забить" просто произнеся его обычным образом - главное в нужной последовательности - город, улица, номер дома; либо можно голосом "набрать" номер телефона или выбрать имя из Телефонной книги. Более подробно про голосовое управление можно прочитать тут: https://avtomobili-audi.com/golosovoe_upravlenie.html. Далее есть кнопка управления громкостью радио/музыки и кнопка повтора последней команды навигатора. Руль дизайна "Три спицы" из перфорированной кожи - класс !!! Очень приятный рукам!
150mm, f/4, 1/320s @ ISO 640, NIKON D800
19. Audi multimedia - в дополнение к CD-проигрывателю имеет 2 слота под SD-карты ёмкостью до 32ГБ каждая. Т.е. больше можно не "париться" с СиДишками, а достаточно записать 64ГБ любимой музыки и её можно слушать бесконечно. И вроде там же должен быть слот под SIM-карту для интернета.
150mm, f/4, 1/320s @ ISO 1100, NIKON D800
Ближе к рулю видна кнопка (А) OFF - она отключает функцию Start/Stop - если кого-то раздражает выключение двигателя на светофорах. Но отключает только на одну поездку. А следующий раз при включении зажигания она опять будет активна. Меня ничего не напрягает, поэтому буду экономить горючку ;-) Справа кнопка активации функции при спуске с горы - вроде скорость машины будет ограничена в 30км.ч. Плюс кнопка отключения электронной стабилизации (ESC) и включения парктроника (пищалок на бамперах).
Кондиционер с установкой температуры для водителя и пассажира, подогрев передних сидений (можно было заказать отдельной опцией подогрев и задних сидений, но подумал, что будет лишним) и обогрев переднего и заднего стёкл. У Форда в лобовое стекло встроена нить обогревателя, что позволяет "оттаять" его довольно быстро. У Audi такого нет, но, по словам менеджера Audi имеющаяся функция отогрева работает достаточно эффективно. Ну, поживём - увидим ;-)
Audi обычно "в народе" называют "Авдотья", а Q5 "Кушка" или "Кукушка" ... ну назвать ЕГО так у меня язык не поворачивается. По характеру машина ну никак не "девочка" ... так что решил назвать (возможно не очень ласково, но зато в тему) "ТАНК", так как на дороге чувствую себя как в танке.
На этом позвольте закончить знакомство с моей новой машиной. Пардон, если кого утомил таким количеством букв ... если честно, я сам утомился это всё писать ... на 2 дня у меня растянулось создание этого топика.
Всем спасибо за внимание!
Установка сидений от ауди А8 на ауди А4. Часть 1. Сложное превращаю в простое.
салоне рекаро кожа | Автор темы: Запчасти
салоне рекаро кожа #рекаро #АудиСалон
Роман (Faaiz) Оптика передняя с неё в какую цену?
Rus (Jewels) мне нужен подлокотник кожанный ценна?
