Как установить подогрев двигателя на ваз 2107 инжектор

Вопросы про пружинные хомуты для нивы. | Автор темы: Brygid

Вопрос:  Пытался найти хомуты для системы охлаждения моего автомобиля Нива. Дело в том, что с обычными хомутами антифриз протекает на холоде, это болезнь всех советских автомобилей.  Выяснилось, что совсем новые автомобили ВАЗ оснащаются «иномарочными» хомутами, пружинными (или рессорными), но купить эти новые хомуты тоже нигде нельзя. Про их существование никто не знает. Даже в официальном дилере ВАЗ не знают о таком изменении конструкции авто. В интернете народ обсуждает https://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=31391&postdays=0&postorder=asc&start=80
В автосервисе мастер тоже сказал, что заметил на новых машинах пружинные хомуты. То есть такие хомуты есть!
Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.
Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить.  Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.
Ответ МХ: В настоящее время Мир Хомутов поставляет пружинные хомуты различных фирм для производств и ремонтных подразделений. Попытки поставить такие хомуты в розничную сеть приводит к многочисленным жалобам. Дело в том, что пружинный хомут является по сути пружиной постоянного сжатия. Он ставится европейскими
фирмами для компенсации тепловых расширений и сжатий в определенном  небольшом диапазоне. Подразумевается, что в процессе эксплуатации диаметр шланга не изменяется. Кроме того в настоящее время действует европейская директива для автомобилестроения, по которой под капотом автомобиля не
должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы  непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из  низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие  отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с
низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба,  Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как  пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того
размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается  размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить  их через интернет магазин www.хомутики.рф ли рекомендовать тем магазинам и сервисам, которые обычно поставляют Вам запчасти приобретать эти хомуты у
нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки  https://www.homut.ru/fbs_mubea.php нижней трети страницы. Так как такие вопросы приходят часто, то прошу разрешения опубликовать Ваш  вопрос и мой ответ у нас на блоге, если хотите Ваше имя и отчество будет  стерто.
Вопрос: Спасибо за развернутый ответ. Конечно опубликуйте (только без фио и емейла, а то спам и так идет)
Получается, что на новых нивах стали делать патрубки как на иномарках чтоли? Выходит дело, что либо на разборке искать патрубки с пружинными хомутами со старых 20 летних японских машин, либо… посадить на клей/герметик новые отечественные патрубки, и затянуть обычными не пружинными, но качественными хомутами, поставив по два хомута на каждое соединение…
Ответ:  Самое разумное найти качественные патрубки и поставить на один качественный  хомут (если патрубок плохой, то 2 хомута не помогут) , проблема в том, что в том месте которое пережато хомутом при старении образуется сетка мелких трещин, которые со временем прорастают до глубоких трещин и начинает
сочиться. Если Вы ставите два хомута то увеличиваете площадь трещин. Надо  искать патрубки , которые не трескаются и не деревенеют.

Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.
Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.
Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…
Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?

Ответ: Посмотрите какой марки хомуты стояли с самого начала, по моим данным на ниву ставили хомуты Kovopol а это очень хорошие хомуты, значит дело в шлангах, думаю менять надо было их. Пружинные хомуты имеют запас хода около 2 мм, это достаточно, чтобы компенсировать тепловые расширения, но недостаточно, чтобы компенсировать усадку и тепловые расширения. Качественная резина на морозе не задубеет. 42 хомуты все таки великоваты. А одевать и снимать пружинные хомуты пассатижами опасно, они (хомуты) легко выворачиваются и летят по неизвестной траектории, возможно в лоб. Для пружинных хомутов используют специальные клещи для пружинных хомутов.