Не работает подогрев сидений ваз 2114 видео

Спец-тест SsangYong Stavic: Путешественник | Автор темы: Maelgad

Что такое SsangYong Stavic - внедорожный минивен или семейный внедорожник? Чтобы это выяснить, я отправился в путешествие длиной в тысячу верст по дорогам Рязанской области.

Даже после редизайна, сделавшего внешность гораздо менее экстравагантной, Stavic – один из самых необычных автомобилей на российском рынке.

Постоянный привод - задний, но при желании можно жестко подключить передок и даже включить пониженную передачу. Да, тут используется классический "парт-тайм".

Таким образом, Stavic можно считать либо внедорожным минивэном, либо большим семейным универсалом повышенной проходимости. Маркетологи SsangYong и вовсе называют Stavic семейным внедорожником.

Внешний вид Stavic вносит идентификационную сумятицу не только в обзоры журналистов и речевки менеджеров из автосалонов. На московских проспектах и уездных трактах он воспринимается как нечто большое и требующее уважения, но при этом лишенное агрессии и претензии на излишнюю роскошь. 

Присматриваются к нему и ГАИшники – но лишь для того, чтобы удовлетворить свое любопытство, мол, что за диковинный зверь?

Такому вниманию к себе Stavic обязан прежде всего размеру и пропорциям, а не благодаря работе дизайнеров, ведь стилистически единственным ярким элементом экстерьера являются раскосые задние фонари.

В остальном внешность машины достаточно нейтральна и не претендует на холл славы автодизайна. Но это даже хорошо – ведь сколько людей, столько и мнений, и усреднённый облик дает больше шансов «продать» машину различным категориям покупателей.

Передок выполнен в новом корпоративном стиле SsangYong - скучно, но солидно.

Преимущество массивного кузова длиной 5,13 м – огромные двери, через которые в салон не протискиваешься, но горделиво входишь.

Первое, что бросается в глаза – отсутствие на привычном месте приборной панели.

Вместо нее – лишь блок сигнальных ламп.

Комбинация приборов располагается в центре торпеды в верхней ее части. Это решение – сп***е, и скорее всего продиктовано соображениями экономичности - симметричная панель позволяет удешевить производство версий с разным расположением руля для разных рынков.

Поначалу такое расположение приборов кажется неудобным, для считывания показаний нужно отвлекаться от дороги, но ко всему можно привыкнуть – после нескольких дней езды дискомфорт пропадает. Еще один неочевидный момент – показания спидометра видны всем пассажирам авто, поэтому если жена не заметит, что вы привысили скорость, то теща с заднего сиденья точно углядит непорядок. Все для безопасности движения, ведь у нас – семейный автомобиль!

Тем не менее, инженеры SsangYong решили пойти навстречу клиентам и приборная панель на автомобилях, выпущенных с середины апреля 2019 выглядит так:

Магнитола – родом из прошлого века, но работает адекватно. Тут есть Bluetooth, AUX и USB разъемы, но нет навигации. Качество звука – вполне приемлемое. Гигантские клавиши на руле управляют магнитолой, круиз контролем и ручным переключением передач. Также передачи можно переключать при помощи флажка на рычаге переключения передач.

Тестовый Stavic богато укомплектован. Тут есть и электропривод сиденья, и люк, и даже подогрев руля. Некоторые опции реализованы неординарно. Чего стоят только подстаканники, выдвигающиеся из передней панели. Они одинаково хорошо фиксируют и большие стаканы с газировкой, и маленькие с кофе. К сожалению, нет таких привычных для современных авто опций, как система бесключевого доступа или раздельный климат-контроль.

Внутрисалонные часы установлены неудачно – на потолочной консоли, вне зоны видимости водителя. Чтобы узнать время, приходится запрокидывать голову к потолку, что небезопасно во время движения.

Что касается удобства посадки, то первым делом отмечаешь ее «автобусность».  Сидишь почти вертикально, сидушки – короткие и неширокие. Впрочем, благодаря оптимальному профилю спинки, они оказались весьма комфортными в длинных поездках.

Второй ряд в каюте… простите, в салоне, представлен двумя раздельными креслами, дающими точно такой же комфорт, как и на первом ряде сидений. Кресла имеют полный набор регулировок и подлокотники.  Для пассажиров предусмотрены воздуховоды в потолке и регулятор интенсивности обдува.

Третий ряд легко вмещает трех взрослых пассажиров, оставляя немало места для ног. Пассажирам доступны подстаканники, 12-ти вольтовая розетка и небольшой бардачок. Диван можно двигать взад-вперед в широком диапазоне.

При этом в багажнике остается достаточно места для багажа - целых 875 литров. И это неудивительно, ведь в Корее существует модификация Stavic с четырехрядным (!) салоном, вмещающим аж 11 человек. В отличие от подавляющего большинства семиместных минивенов или внедорожников, в которых объем багажника с тремя рядами кресел можно измерять спичечными коробками, в Stavic влезет и детская коляска, и велосипед, и спортивное снаряжение - кайты, вейкборды и прочее. К семейному отдыху всегда готовы!

Варианты трансформации салона удовлетворят даже самых взыскательных автотуристов. Если разложить сиденья первых двух рядов, то получаются очень комфортабельные лежаки.
Также, сиденья второго ряда можно разложить вместе с сиденьями третьего ряда, получив кровати в задней части авто.

Сиденья второго ряда можно сложить, в результате чего они превращаются в удобные столики для пассажиров третьего ряда. Столики можно использовать, и не складывая сиденья.
Наконец, спинку сиденья третьего ряда можно сложить для увеличения объема багажного отсека. Также задние сиденья можно просто вытащить из автомобиля, и оставить в гараже (на тот случай, если вы решите отвезти куда-нибудь партию телевизоров или пяток велосипедов).

Ну что, поехали? Отпускаем стоп-кран ручника, вернее, «ножника», как на Mercedes или Lexus.

Под капотом начинает свою хриплую песню двухлитровый турбодизель – точно такой же, как на SsangYong Actyon New.

Максимальный крутящий момент в 360 Н.м. развивается в диапазоне от 2000 до 2500 оборотов, а максимальная мощность – в диапазоне от 3500 до 4000 об/мин.
По факту, это выражается в неплохой динамике в городских условиях – благодаря тяговитому мотрчику и расторопной 5-и ступенчатой АКПП, выпускаемой по лицензии Mercedes, Stavic не вываливается из потока и вообще передвигается довольно шустро.

Хорошая обзорность позволяет уверенно рассекать по городским джунглям, парковаться помогает штатный парковочный радар.

А вот на трассе получается не так здорово – благодаря широкой «турбояме» после 3000 об. мотор скисает. Переключение с третьей на четвертую происходит примерно на 110 км.ч., после чего динамика разгона заметно снижается до выхода двигателя в режим максимальной тяги. Очередной подхват начинается примерно с 125 км.ч.  Таким образом, нужно либо заранее рассчитывать запас по дистанции, либо начинать обгон уже на более высокой скорости. Тем не менее, крейсерскую скорость 130-140 км.ч. Stavic держит уверенно.

Расход топлива порадует экономных. Не больше 10 литров солярки на сто километров пути при динамичной езде. Прибавьте к этому бензобак объемом 80 литров. От Москвы до Питера на одном баке – без проблем!

На шоссе Stavic радует курсовой устойчивостью. Благодаря огромной колесной базе, а также хорошо настроенной многорычажной задней подвеске и передней подвеске на двойных поперечных рычагах, автомобиль превосходно держит прямую независимо от состояния дорожного покрытия и самого факта его наличия. Нередко в обзорах Stavic пишут, что у него есть "интегрированная рама", но в действительности "рама" представляет из себя два больших подрамника, к которым крепится вся подвеска.

Энергоемкости подвеске не занимать: колеи, ямы любого размера и формы не способны поколебать курс нашей яхты или вызвать смятение у пассажиров. На отвратительных дорогах Рязанщины, Stavic позволяет не сбавлять скорость, стремительно опережая крадущиеся и виляющие в поисках оптимальной траектории легковушки и паркетники.  При этом комфорт в салоне сохраняется на высоком уровне.

По характеру управляемости Stavic ближе к «паркетникам», нежели к рамным внедорожникам или микроавтобусом. Машина достаточно чутко следует за рулем, не пугая большими кренами при резких маневрах. Система стабилизации эффективно «душит» двигатель и осаживает машину при всех попытках водителя «дать угла». В экстренных случаях, когда ей это не удалось (например, резкий маневр на дороге, состоящей из одних колдобин), включается громкий зуммер, привлекающий внимание водителя к опасной ситуации.

Поставить пятерку за комфорт мешает слабая шумоизоляция. С ростом скорости в салоне становится шумновато. Громко работает на ямах подвеска, дребезжат на колдобинах упрятаные под пол багажника направляющие четвертого сидений. Но на скорость это не влияет…

Наличие полного привода с понижайкой – не блажь, но необходимость, если вы любите вылазки на природу.

Заехав в небольшой сугроб на заднем приводе, я не смог тронуться с места, даже выключив систему стабилизации. Столь большой автомобиль без полного привода просто беспомощен в снегу. Зато подключение «передка» позволило не только «откопаться» своими силами, но и продолжить движение по глубокому снегу. На скользких грунтовых дорогах включение режима 4H также позволяет уверенно двигаться там, где обычные легковушки или тем более минивены пасуют.

На пониженной передаче Stavic уверенно рассекает по снежным полям и карабкается по колеям. Это совсем не то, что ждешь от типичного минивена. Более того, не каждый автомобиль, который маркетологи называют «семейным внедорожником», способен на такую прыть по косогорам.

Небольшое видео, сделанное на снежном поле.

Несмотря на потенциал трансмиссии и непробиваемую подвеску, внедорожные способности нашего корейского гостя все же ограничены его геометрическими параметрами – клиренсом 185 см, трехметровой колесной базой и массивными свесами. Но пока он не сядет на пузо – будет ехать!

Итак, каков же он, SsangYong Stavic? С точки зрения автомобильной генетики, это настоящий гибрид внедорожника и минивена. И гибрид удачный!

Он способен вместить больше пассажиров и багажа, чем внедорожник. Он способен завести вас в места, недоступные минивенам. Он превосходно подходит для длительных путешествий большой семьей, особенно, по плохим дорогам. В нем можно ночевать и даже жить. Его внешность не вызывает неприязни местных жителей даже в не самых благополучных регионах, но в то же время он пользуется почетом на трассе и в городском потоке. Другими словами, Stavic – это крепкое кулацкое хозяйство на колесах.

На какие еще машины обращают внимание потенциальные покупатели Stavic? По вместимости и габаритам, он вполне сравним с Hyundai H1/Starex  и Volkswagen Caravelle. Но стоимость полноприводных версий этих авто значительно выше.

 При цене полноприводной модификации Stavic от 1 259 990 до 1 499 000 рублей, прямых конкурентов у нее нет вовсе. Три ряда кресел и честный «парт-тайм»– такого другие компании за схожие деньги не предлагают.

Поэтому если вы ищете действительно большой автомобиль для семейных путешествий, обладающий простором микроавтобуса, задатками внедорожника и не стоящий под два миллиона рублей – Stavic ровно то, что вам нужно.

Достоинства SsangYong Stavic

(+) просторный салон
(+) честный полный привод
(+) энергоемкая подвеска

Недостатки SsangYong Stavic

(-) ограниченная комплектация
(-) слабая шумоизоляция

© Artem Achkasov

Автомобиль на тест предоставлен ООО «ДЦ СанЙонг»